Dridjo
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il y a 14 minutes, SamSuffit a dit :
Alors comment fait Madrid pour avoir du 30kmh en limite de vitesse? Ils sont dans l'Europe eux aussi.
Ou l'Allemagne qui autorise 12km/h sur le trottoir alors que c'est 6 max dans le projet européen et dans les études existantes c'est la Vmax de la marche.
C'est le bordel
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il y a 10 minutes, SamSuffit a dit :
Alors comment fait Madrid pour avoir du 30kmh en limite de vitesse? Ils sont dans l'Europe eux aussi.
Bonne question. Madrid, et non l'Espagne, a mis 30km/h et donc les engins seront non conformes avec le projet de norme européenne qui impose 25. Aucun autre pays est au dessus et l'Allemagne et la Suisse sont même en dessous.
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il y a 57 minutes, Syn Ka'an a dit :
Je n'ai pas parlé des français j'ai parlé de Paris, il y a plus d'incivilités et d'individualisme dans les grandes villes que dans les petits bled ou les gens se connaissent.
Et oui les japonais ont un rapport à l’intérêt collectif et aux règles qui est différent de nous occidentaux, ils sont loin d'être parfait sur ce point comme l'a noté Hansolo mais il y a des différences culturelles qui existent tout de même, qu'on retrouve sur plein de sujet (file d'attente, déchet à la poubelle etc.) et qui pourrait peut-être rendre le libre service moins stupide la bas (ça reste à vérifier je l'admet).
Fin bref le but c'était pas de lancer un débat sur les différences culturelles et les modes de vie entre la campagne et les mégalopoles ou entre les occidentaux et les japonais, le but c'est juste de noter que le free-floating à Paris c'est foireux pour toutes les raisons déjà citées et qu'il faut peut-être en tirer des conséquences spécifiques au lieu de passer en mode répression globale, de tout amalgamer, et de casser le développement des EDPM.On va vite voir les différences:
USA, même bordel et incivilités qu'en globalement
Maintenant que le ff explose en Allemagne, au Danemark, en Norvège; on va vite voir si les opérateurs subissent autant de casse qu'en France
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Il y a 1 heure, King Size a dit :
Le crétin sur l'autoroute n'est pas représentatif, j'en conviens... Il est illustratif : Il a servi aux médias et à l'opinion publique "bien pensante" pour démontrer que ces engins et ceux qui les conduisent ne respectent aucune règle. Et s'il n'a causé aucun accident, le suivant l'a fait sur la même autoroute mais au sud de Paris...et lui en est mort...
Et quant à râler sur l'incivilité des français (et non des parisiens...), c'est mon droit! Je suis l'un d'eux...
Sauf que les crétins sur l'autoroute ça fait deux, dont un mort. Et ce ne sont pas des Lime qui sont concernés
Qu'on le veuille ou non, ça influence la vision des gens et tous ceux qui iront vers les autorités pour défendre ces vitesses passeront pour des charlots.
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il y a 21 minutes, King Size a dit :
Alors on en est encore là? À faire le procès des trottinettes en libre service... Comme si tous les problèmes étaient le fait de ces touristes étrangers qui louent une trottinette pour faire le tour des monuments de Paris... Le fait de tous ces employés qui se rendent à leur travail avec trottinette et attaché-case...
Le crétin qui a eu droit aux honneurs des journaux télévisés à 80 km/h sur une autoroute : Free-floating?
Les 20% minimum de posts sur ce forum (en accès libre à tous y compris à nos chers édiles) et qui ne parlent que d'améliorations des "performances" de leurs engins (Citius, altius, fortius!) : Free-floating?
Les vidéos de plus en plus nombreuses de sévères plantages à grande vitesse en gyroroue sur "You-Bidule" : Free-floating?
Alors oui, notre sort est lié à ces engins parce qu'il représentent un enjeu que nous ne représentons pas. Grâce à eux les grandes villes comme Paris pouvaient espérer désaturer leurs transports en commun vieillissants et sales. Imaginez que dans le métro parisien on diffuse du parfum d'ambiance pour masquer les odeurs de pisse...
Seulement voilà, nous sommes en France...pays des incivilités... Débrocher une trottinette et s'en servir gratuitement avant de la balancer dans la Seine... Un simple jeu d'enfant! Râler sur ces trottinettes que le vent à fait tomber sur les trottoirs sans jamais en remettre une debout... Mon Dieu! C'est tellement...Parisien!!! La signalisation routière? Ah bin pourquoi je respecterais les feux si un vélo le fait pô, même que d'abord...
Oui, elles sont victime d'une campagne de presse uniquement parce que l'opinion publique les a prises en grippe. Mais avant "Elles" nous n'avions aucune existence légale. Et c'est pour "Elles" que cette loi, pour le moins idiote, va être pondue afin de leur donner une existence légale...et à nous aussi par la même occasion.
La question est maintenant : Comment faire comprendre à nos chers élus que nous sommes cet enjeu du 21e siècle?
Ah bin zut alors... J'ai pas ma blague de fin de post...
Merci ?
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Le 08/08/2019 à 20:57, Syoäni a dit :
Je dit juste que au vu de la loie les trottinettes sont interdites à ce jour, et qu'un assuré qui aurai eu un sinistre, pourrais nous éclairer de la façon dont les choses avec son assureur ce sont déroulé. Mais si ça intéresse personnes ou qu'il suffit de dire "capitalisme" ou "je donne juste mon avis" pour au final ce désintéresser de tout ce qui touche de près ou de loin aux assurance, ça s'appel du troll...
En fait même si elle ne va pas sur l'espace public, elle est considérée comme un vtm et l'assurer est obligatoire...
Il lire tous les messages du fil, tout y est expliqué avec détails ?
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Il y a 7 heures, Tank a dit :
Dans ce cas tu risque « juste » une amende de 4 eme categorie de 750€:
- Directive 92/61/CEE sur la construction des véhicules modifiée, transposée en droit français - arrêté du 7 juillet 1995. Cet arrêté est relatif à la réception et à la réglementation technique des véhicules à moteur à deux ou trois roues et des quadricycles à moteur, et de leurs systèmes et équipements )
Faute de ce certificat de conformité communautaire un kart à moteur n'est pas un véhicule et n'a donc pas le droit à l'usage des voies ouvertes à la circulation,.(Article R321-4 du code de la route) Précisons que le non respect de cette réglementation entraîne pour l'utilisateur une amende de quatrième classe 750 € et pour le vendeur une amende de cinquième classe 1500 € et en cas de récidive un délit punissable d'une peine de prison.C’est justement ce genre de différence dans les sanctions qui n’est pas admissible
Ensuite pourquoi un vae qui vas a 25 km/h n’a pas d’obligation a avoir une assurance est les edpm limité a 20 ou 25km/h oui?????
Quoi que l’on en dise, si on nous limite a 20 ou 25 km/h nous devrions avoir les mêmes contrainte et droit que les vae car nous aurons EXACTEMENT les mêmes problématiques. Nous ne devrions pas admettre cette différence de traitement ?
Les 750€ dont je parlais c'est pour le défaut d'assurance uniquement.
Tu oublies que pour les EDPM 1500€ c'est aussi la modification des caractéristiques techniques de l'engin.
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Il y a 7 heures, SamSuffit a dit :
pas tout à fait d'accord. j'ai pas envie que ma gyroroue soit limitée à 250w de puissance moteur (à peine correct pour un gamin) et bridée à 25kmh.
C'est une loi de merde pour les VAE, ce serait encore pire pour les gyroroues.
Tu as tout dit. Une assimilation aux cycles ne serait pas à la carte.
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Il y a 3 heures, Tank a dit :
Lors de votre entretient avec l'FPMM, avez vous également abordé le cas de l'amende de 5éme catégorie à 1500€?
Amende qui n'est pas du tout proportionnel à l'infraction commis.
Car quand tu vois ça...vaux mieux rouler bourré, ça coûte moins chère!!!!
Classe Tarif minoré Tarif normale tarif majoré Tarif maximal Infraction 1re classe - 11 € 33 € - Non présentation des papiers obligatoires lors d'un contrôle - À noter, le montant des contraventions de 1ère classerelatives au non-respect des règles de stationnement est de 17€. Mais les communes pourront prochainement mettre en place leur propre tarification. 2e classe 22 € 35 € 75 € -Circulation sur la bande d'arrêt d'urgence - Changement de direction sans clignotant - Non-paiement d'un péage routier - Arrêt et stationnement gênant ou abusif - Non présentation de l'attestation assurance lors d'un contrôle routier - Circulation dans une voie de bus -Non-respect du feu orange -Circulation sur la voie du milieu ou sur la gauche sur l'autoroute -Arrêt ou stationnement gênant 3e classe 45 € 68 € 180 € - Excès de vitesse inférieur à 20 km/h si la vitesse maximum autorisée est supérieure à 50 km/h - Conduite avec des freins non conformes - Bande rétro réfléchissante pour 2 roues - Plaques non conformes - Éclairage et dispositif de signalisation défectueux ou non conformes - Saillies ou pare-buffles (l'amende est de 135 euros dans ce cas) 4e classe 90 € 135 € 375 € 750 € - Excès de vitesse inférieur à 50 km/h - Usage d'un téléphone en conduisant (kit mains libres compris) - Conduite en état d'ivresse avérée (entre 0,5g et 0,79 g par litre de sang) ou manifeste - Non port de la ceinture de sécurité - Non port d'un casque de sécurité homologué - Refus de priorité - Non-respect d'un feu ou d'un stop - Non-respect d'une ligne continue - Circulation en sens interdit - Arrêt ou stationnement dangereux - Défaut de visite technique - Non-respect des distances de sécurité - Dépassement dangereux - Chevauchement ou franchissement de la ligne continue - Circulation sans éclairage la nuit ou par visibilité insuffisante -Stationnement très gênant (voir les conditions) 5e classe - 1 500 € - 3000€ si récidive -Excès de vitesse supérieur à 50 km/h - Usage ou détention d'un détecteur de radar - Défaut d'assurance - Usage d'un appareil dans le champ de vision (écran) vidéo sauf GPS
Le problème c'est que le ministère des transports a communiqué comme une merde sur ces 1500€ et que donc les usagers se focalisent sur un combat qui n'est pas le bon...
Les 1500€ d'amende ce n'est pas pour un excès de vitesse mais pour un engin, contrôlé, qui montre qui peut dépasser, par la puissance du moteur, les 25km/h. Ça voudrait dire qu'il ne répond pas aux caractéristiques d'un EDPM et donc est interdit sur la route. Ce serait comme si vous conduisiez un kart sur la chaussée. Un kart ne réponds pas à la définition d'un véhicule de Catégorie L ou M. Donc 1500€ d'amende + 700€ pour absence d'assurance.
Si, en plus, il est prouvé que c'est vous qui avez débridé le véhicule + 1500€. 30000€ pour les professionnels. C'est pareil si vous debridez un Solex
Ensuite, il y aura sans doute une souplesse pour les engins conçus à l'origine pour aller au delà des 25km/h pendant un certain temps.
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Il y a 4 heures, Livia a dit :
mais du coup, comment tu expliques qu'en roulant théoriquement à la même vitesse, la trot m'ait laissée en plan (je n'ai pas de mesure précise de la différence de vitesse) ? la batterie de mon vélo n'était pas à 100% mais pas vide non plus (et de toute façon, quand elle passe en-dessous des 50%, je peine à atteindre 20kmh au compteur donc je dirais que le compteur du vélo est à peu près fiable)
je ne me rends pas compte, est-ce qu'une différence de 0.2-0.3kmh est "visible" ? (genre j'étais exactement à 24.8kmh au compteur et la trot peut-être à 25.1 ou 25.2 parce que réglage pas hyper précis)
et comment tu as pu mesurer la vitesse des flottes testées ? y a un compteur sur le guidon ? ou une appli qui doit calculer à l'aide d'un gps (pas bien précis dans ce cas) ? le compteur de tours de roue sur un petit diamètre est-il fiable (si c'est ça qui équipe le compteur de vitesse) ?
je n'ai pas approché ces engins d'assez près pour savoir comment ils sont équipés ^^
j'ai malheureusement galéré avec l'appli MiHome du coup j'ai perdu les stats de ma M365 mais de mémoire, j'étais à 18kmh de moyenne (jamais utilisé l'app en cours de trajet donc aucune idée de comment ça calcule la vitesse instantanée)
ça m'intrigue cette histoire, je vais me renseigner sur comment l'assistance électrique fonctionne sur mon vélo (d'expérience, à 24.7 ou 24.8kmh au compteur, je sens clairement que l'assistance se coupe mais je ne fais pas spécialement attention à la puissance moteur)
La norme VAE prévoit une tolérance de 10% sur la vitesse. Selon les constructeurs, la gamme de vélo (matériaux, poids, type de moteur, etc) vous avez une vitesse max réelle de 27 ou même 23 ?
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Il y a 11 heures, minch a dit :
Certes, mais un EDPM peut parfaitement remplacer la voiture pour les trajets domicile - travail (à la météo près), et c'est d'ailleurs un emploi très significatif de la voiture
Donc, la comparaison fait sens (très en faveur des EDPM, embouteillage, stationnement, emprunte écologique d'un ratio 100, conso extrêmement faible), à mon avis !
(je me répète, navré : ZOE 1,5T vs KS14S 15Kg > ratio 100 !
Coût < 2€/1000Km, sur la base de 15cts le KWh, sachant que je consomme moins de 13Wh/Km sur mon trajet taff 2x16Km)
Je ne doutes pas de vos arguments. Je dis que si l'on veut avoir un vrai.impact dans les actions d'influence et ne.pas.se prendre toutes l'industrie automobile sur le rable, il vaut mieux concentrer les.comparatifs avec les moteurs carbonés .
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il y a 19 minutes, King Size a dit :
L'un des arguments serait peut-être de mettre en avant les nombreuses aberrations du système de charge des voitures électriques concoctées par les gouvernements successifs...
La loi oblige les promoteurs à prévoir une réserve de puissance de 7,4 kVA pour 20% des places de stationnement autos et motos de toutes les copropriétés nouvelles. Cela représente une puissance équivalente à celle de toute la copropriété elle-même (NF C 14-100 : 6 kVA pour les studios et 2P et 9 kVA jusqu'au 5P avec un coefficient de foisonnement calculé entre 0,78 et 0,49). Devant le doublement de la consommation électrique que cela induirait à terme, le législateur a prévu pour ENEDIS d'appliquer un coefficient de foisonnement de 0,4 aux voitures aussi à condition d'installer un système dit de "charge intelligente" qui va basculer le temps de charge d'un véhicule à l'autre en fonction de l'impact sur le réseau. Ce système n'est pas dû par le promoteur qui ne doit que la réserve de puissance, il sera donc installé aux frais de la copropriété dès la premiere automobile électrique de la résidence... Ou pas! Qui accepterait de ne pas être certain que son véhicule soit correctement chargé pour partir au travail... Tout ça pour mouvoir des engins de largement plus d'une tonne et passer des heures dans les encombrements urbains.
Nos véhicules représentent une alternative sans risque pour le réseau électrique actuel : Chaque EDPM est chargée dans le logement de son propriétaire. Nous ne générons pas d'encombrements ni de pollution. Le danger que nous représentons pour les autres utilisateurs de la route est équivalent à celui des cyclistes et, contrairement à ce que nous constatons avec les Vélib' qui grincent et couines à qui mieux mieux, nos engins sont tous correctement entretenus!
J'arrête ici ma diatribe insipide et chiante en mettant en lien les diverses articles de lois sur le chargement des automobiles électriques :
https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000033860620
Je pense que c'est contre productif de faire du comparatif avec les voitures électriques. Un EDPM n'est pas là pour remplacer la voiture électrique mais bien tout engin à motorisation carbonée sur des trajets courts. C'est là dessus qu'il faudrait développer de l'argumentation je pense
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Il y a 11 heures, .AleX. a dit :
A peu près un mois (un chouilla moins) pour passer du "On fait un truc ?" à Asso déposée + site + prise de contact avec autre asso similaire et tout les a coté, ben non, vous n'avez pas chômé.
Par contre, c'est le plus dur qui est à venir, composer avec tout les adhérents qui veulent sans doute tous un truc différent (c'est très franco-français).
La dessus, je vous incite à être hyper clair et fermes : si vous le pouvez, proposez à toutes et tous de de prononcer sur les grandes lignes (genre limite de vitesse vs puissance vs type de voie vs permis vs age du capitaine), je verrais bien un QCM (parce que les précédentes 'enquêtes' n'ont pas été faites auprès de vos adhérents)
Publiez les résultats, demandez éventuellement validation globale et ensuite, indiquez clairement que sera la ligne commune et que c'est plus la peine de tergiverser des heures dessus.Bon courage pour la suite, je vous souhaite toute la réussite qui puisse !!
Un regroupement de personnes ne peut effectivement pas satisfaire tout le monde. Beaucoup vont gueuler, vous insulter, sortir des conneries parce qu'ils seront en minorité sur les orientations. Pas grave. L'objectif n'est pas de gagner un concours de popularité. Tant que les orientations sont claires, transparentes - pour les adhérents - et collégiales.
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Le 04/07/2019 à 00:40, FabS a dit :
C’est bien ce que j’ai dit.
Ho oui : on se retrouve avec une assurance spécifique obligatoire pour rouler seulement en agglomération, bien moins vite que des cyclistes qui eux n’en n’ont pas besoin et pourront aller partout (et pourtant des accidents de vélo y’en a un paquet sur Paris)
Le lobbying assurance a fonctionné.
La directive européenne sur les assurances engins motorisés date de 2006. Les «lobby» doivent avoir une Doloreane ...
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Il y a 3 heures, Corex a dit :
C'est vrai, mais reste le fait que les cyclistes, eux, ne sont pas bridés ... ni sur les pistes cyclables, ni sur les routes.
Ils ne sont pas bridés en vitesse mais le sont en puissance. À choisir je préfère le 1er cas.
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Il y a 2 heures, papaCoursac a dit :
Pour les engins neufs, oui; pour les autres cela dépend du délai et des conditions d'application, qui ne sont pas connus aujourd'hui.
Et encore, si le décret parait en Septembre, l'application ne peut pas être immédiate: il faut donner le temps aux professionnels de s'adapter.
La situation est déjà assez préoccupante comme ça, pas de catastrophisme SVP. ?
C'est exactement ce que je dis
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il y a 51 minutes, Dams a dit :
@Dridjo Bonjour. Et quid des roues déjà en circulations depuis x années? on devra les mettre à la poubelle? les faire homologuer( comment?) rouler avec une épée de Damoclès sur la tête c'est pas vraiment génial. C'est pas une agression ? peut-être trop de question d'un coup, mais peut-être que tu n'as pas ses réponses... . Merci!.
Normalement, c'est toujours le cas avec les décrets d'application, il y a un délai de mise en conformité des engins. 6-12 mois pour les professionnels (parfois plus) pour écouler les stocks et 18-36 mois pour les particuliers, le temps que 70 à 80% du parc se renouvelle. En général c'est ça. Mais pour l'instant il n'y a eu aucune communication officielle sur ce point
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il y a une heure, Techos78 a dit :
@Dridjo , tu m'impressionnes, tu as une patience de bénédictin...
Bon, en substance, tu nous dis que le PV de 5ième classe à 1500€ n'est pas applicable aux e-roues car le débridage est impossible à démontrer.
Si l'assureur ne veut pas payer, ça c'est un autre problème. L'assureur n'a pas de moyens de test, l'expert n'est pas assermenté et donc pas habilité à réclamer l'application d'un PV.
Tu as raison d'évoquer les cyclos thermiques, il est bien évident qu'un gendarme ne peut pas vérifier le diamètre d'un gicleur de carbu au coin d'une rue... Mais un gicleur c'est concret, tangible, alors qu'une programmation de tiltback est très virtuelle, (trop ?) évolutive. Même l'application qui lit les seuls d'alarme bluetooth doit être certifiée, eh bien on n'en est pas encore là.
Voir le commentaire de @Hansolo plus bas. Les normes VAE ont évolué au fil des années pour mettre sur les fabricants de plus en plus d'exigences en termes de traçabilité. Les EDPM n'y couperont pas.
Et un assureur, s'il peut éviter de payer 100K€ de dommage corporel ou des indemnités à vie pour une infirmité, il n'aura aucun mal à mettre 5000€ pour une expertise par un laboratoire notifié
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Il y a 2 heures, Techos78 a dit :
Une question simple : Comment fait un gendarme pour vérifier si une e-roue est débridée ?.
Sachant qu'il est facile d'inhiber l'antenne du bluetooth (scotch alu...), il reste le contrôle physique :
-- le gendarme essaye la roue (je ne suis pas sûr qu'il en ait le droit... ou le courage)
-- ou bien il dispose d'un moyen de test (à rouleaux...) et là je suis sûr qu'on ne verra pas ce genre de chose (certifié et vérifié) avant plusieurs décennies.Le gendarme ne vérifiera rien du tout, comme avec les VAE ou un cyclo 50cc trafiqué. Par contre, en cas d'accident avec dommages corporels, c'est l'assureur qui mettra les moyens qu'il faut pour démontrer que le véhicule n'étant pas conforme à la législation, il n'est pas couvert et c'est au fond de garantie de prendre les choses en charge. Et le fond mettra une dette à vie sur la personne non assurée
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Il y a 3 heures, King Size a dit :
Ngnnngnrgnrrrrr! Ce que ça peut être agaçant! On dirait mon dentiste! Je cite juste un article du Code de la Route et lui me fait un amalgame! Ne le prend pas mal, @Dridjo , c'est juste pour faire une plaisanterie.
Mais il n'empêche que tu peux appeler comme tu veux ton vélocipède à assistance électrique : Poupette, Choupette, Grand-bi, Corno-Fulgure... Aux yeux de la loi, seules comptent les définitions de l'article R311-1 qui définit les véhicules pouvant rouler sur le domaine public. Et dans ce texte existe deux véhicules avec propulsion par pédalier assisté par un moteur ne devant agir sur la propulsion QUE jusqu'à 25 km/h. L'un est clairement un cycle (Paragraphe 6.11) et l'autre est qualifié juste de véhicule de type Le1-A (Paragraphe 4.1.1.) et peut avoir plus de roues. Et ne va pas me dire que c'est un cyclomoteur : Eux sont limités par construction à 45 km/h. Voici ci-après les règles des Cyclomoteurs:
Si tu as d'autres textes provenant de sources très officielles de type "Légifrance"...
Quand à mon dentiste, ça fait pas mal de dents que je ne le crois plus... ?
Les véhicules catégorie L sont des cyclomoteurs. Règlement européen r168/2013. L1a puissance>250w et L1b vitesse 45
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Il y a 7 heures, Matoone a dit :
Heu non je suis désolé mais c'est parfaitement faux, en fait presqu'aucune n'est bridée a 25 de base...
Ce qui fait que ça va se passer à la gueule du client... Comme si on avait besoin de ça en plus dans la société ...
Aujourd'hui rien n'oblige le bridage. En septembre ça sera obligatoire pour les engins destinés à l'espace public
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Il y a 3 heures, michmuch a dit :
Ce qu'il faut bien comprendre à propos du décret sur l'amende de 5ème catégorie, c'est que ce n'est pas une amende pour excès de vitesse, comme lorsqu'on se fait flasher en voiture, c'est le débridage qui est sanctionné, exactement la même encourue si l'on roule avec une voiture "trafiquée" (reprogrammation, etc...).
En effet toutes les trots et roues vendues en magasins aujourd'hui sont bridées d'origine à 25km/h, et même si certaines (la plupart) sont capables de dépasser cette vitesse, elles ne le sont qu'après un débridage, et c'est ça qui sera sanctionné !
Exact. Merci de rappeler cela. Demander la suppression de cette amende c'est totalement illusoire. Une trott, même bridée à 20, pourra toujours dépasser les 50 dans une descente et il n'y aura pas de sanction. Sauf cas d'une voie limitée à 30.
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il y a 15 minutes, papaCoursac a dit :
Admettons. J'ai déjà vu un trotteur patiner énergiquement parce que sa petite trott ne pouvait pas monter la pente toute seule. Et si la batterie est à plat, ne peut on utiliser une trott électrique comme une trott traditionnelle? Alors, ce n'est pas de l'assistance électrique, c'est un véhicule électrique à assistance manuelle... ? Ote moi d'un doute: on fait des préservatifs pour les mouches? ?
Si la batterie est à il n'en reste pas moins que le moteur donne la possibilité d'une motricité auto-portée
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il y a 15 minutes, King Size a dit :
Certe, mais tous les VAE ne sont pas classés dans la catégorie "Cycles", même s'ils ne sont pas non plus officiellement des "Cyclomoteurs":
Article R311-1 En savoir plus sur cet article...Modifié par Décret n°2018-1045 du 28 novembre 2018 - art. 1Pour l'application du présent code, les termes ci-après ont le sens qui leur est donné dans le présent article :
...
4.1. Véhicule de catégorie L1e : véhicule à deux roues dont la vitesse maximale par construction est égale ou supérieure à 6 km/ h et ne dépasse pas 45 km/ h et équipé d'un moteur d'une cylindrée ne dépassant pas 50 cm ³ s'il est à combustion interne à allumage commandé et d'une puissance maximale nette n'excédant pas 4 kilowatts ;
4.1.1. Véhicule de sous-catégorie L1e-A : véhicule de la catégorie L1e muni de pédales dont le mode de propulsion auxiliaire d'aide au pédalage d'une puissance maximale est inférieure à 1 kW et s'interrompt dès que le véhicule atteint une vitesse égale ou supérieure à 25 km/ h. Ce véhicule peut être équipé de trois ou quatre roues ;
4.1.2. Véhicule de la sous-catégorie L1e-B : véhicule de la catégorie L1e autre que L1e-A ;
...
4.8. Cyclomoteur : véhicule de catégorie L1e ou L2e ;
...
6.10. Cycle : véhicule ayant au moins deux roues et propulsé exclusivement par l'énergie musculaire des personnes se trouvant sur ce véhicule, notamment à l'aide de pédales ou de manivelles ;
6.11. Cycle à pédalage assisté : cycle équipé d'un moteur auxiliaire électrique d'une puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt, dont l'alimentation est réduite progressivement et finalement interrompue lorsque le véhicule atteint une vitesse de 25 km/ h, ou plus tôt si le cycliste arrête de pédaler ;
Donc, avec un moteur compris entre 0,25 kilowatt et 1 kilowatt, un VAE cesse d'être un "Cycle" pour entrer dans celui nettement plus glorieux des L1e-A... C'est paraît-il un cadeau de l'Europe aux Allemands.
Pour en revenir aux vues du Gouvernement concernant les..."mobilités douces", je mets ici le lien de leur "Plan Vélos 2018"... Instructif!
Bonne lecture, amis wheelers sur 1 ou 2 roues. ?
C'est plutôt le cycle qui cesse d'être VAE.
Un VAE est un cycle. Un cycle n'est pas forcément un VAE. Un cycle à assistance dont la puissance délivrée est > 250W et vitesse assistée > 25 <45 est plutôt appelé speedelec
Législation sur les 25 km/h
dans Les lois et assurances
Posté(e)
200 ans d'expérience, minimum, contre moins de 5ans.
Les EDPM seront toujours perdantes si l'on cherche la comparaison. Il faut jouer la carte de la similitude, avec humilité ?