Erete

Il y a 4 heures, Thy-B a dit :

Si tu es content de ton pneu Street sur les chemins forestiers d'hiver, bravo l'artiste !! 😉

À l'échelle des Wheelers, le pneu cst c 186 peut être inusable... 🙃

C'est un bon pneu à tout faire et même après plusieurs milliers de kms. 👍

 

 

 

Justement, je suis naturellement pas satisfait d'un pneu street en forêt. Vu que j'ai l'autre en réserve, je réfléchis à revenir en arrière. 

Je suis content de mon pneu street mais en ce moment je suis beaucoup en forêt. Avez vous gardé le pneu d'origine et comment est t'il avec de l'usure ? 

il y a 4 minutes, koto a dit :

Et ben bravo !!!! Moi, ça ne me tente pas trop car même mettre la master dans le coffre de la voiture est assez difficile pour moi. S'il faut la soulever pour monter dans le RER tout en essayant de ne pas trop traîner car il y a du monde autour je risque de me précipiter et me faire mal au dos.

Après avec mon casque cratoni sur la tête les protections et la master, je suis considérer comme marginal donc il se méfie.

Et surtout mon gabarit 😁

Après parfois j'ai 30 bornes après le travail donc pas trop le choix. 

Je prend la master tout les jours dans le rer D, il ya quelques place stratégiques mais ça le fait. En noctiliens plus galère mais fesable. C'est gros lourd mais ce n'est pas une dualtron non plus. 

Il y a 14 heures, Falk34 a dit :

Begode communique sur le problème de jeu de la suspension et du bruit que cela crée 👍

La traduction pour les non anglophones 😉

Toujours rien pour le jeux du moteur. 😕

il y a 10 minutes, Mika47 a dit :

Merci pour ta réponse. Je continue à me renseigner car j'aime aller au bout des choses ^^, mais c'est bien possible que ça finisse par de l'inox.

Le carbone c'était entre autre pour sa facilité d'usinage.

Je retourne à mes vidéos 😅

Oui mais le carbone ne ce répare pas . L'inox au pire tu tape dessus pour le redresser et c'est reparti. 

Il y a 12 heures, Mika47 a dit :

Bon .. j'hésite sur le choix des matériaux pour la future géométrie de suspenssion. 

Carbone 3k ? Inox 304, 316 ? Alu 6061, 7075 ?.. je bouffe des pages et des pages, résistance mécanique, corrosion, poids, ... mais pas évident de choisir 🤔.

Niveau épaisseur 5 ou 6mm, j'attends le rockshox pour voir 🙃.

Vous en pensez quoi ? Quelqu'un d'assez calé ici peut être ?

Inox 304 largement suffisant et 5mm suffisant aussi. Alu trop fragile (à prix convenable) et carbone sert à rien de gagner quelques grammes ça ne vaudra pas l'acier trouvable a un prix convenable. 

Premier tour de roue avec la nouvelle suspension begode. 

Amorto 250 psi

115kg tout équipé. 

Au début, je remarque un petit mieux dans le gommage des aspérités de la route, plus précis, ca ne claque pas, les dos d'âne aucune différence. 

Un peu déçu quand même je m'attendais à mieux. 

Mais, quand je regarde mon compteur de vitesse une fois arrivé à destination, je suis surpris. 

J'avais la sensation d'être à 35km/h (la vitesse habituelle sur cette route), là, j'étais à une moyenne pas en dessous de 46 avec des pointes à 52. 

Donc bonne nouvelle. Pour moi, avec mon poid de travail, l'amortisseur fais le job. 

La nouvelle trianglerie corrige bien les choses pour 100€ c'est resonnable. 

Le 06/01/2023 à 20:11, Falk34 a dit :

Je viens d'acheter sur Leboncoin cette géométrie de suspension pour la Master, apparemment ce serait le nouveau modèle de Begode à venir sur les prochaines 🤔

Vous confirmez?

Je n'ai pas encore démonter la suspension, c'est facile ? Des conseils peut être ou une vidéo à conseiller ?

Merci et bon weekend end 😎

Très simple, je viens de l'installer. 

Roue droite. 

Enlever les mousses du bas. 

Depli les pédales 

Dévisse les deux batteries arrière

Pose les batteries sur les pédales 

Tu as accès à tout sans tout enlever. 

Un peu galère parfois mais changer en 2h en prenant son temps. 

On peut mettre eroue aussi dans les bons magasins français. Très agréable et investie. 

Bonjour, 

Après l'écran et le phare qui s'allume plus, maintenant la master ne fais que biper... 

Recalibrer, réchauffer, démonter, vérifier, bidouiller... Ça bip... 

Retour eroue... 

Il y a 8 heures, Exo a dit :

Bas de gamme peut être pas , le produit semble bien construit et nous sommes là sur un système à ressort hélicoïdal/hydraulique moins contraignant et plus résistant que sur des amortisseurs à air. Mais plus ferme et moins confort que les amortisseurs à air

J'ai déjà installé deux de ces modèles (légèrement moins performant que le 388RL)  sur un petit buggy modifié , et cela depuis presque deux ans déjà et ils ne bougent pas malgré tout ce que nous leurs faisons subir ,rien à voir à se que va supporter la Master 

Nous restons quand même sur le haut de gamme de ce que tu qualifie bas de gamme(dans une tranche marque peu connue ) pour un prix de l'ordre de 140 euros en 150 Lbs pour un EXA en 388 RL

Bien supérieur à l'amortisseur premier prix choisi par Marty et largement au dessus de ce qui est monté d'origine sur la Master ,HS en moins de 900Km

Je ne suis pas sur qu'il faille obligatoirement investir dans un RockShox , Öhlins ou autres marques à plus de 450/600 euros (sans triangles) sauf compétitions etc... afin de trouver un compromis acceptable entre confort et performance sur nos roue , le temps me le dira 

En tout cas le produit est installé avec un résultat très positif ,

Pour l'instant sur les triangles d'origines , afin de vraiment pouvoir faire la différence par la suite avec des triangles optimisées avec un débattement supérieure de 20 à 35mm suivant modèles donnant l possibilité au vérin d'exploiter tout sont potentiel 

Je me laisse un peu de recule pour faire quelques tests mais clairement c'est le jour et la nuit ,agréable et stable ,ferme mais confort tout en restant très réactif sur obstacles , je retrouve là les standards ressentis quand j'utilise la S22 du fiston (avec slider sur roulettes) voir supérieur 

L'investissement "modique" semble plus que satisfaisant sachant que la possibilité d'accroitre les performances sont encore possible avec une nouvelle géométrie des triangles ,à suivre...          

Le 1500 lbs passe t'il avec justesse ? 

Pour un poids moyen comme toi suffisent ou il reste de la marge avec le 1500?. Vu mon poid je pensais prendre un 1800 voir 2000 lbs.

Il y a 12 heures, Exo a dit :

De mon côté je vais dans la semaine installer ce produit qui rassemble de très bon avis utilisateur, à voir ce que cela donne sur une roue, en 1500 lbs 

Je vais installer cette pièce sur les triangles existants (limitant la course et le débatement), en attendant de voir ceux mis au point par NyloNove et EUCyou et ainsi faire une comparaison des Kuba vd par Torque-pads les deux autres boutiques ayant pris du retard sur la commercialisation de leur produits 

Je crois savoir aussi que les triangles Kuba ne sont pas compatibles avec la poignée/bumper arrière de chez NyloNove , car trop longs , à vérifier ! 

Petit clin d'œil au montage de Marty (que j'adore) qui est à mon sens est bien trop souple et en fond de débattement d'après calculs pour ce type de ressort hélicoïdal/hydraulique, à suivre, ya plus qu'à trouver un peu de temps, une fois de plus 

Le bon côté des choses c'est que maintenant je peux la démonter/ remonter les yeux fermés 

J'ai hâte de voir ton test, c'est ma prochaine modification que j'envisage. 

Le 16/11/2022 à 15:44, Exo a dit :

Il te suffit de poser la question du diamètre de celui ci dans la boutique concerné si achat ou commande au delà de 180Lbs je crois savoir qu'il est effectivement plus large/épais   

Il m'a enfin répondu donc le ressort mesure 54mm de largeur. L'zntraxe de la tringlerie et le 58 MM donc c'est good

Je vous encourage à ne pas jouer avec les versions. Ça m'a coûter une master briquer, j'ai pu faire jouer ma garantie mais même au magasin c'était compliqué. Grosse mise en garde les gars. 

Par contre pour les plus de 90 kg il faut mettre un 2000lbs. J'ai pu comprendre que le ressort ne passe pas. 

Il y a 4 heures, Exo a dit :

Moi de mon côté ,il semble que le vérin de suspension soit en fin de vie et cela avec moins de 1000 Km au compteur

Curieusement je ne suis pas vraiment surpris car depuis la livraison de cette roue , et après démontage ,vérification etc... il est clair que le choix de cette pièce est presque risible , c'est clairement de la daude et il faudra vraiment de la chance aux acquéreurs de Master de bien vieillir avec ce piston 

Il faut bien sur que je démonte le tout pour faire un diagnostique précis du problème , mais il semble bien que c'est lui qui empêche la fluidité de la suspension , là c'est presque bloqué ,20% de débattement tout au plus et du jour au lendemain , les différentes changements et réglages de pressions n'y font rien 

J'avais prévu cette modification , mais pas aussi tôt , un billet de plus afin qu'elle retrouve la santé ,une Master sans suspensions c'est un karting , mais mon corps n'est plus habitué à toute cette violence 

Elles nous en font voir ces fichues roues 🤕  Je vais finir par traiter les concepteurs de "bande d'incapables" , oups trop tard , toutes marques confondues bien sur 

Édit : Bon après petite inspection supplémentaire, c'est clairement le "vérin" en poussant la pression à 350/370 PSI ce qui est largement au dessus de mes besoins (poids) je retrouve la suspension presque à la normale, trop ferme bien sûr mais de nouveau là bien présente 

Il va falloir changer tout cela...

Il y a des suspension à ressort pour 140 € sur Ali qui fonctionne bien sans changer de fixation mais il semblerait que les ressorts 90 kg et plus ne passe pas. 

il y a 6 minutes, tokumeino a dit :

Oui. C'est pour les stators qui glissent. Il faut arrêter de rouler, et contacter son revendeur pour un remplacement. Pour l'heure, ils en sont à 10% de roues avec des problèmes (stators ZX), et ils s'attendent à ce que ce taux grimpe à mesure que les gens utilisent les roues. Ils mettent en garde contre un danger de mort.

Merci, comment savoir si on est concerné, je crois que ça concerne les t4 mais, master et T4 c'est presque pareil non ? 

Sur Facebook, j'ai vu cette publication begode Canada. Je suis une quiche en anglais et pas trop confiance au traducteur. Cela nous conserne t'il ? 

25 ou 30 ml je crois, ce n'est pas conventionnelle je crois mais ça marche 

Le 30/10/2022 à 02:11, Thomas Boulin a dit :

Ca peut se trouver dans les shop vélo qui font des VTT suspendus ou encore les concessionnaires et ateliers moto. C'est pas ce qui manque !

Sinon internet, Aliexpress, Amazon, probike shop etc.... Mais faut trouver le bon pas, ça semble être du 8/125 effectivement.

La prochaine fois, prends une clef shraeder pour démontrer l'obus de valve comme je l'avais expliqué contrairement à cette vidéo chinoise qu'on voit sur le net.

C'est de l'alu, il y à toujours un risque de casse ou foirage de vis, sans compter l'étanchéité à refaire.

 

 

J'ai changé la valve et démonter l'obus. J'ai mis de l'huile en bonne quantité comme expérimenté sur euc forum. Après 50 km avec ça top du top rien à dire c'est beaucoup mieux, ça ne claque plus c'est fluide et j'ai dû enlever du rebond sous peine d'être éjecter. Donc je garde le stock. Comme pour beaucoup de chose, ça fonctionne mieux lubrifier 😉

Je galère à trouver une valve de rechange. Qui aurai un lien ou un endroit où trouver ça ? Est-ce une valve 8/125?

Ce bruit là ? 

https://youtu.be/mrpIHv2-Ky0

Non il n'est pas que psychologique et  différent sur chaque master. Il était intéressant que certains apportent une solution pour contenter toutes les sensibilitées et enlever tout problème moteur.