TomBou

https://a.aliexpress.com/_EvS4rt9

Un nouveau phare créé par beidou QX

il y a 22 minutes, Arbalest a dit :

Il faut regarder la différence de tension entre les cellules. 

Habituellement la différence de tension entre les cellules de chaque pack doit tourner autour de la zone des 0.015-0.020v. 

Si tu as une différence de 0.05v ont peut dire qu'il existe un léger déséquilibre (par contre si tu obtiens un déséquilibre au dessus de 0.2v par exemple c'est un déséquilibre important) 

Ma lynx a ses 2 packs qui affiche 151.2 et 151.3 par exemple. Par contre les cellules de chaque packs ont une différence maxi de 0.015v. Je ne sais pas si normal cette différence entre les 2 packs. 

Ce n'est pas bien grave sur un ensemble de 144 cellules....ou plutôt 4packs de 36. Ton chargeur est probablement mal calibré. Évites de dépasser les 145 volts en débranchant le chargeur, et tes batteries te remercieront.

Sinon c'est très simple à calibrer pour ne pas dépasser les 151,2volts.

Un ami qui travaille dans l'électro. J'avais trouvé aussi l'info il y a quelques temps en faisant des recherches sur les BMS smart. Il faut en fait atteindre la tension nominale de l'accu.

Un moyen très simple de s'en assurer, est de charger sa batterie à 85% tout le temps et tu remarqueras qu'elle ne va pas déséquilibrer. 

Les batteries sans ces smart BMS, il faut les pousser à la tension maximale avec un petit volt en plus même pour avoir un bon équilibrage. 

Après chacun fait comme il veut, mais mieux vaut ne pas charger à fond . Et on a un visuel sur chaque élément, donc pour vouloir équilibrer si il n'y a pas le besoin....

En 1400kms, j'ai chargé 2 fois à 100%, et les cellules sont toujours parfaitement équilibrées.

Voici un tableau récupéré dans la notice du pidzoom Enhancer.

Comme ça vous savez quelles tensions utiliser pour les charges partielles au quotidien.

NB : Les BMS du lynx activent l'équilibrage à 80%.

Il y a 2 heures, MaxRadium a dit :

Question bête :  c'est quoi l'adaptateur qu'il faut sélectionner avec le ce200 svp? (Je suis intéressé par le code promo?)

Sinon il faut viser une charge à 80% pour ne pas altérer la batterie c'est bien ça?

Est ce que ça améliore aussi l'équilibrage des cellules ?

Oui ça améliore la charge mais c'est surtout les protections supplémentaires. Et une lecture des données, il est possible de connaître les perf de la batterie. Il faut charger ses batteries entre 20 et 80% en usage quotidien. Et de temps en temps à 100% avec un ampérage très bas. Il faut sélectionner l'adaptateur pour ton chargeur, si c'est pour lynx c'est GX20-5.

10% avec WHEELGOODTIME

Le chargeur HW170 permet uniquement de charger les batteries en sélectionnant le voltage et l'intensité. Pour une charge rapide ou lente.

Le Enhancer permet quant à lui de réguler la charge avec plus de sécurité, d'améliorer l'équilibrage, protection en cas de coupure de courant, problème chargeur, etc...il offre des protections que le chargeur n'a pas.

Aussi il permet d'arrêter la charge à un voltage prédéfini afin d'éviter la détérioration dû aux charges quotidiennes à 100%.

Pour faire simple il prolonge la durée de vie des batteries !

https://pidzoom.com/products/charger-enhancer-ce200

On vient de faire une commande groupée pour 3 chargeurs à 279 plus 3 CE200, on a eu que 10% et 45e de fdp. 350eur chacun ça reste moins cher que RodGer et en plus on a le enhancer 👌

Il y a 13 heures, MaxRadium a dit :

En parlant de boue, vous la lavez comment votre roue?

Au jet d'eau pour décoller la boue et ensuite micro fibre pour enlever les traces d'eau.

Pour le garde-boue, en effet il manque 3cm, quand il pleut ça fait des projections jusqu'au dos! J'ai simplement ajouter un morceau découpé dans une pièce plastique, que je fixe au velcro. Comme ça je peux l'enlever, la remonter ou baisser. Ça ne m'a rien coûté.

Pour la pluie, je pense que le sujet a déjà été bien abordé, pas plus tard qu'hier.... une simple recherche dans le forum et tu trouveras des réponses.

Sinon pour ton poids et taille, je pencherais plus pour lynx ou V13 effectivement.

Je ne connais pas trop la V13, mais pour le lynx y'a pas de soucis elle va faire tout ce que tu lui demandes. Si tu restes en dessous de 40 km/h, pour limiter la conso, les 80kms sont très faciles à atteindre.

Je fais 1m77 et plus de 90k full équipé, en roulant à 25, je dépasse les 100kms sans soucis.

Mais ce sujet aussi a été traité en long et en large 😉https://forum.electricunicycle.org/topic/34361-leaperkim-lynx-2700wh-151v-20-tire-suspension-89lb/page/63/

oui c'est certain que ça change la conduite. En soft on perd en réactivité mais on gagne en puissance une fois que la roue rebascule en avant après un freinage. Et inversement en mode dur. Mais avec la pratique, en anticipant et en abaissant son centre de gravité, il est possible de trouver un équilibre.

https://batteryuniversity.com/article/bu-409-charging-lithium-ion#google_vignette

8812379ad5d9d85ad8ad354c4d0e917f7e5fbd5436a06a2efe420859f9b8f9c5 (1).pdf

Test IPX6

Il y a 2 heures, Schepi a dit :

Je vois beaucoup rouler en soft ou medium.

Personnellement j'ai toujours rouler en dure, et sans trop réfléchir j'ai directement configuré ma Lynx en "strong" et réactivité des pédales à 100%.

 

Quelqu'un qui aurait tenté plusieurs configurations pourrait me dire la différence ? 

Car j'ai de clairement de mauvais souvenir de ces différents modes.

Pour avoir testé tout les modes et en ayant l'habitude des modes assez dur. Sur le lynx, je préfère en soft, actuellement à 30%. C'est très confortable et les accélérations/freinages bien plus puissants. Cependant c'est une habitude à prendre et accepter que la roue assiste ton balancier.

Exactement le même constat. 1500kms en lynx et je continue à apprécier cette roue chaque jour. Contrairement à la master, je me sens en sécurité, presque invincible. La route est parcourue comme sur un coussin d'air, c'est agréable et onctueux, smoothie ! 

Avec cette roue, on ose plus facilement, car elle est facile. J'ai enfin trouvé la position idéale pour mes pads, un décalage de 1cm et ça change tout, la roue a encore évoluée.

Sur ces roues ultra puissantes, le moindre changement de paramètre ou de réglage se ressent immédiatement et a une influence directe sur le pilotage et le pilote.

Moi aussi je préfère le mode soft (30%) sur cette roue, tellement elle est rassurante, je la laisse un peu prendre le dessus sur le pedal dip.

Je comprends pourquoi elle a une mauvaise réputation de roue à woobles.... c'est juste que c'est un cheval  sauvage qui a été dompté, mais qui au fond a gardé sa fougue.

Il existe des plans pour toucher un lynx à 3000€ voir moins. Encore faut-il la vouloir 😁 ! 

Même à 4000€, vu la qualité, ça les vaut pour peu qu'on en ai l'utilité. Oui ça fait cher, mais quand on l'utilise tout les jours de l'année pour le travail et pour le loisir, le prix devient relatif. En revanche, je n'aurai pas mis cette somme dans begode. Mais j'avoue que ce chargeur fait un peu lowcost, vu les tensions énorme des batteries, ça manque de sécurités aussi comme peut le faire un pidzoom.

Oui pour le prix, LK devrait faire un effort. Mais je leur pardonne car ils m'ont apporté tellement de plaisir et ils m'ont réconcilié avec la gyroroue suite à beaucoup de déboires avec mes inmotions et begode....

Et puis un ventilo à 7€, comparer à des suspensions qu'il faut changer en sortie de boîte, ça reste correct 😁

Le ventilateur de mon chargeur faisait un bruit strident jusqu'à ce que je secoue.... Je l'ai changé par un nouveau beaucoup moins bruyant. 

En effet on ne sait pas, mais la prochaine mis à jour devrait nous apprendre davantage.

Si on veut être vraiment safe, on peut arrêter la charge à 150v max. Et équilibrer de temps en temps si besoin en surveillant la tension.

De toute façon ce n'est pas l'idéal de charger à 100% tout le temps.

https://batteryuniversity.com/article/bu-409-charging-lithium-ion#google_vignette

Le fait qu'il alterne ne veut pas dire qu'il équilibre, on fait souvent l'erreur. Quand le chargeur alterne les lumières, c'est parce qu'il arrive en fin de tension définie. Il ralenti simplement la charge en mode ON/OFF. Ça n'a rien à voir avec un quelconque équilibrage. Il suffit de régler la tension à 140volts, et le chargeur aleternera quand même les lumières pour s'arrêter !

La meilleure chose à faire avec ce chargeur, est de régler le potentiomètre en fin de charge après l'avoir baissé afin que la charge stoppe en dessous de 150v. Ensuite on augmente tout doucement la tension jusqu'à ce que la roue affiche 151,2 volts.

Et même quand le chargeur s'arrête, c'est la tension résiduelle permet d'équilibrer les accus. C'est à ce moment que le vrai équilibrage ce fait.

Leaperkim fait des roues de qualité, surtout la lynx qui est assez remarquable.

Personnellement, si c'était à refaire je la commanderais sur Aliexpress ou iwheel.

Les boutiques physiques vendent plus cher et sont rarement honnêtes et efficace concernant le sav.

J'en fais la très mauvaise expérience. Communication nulle, pas de prise en charge de garantie, non qualifié en monoroue....de véritables escrocs et incompétents !

Les boutiques chinoises et certaines comme MYEWHEEL (probablement la meilleure) sont à privilégier selon moi.

Il y a 10 heures, Medhi Baclet a dit :

Je trouve que c'est très lent au démarrage.

LK sobre ? Tu as bien regardé la bête, j'ai démonté celle d'un ami pour un covering total, c'est bcp trop complexe pour rien.

Les modèles 3d des poignées sont horribles, les crashs bars ne servent à rien, l'écran date des années 80, LK quoi...

Autrement, amorto et glisse ok. Carte mère au top. Et niveau solidité, ça a l'air top, oui.

 

Encore que certains modèles se redressent au ralenti, très désagréable quand on veut envoyer du lourd.

Très lent au démarrage ?

On ne doit pas parler de la même roue, peut-être que tu as une sensation de lourdeur ou un manque d'expérience avec cette roue.

Beaucoup trop complexe pour rien ?

Encore une fois, tu n'as jamais démonté une begode master 🤣, c'est probablement la roue la mieux conçue jusqu'ici. Pas de superflu, et on peut changer le pneu rapidement et facilement.

Les crash bar ne servent à rien ?

Je me souviens d'une vidéo crash test, je peux te dire que les crash bar servent ! Contrairement à une pagode, c'est ultra résistant aux chutes. Regardes un peu sur YT, les fils de sauts etc.... Tu ferais pas le 10e avec la concurrence !

Pour avoir ouvert et piloté qq roues, on ne doit pas parler de la même 🤣, ou alors c'est du trolling 

Je pense que tu stresses pour rien, la suspension fonctionne ou pas ? C'est normal d'entendre un bruit sourd comme sur une suspension de moto ou VTT, ça fait toujours un léger bruit d'air et de fluide. C'est normal, roule et fais toi plaisir 😁. 

Un gros lot de lynx a été livré partout sur la planète, sur tous les groupe FB ou forums on en entend parler !

La lynx est un best seller et on a pas fini d'en entendre parler 🤘

Leaperkim a de beaux jours à venir 

La lynx est parfaitement adapté sur des singles de VTT ! Peut être que tu n'as pas encore l'habitude.

Je l'emmène absolument partout, pumptrack, pistes VTT, descentes montées, sentiers, pierriers, ville....

Elle tellement facile et maniable malgré son gabarit, c'est un pur plaisir. La Patton est peut être un peu plus nerveuse, mais c'est tout, et en plus elle fait le même poids.

Je n'ai pas testé la Patton mais je trouve la maniabilité de la lynx assez incroyable. Elle a un couple de démon, et elle est suffisamment réactive pour les passages trial. Juste le pneu d'origine n'est pas le meilleur en offroad.

SR244 pour le mix, et SR 241 pour le offroad pur. Et elle prends encore de la perf.

C'est une roue à tout faire, sans nul doute la plus polyvalente du marché !

Et aussi plus sûre que beaucoup de roues y compris la Patton. Ne serait ce que pour les smart bms, la prévention des capteurs hall, j'irai vers la lynx ! Sans compter une construction mieux aboutie.

Les seules fois où j'ai senti un léger pedaldeep c'est dans de petites courbes en roulant lentement et en mode dur.

Je fais des 180 et même 360 sur place la couchant presque, sans aucun problème, sans deep et elle est ultra maniable.

Je roule avec une dureté en dessous de 50%, 0% PA, batterie Low, Hispeed.

Pour ce dernier réglage, c'est beaucoup plus agréables et sans incidence sur la conso. 👌🤙

Oui c'est exactement ça, elle est comme freinée au dessus de 40, et ça devient difficile d'accélérer passé 50, il faut appuyer fort.

Le mode Hispeed libère la roue et son algorithme, ça lui donne vraiment plus d'agrément de conduite.