Erete

Pour les dernières roues c'est à dire réceptionné en août et début septembre, la mise à jour n'est surtout pas à faire. Informations ingénieurs begode en direct. 

(le fameux touche pas p'tit con) 

A contrario des T4 pour éviter les wobbles. 

Mais problème bien compliqué pour déplacer deux ingénieurs y compris le responsable des ingénieurs. 

il y a 1 minute, Exo a dit :

Effectivement il semble que tu n'es pas un cas isolé, as tu essayé la procédure vidéo ? Avec un résultat positif ??

Moi de mon côté je vais attendre que les MAJ soient moins bordéliques, d'ailleurs elle est sensée apporter quoi de nouveau cette MAJ , à l'époque sur la Sherman ce fût un correctif de pédales dipplng

De mon côté J'ai finalement monté le Michelin Extra en espérant que la glisse soit agréable, à suivre 😅

Je suis actuellement chez eroue, je donnerai des nouvelles. 

Le city tu as du mal à le monter ? 

Je suis pas le seul 

https://www.facebook.com/groups/GotWay/permalink/5616044031787206/

Il y a 4 heures, Cice a dit :

Les conseils détaillés de tous sont trés utiles sur le forum pour la prise "en mains";), la customisation et le support. C est top.

 

Oui la communauté est très importante et nécessaire, il y a des gens tellement plus intelligent que soit ici. 

Il y a 5 heures, Feinh a dit :

@Erete La procédure Begode si MAJ foirée 👌

Démo de @freestyler

"The wheel has a special firmware update mode. Entering this mode changes the protocol to Ymodem. In this protocol the wheel no longer reports regular data, but is accepting firmware.

The wheel should also have a hardware way to enter this mode though. I think it's the reverse button sequence of transport mode.

 

Pay attention to the instructions: 

1.Unplug & plug in back the power. Your wheel should be off now.

2.Press the power button, don't let go, press the lift cutoff button 5 times, the buzzer should sound & the red on board LED should slowly flicker now"

 

This is probably the first thing you need to do after reconnecting the batteries. If you try to open the wheel normally (without doing the above procedure) the wheel will "brick" again and require disconnecting the batteries once again to restart the process. 

 

Merci à toi je vais tester ça. Une manip qui devrait être dans le manuel begode (qui n'existe pas 😕) 

Mais j'irai quand même aujourd'hui à eroue pour voir ça. 

Au contraire n'y touche pas. Dans mon taf on dirais: "le bouton il s'appelle touche pas p'tit con". 

Le gars m'a dit que c'était une batch 3 peut-être que non. 

Oui, j'ai pas trop le choix demain retour case départ... Pas de précédent pour ce problème ? 

à l’instant, Frifrilaw7 a dit :

ta télécharger l'appli sur le site begode ? ta master acheter en magasin en France ? en espérant que tu puisse résoudre ton problème, J'espère que la mise a jour n'a pas fait planter  ta master!

Oui à eroue... Elle fonctionnait très bien avant, juste un réflexe de vérifier toujours les mise à jour. J'aurais dû rien faire... 

Enfin, j'ai pu chercher ma master. 

Je l'allume, le gars du magasin me dit de faire les mises à jour, et quelque bip plus tard... Ecran noir et elle s'allume plus. Degouter. 

à l’instant, Understup a dit :

Quand j’ai reçu ma Master (qui va être envoyée au SAV pour problèmes de carte mère, cut-off à 30km/h tout ça tout ça…), j’ai pu gonfler la suspension à 300psi sans aucun soucis, après je ne suis pas monté plus haut, mais ca doit être possible je pense, je n’ai pas eu d’anomalies de suspension durant mon test (5km parcourus avant cut-off…).

J’espère que ça répond en partie à ta réponse 😁

Je vous tiendrai au jus pour le problème de CM 😉

Bye les riders 👋

Écoute on verra. Avec mes 95 kilos équipés, 300 me paraît juste. 300 psi pour 68kg comme préconise kuji avec un petit calcule on est à 419 psi. 

Il y a 3 heures, koto a dit :

• Tension: J'ai eu 133.8V et 133.9V sur EUC World. Je n'ai jamais essayé avec l'appli begode
• Courant négatif: J'ai ça aussi mais il n'y a pas que ça comme problème. Il faut attendre que Seba (le développeur de EUC World) puisse traiter le problème dans EUC World a priori. Il n'y a pas que le courant qui est bizarre, il y a d'autres grandeurs mais je suppose que tout est lié.
• Je pèse un peu moins de 70kg. J'ai gonflé la suspension (batch2) à 280 - 290 PSI. J'ai mis 4 clics pour le rebond (je crois qu'on appelle ça comme ça). Mais ces détails de réglage n'ont aucun intérêt si le réglage est pourri. il faut donc que je te donne aussi mon avis sur le réglage que j'ai choisi. En vérité, je n'en sais rien du tout. Avant que je ne teste la pompe, la pression du ma suspension était en gros 270 PSI. Je l'ai monté à 280 - 290 PSI et j'ai senti que c'est un peu plus dur. Ensuite, j'ai découvert le rebond. Dès que je fais tourne à 1 clic il ya une différence très nette. Ensuite, je sens encore une différence en allant jusqu'à 4 clics mais par exemple entre 3 et 4 je ne suis pas sûr de percevoir la différence. Au dela de 4 je ne sais pas... J'ai un peu peur aussi que ça m'éjecte si je prends des bosses. la seule chose que je peux dire c'est que j'aime sentir un le rebond de temps en temps. C'est souple, doux, etc... je ne fais pas de grand saut et j'ai l'impression qu'aussi bien la config de départ que la config actuelle me plaisent bien. Le gain de confort entre ma MSX et la Master est tellement énorme que je n'arrive peut être pas à apprécier certains réglages fins de la suspension.

L'amortisseur est prévu pour 300 psi max mais je vois des vidéos montrant des pressions de 320, 350 voir 380. J'ai entendu dire qu'elle pouvait supporter 400 psi. Est-ce vrais ? 

il y a 4 minutes, Thomas Boulin a dit :

Ça ne veut pas dire train avant ou arrière, c'est simplement le sens de rotation. Front = tourne vers l'avant, rear = tourne vers l'arrière.

OK donc question bête... Merci

Il y a 3 heures, Exo a dit :

Oui @Frifrilaw7 je vais essayer le pilote city Extra plus plus , comme la lessive qui lave plus blanc que blanc et mieux que bien   le successeur du déjà très bon city Pro anti crevaison et j'en passe sur la Sherman depuis 8 000Km , le nouveau (Extra) reçu avant hier d'ailleurs  , mais je vais quand même garder pour quelques kilomètres le Off Road afin de bien redécouvrir lors du changement que le pneu route correspond bien à mes besoins 

Pour ce qui est des pads de la Master , j'ai les Kinetic de chez Nylonove plus pédales , petite préférence personnel  

Bumper avant arrière et protection latéral  de chez Grizzla

Garde boue plus chaussette de protection amortisseur de chez euc.clubhouse

Siège Master Identique à l'original de chez Euc Market en Polyuréthane moulée bien plus solide que celui en place

Pas de jaloux et ce mixte après réflexion pratique et esthétique me convient bien , à voir ...

Re-Gainage de tous les câbles blancs en Noir avec Protection IP quelques têtes de mort , led plus Guardian Angel pour les fêtes et la visibilité , et vogue la galère , ya plus qu'à ...Trouver le temps et prendre du plaisir 🥰

 

 

https://www.michelin.fr/motorbike/tyres/michelin-city-extra

Justement je viens de le recevoir le 🐵city extra 🐵.

J'ai été étonné de la structure pour un pneu de route. Les rainures sont très profondes, je pense qu'en Off-road il accrochera plutot bien. 

Parcontre, j'ai un doute, la pointe du V dois pointer dans quel sens. 

Sur le pneu j'ai deux flèches, un pour la position arrière et avant d'un scooter. 

Nous on as une seule roue. Doit t'on considérer notre pneu comme essieux avant ou arrière ? 

Peut-être une question bête. 

Il y a 2 heures, Exo a dit :

J'ai cru recevoir une T4 ce matin en place de la Master, mais non c'est bien la Master Batch 2, fraîchement débarquée d'avion avant un petit tour de camion UPS , provenance Extremetech Store , boutique très réactive , contact agréable et ils semblent savoir de quoi ils parlent, pourvu que ça dure 

Donc je me disais, très surpris par sa "petite" taille,petite ou plutôt compacte en comparatif à ma Sherman qui elle trône en dominante de la meute par son gabarit

Bon là elle est nue la pauvre ,sans pads ni artifices quelconques, celà doit jouer sur son apparence chétive

Après inspection de cette monture contrairement à ce que j'ai pu lire ou entendre je trouve la conception de cette roue ,(sans démontage pour l'instant) assez qualitative , et pour ce qui est de la profusion d'utilisation de plastique pour sa conception, ben moi je les cherches encore

Bien sûr tous le savent les boitiers des packs batteries le sont ( en plastique ) et pas des plus solide , mais un petit coup d'adhésif toilé pour la forme et après se sont les pads et les différents kits existants qui se chargeront de leurs protection, pas besoin de plus 

Pour le reste c'est plutôt pas mal , une fois le pif sur cette machine , c'est mieux qu'en photo ainsi que mes deux trois tests sur ses premières consœurs

Je pense que nous avons franchi un grand pas dans la fabrication (conception):des nouvelles roues ,et même si cela n'est point encore suffisant à la vue de nombreuses pannes au déballage, matériel, logiciel etc... ils vont enfin je crois! dans la bonne direction

Les prix affichés parfois stratosphériques expliquent peut être ce changement de cap

Premières heures avec cette roue, rien ne semble anormal, mise en route sans encombres

Reste plus qu'à lui donner un peu de caractère et surtout de voir dans les prochaines semaines si elle ne me fait pas mentir sur cette première bonne impression

Je vais quand même placer la Sherman dans une autre pièce , pas qu'elle donne un mauvais coup à la Master juste histoire de la faire tomber de son stand  à suivre...

Bonne et belle journée 

 

 

Hors sujet mais beau pc. 

Au niveau des vis, on est bien sûr des vis métal et pas à bois ? 

J'avais pensé mettre tout au tour du porte pad grizzla du compribanb,tu pense que c'est possible ? 

il y a 41 minutes, koto a dit :

PETIT OFFROAD:

• J'ai rencontré par hasard la bande de petit pro du offroad de Sénart. Je les ai suivi un peu. On a fait un petit parcours très facile pour eux a priori mais ça file à une certaine allure. La master n'est pas la plus vive dans ce genre de contexte mais le confort est super et même si je traîne un peu derrière dès que j'ai de l'espace pour accélérer un peu j'arrive à coller au groupe. Mais bon, je ne suis pas un offroader.
• Ce que je note surtout c'est que le confort de la master en offroad pas trop sportif est vraiment appréciable

Pense-tu que sans (t'offenser bien sûr),que ton manque d'expérience avec la master ne te permet pas de la manœuvrer vivement comme tu le souhaite ou cela est rédhibitoire ? 

Il y a 5 heures, koto a dit :

INTRODUCTION:

• Je viens de recevoir ma Master: batch2 dit avec suspension v3
• J'ai le fairing combo complet de chez grizzla pads
• J'ai aussi les power pads version BIG de chez grizzla pads
• J'ai un pneu street michelin (à ce stade je ne sais pas quel modèle exactement. Je relèverai les inscriptions sur le pneu plus tard)
• Je pèse en gros 70 kg (un peu moins): Ainsi, on m'a gonflé la suspension à 250 PSI
• Je ne connais pas la pression du pneu
• Poids de la machine avec tout ça 37.9 kg... Ben on va dire 38 kg.

OBJET  DE CE MESSAGE ET LES SUIVANTS:

• Je vais vous faire des retours sur mes impressions au fur et à mesure. Je ne vais pas faire ça éternellement mais au moins un certain temps... tant que j'ai l'impression qu'il y a des choses à dire.
• Je ne vais pas faire une revue technique car je ne sais pas grand chose sur ça. Ma culture reste ce que je lis ici et là et que je comprends pas forcément.
• Je vais surtout parler des sensations de conduite, de ma perception du comportement de la roue dans le contexte d'usage qui est le mien et selon mes sensibilités. Ainsi, évidemment mes impressions sont personnelles et sont totalement subjectives.
• J'essaie de penser aux personnes qui découvrent un peu aussi la gyroroue peut-être alors que les initiés ne soient pas irrités par certaines banalités peut-être que je pourrais écrire

QUELQUES INFORMATIONS A PRENDRE EN COMPTE:

• J'ai déjà testé un peu la master avant de recevoir la mienne. On va dire que j'ai du roulé en tout 30 minutes avec en utilisant le pneu street et le pneu offroad en faisant un parcours tout en ligne droite sur bitume et un peu de trottoir large pour apprendre à monter dessus, à rouler doucement, à tourner dans espacte restreint.
• Je suis assez familier avec les roues de la marque gotway/begode.
• Ce qui est important pour moi par rapport à la gyroroue c'est d'abord que c'est un moyen de transport. Je souhaite avant tout être serein dans l'usage et le contrôle de la machine sur la chaussée. Ensuite, la machine doit être supportable par mon petit corps et enfin il y a le plaisir de rouler/glisser... J'aime aussi l'idée de pouvoir aller au travail avec et de pouvoir la ranger sans trop de difficultés, j'aime pouvoir aller dans les boutiques avec (à la boulangerie par exemple)

MES IMPRESSIONS SUR LE COMPORTEMENT DE LA ROUE:

• On voit souvent faire des revues des 100 km, des 500 km, des 1000 km, etc.... Je vais modestement vous faire une première impression des 15 km 😉
• Les bips de la roue quand on  l'allume, quand on l'éteint, etc... sont par défaut très très forts.
• Mon dernier test m'a fait focalisé sur le freinage. Je roule habituellement avec une MSX 18V et j'ai trouvé lors de mon dernier test que la master est vraiment difficile à arrêter alors qu'il y a avait les power pads dessus (pas forcément réglé pour moi). J'ai donc commencé par essayer de régler la roue pour le freinage. Par défaut le mode conduite (réglage des pédales) est en DUR. J'ai trouvé que je ne freinais pas bien. Je suis passé en mode SOUPLE (ça peut vous étonner mais je me sens bien pour freiner en mode souple avec ma MSX) et là j'ai senti que ça n'allait pas du tout. Je sens bien que je suis passé en mode souple mais le freinage devient très mou. J'ai ensuite modifié le calibrage de la roue en inclinant un la roue vers l'arrière. Au départ, le logiciel que j'utilise pour mesurer l'ange affichait + 1%. Je l'ai passé à - 3% ou -4%. Je refais l'exercice de freinage et c'est nettement mieux. Je ne sais pas si c'est le meilleur réglage pour moi mais en tout cas je me sens d'aller plus loin avec ce réglage.
• Ensuite, je roule dans ma cours histoire de se familiariser un peu avec le comportement de la roue. Je me suis vite adapté. Je me sens prêt à aller dehors.
• Je connecte l'application EUC World et je démarre sur la route. Très vite ça bippe de partout. C'est surtout EUC World qui bippe mais il me semble que la roue a bippé aussi. Je regarde mon téléphone qui affiche que je roule à 28 km/h et tout est rouge... je me rends compte que la limitation de vitesse est posé à 25 km/h. je suppose que c'est EUC World qui a fait ça. Je modifie le réglage sur EUC World et ça va beaucoup mieux. Je peux essayer d'aller un petit peu plus loin.
• Je suis un peu habitué à rouler devant chez moi. Je connais les endroits où je prends des coups dans mes jambes et autres et là je ne sens presque rien. J'ai déjà senti ce genre de choses lors de mes test mais là je suis totalement bluffé. Du coup, je fais exprès de rouler plus vite que d'habitude sur les endroits avec un peu de bosse ou trou et je ne sens presque rien du tout... Je me dis alors que voila enfin une roue qui prend réellement en compte de prendre soin du corps du pilote. Rien que pour ça, je dis un grand bravo au fabricant. Je peux vois bien les passages pour aller à Paris où je me dis à chaque fois quand je passe là que je fais avoir un peu mal, que je vais être un peu secoué. Avec la master je serai tranquille: chouette !!!
• Je continue et j'essaie d'accélérer un peu avec la roue. En fait, si je me tiens à mes sensations je trouve qu'elle ne me résiste pas trop mais elle ne me tire pas trop non plus... Puis je regarde la vitesse à laquelle je roule et là grosse surprise: je roule beaucoup plus vite que ce que j'imagine. Ce qu'il en sort c'est qu'elle est très coupleuse et qu'elle est extrêmement stable et qu'on ne se rend pas compte de la vitesse (par rapport à mes habitudes). Pour le pilote tout se fait donc tout en douceur et de façon très rassurante mais attention quand au fait qu'on ne se rend pas compte de tout ça. Heureusement EUC World est là pour me prévenir. Puisque je roule plus vite que ce je pensais je me mets à freiner et là encore c'est pareil. J'ai l'impression que le freinage est assez mou car je ne sens pas grand chose. En vérité, le freinage est très fort mais comme on ne sent pas très fort l'accélération, on ne sent pas très fort non plus le freinage mais en réalité ça freine très fort. Au bout du compte, énorme bonne surprise dans tout ça. je continue à être bluffé. Une roue qui freinage bien et que l'on conduit en toute souplesse c'est ce qui me rassure quadn je suis dans la circulation.
• Je choisis de rouler ensuite sur une montée assez importante. Lors du premier départ arrêté j'avais du mal à démarrer. Je suis monté sur la roue elle n'avançait presque pas avant que je mette le 2ème pied. Lors du deuxième départ arrêté, j'ai bien mis mon pied contre le pad avant et j'ai bien pensé à pousser un peu avec l'autre pied et c'est passé tout seul et surtout il suffit de se pencher un peu vers l'avant et elle accélère et continue d'accéler on dirait sans effort et ça prend assez vite. Là encore, je suis bluffé.
• Lors des exercices dans la cours je suis choqué par la maniabilité de la roue. C'est aussi un point très important dans la circulation. Bien sûr, on est plus à l'aise avec une 14 pouces mais vu le poids et la taille de la master c'est très impressionnant la facilité avec laquelle on peut faire des exerecices de maniabilité avec. Là encore, je suis étonné (positivement)
• Avec une roue comme ça, j'ai l'impression qu'on entre dans une autre catégorie: C'est un vrai véhicule pour se déplacer de façon très correct au quotidien. C'est comme on passait d'un vélo de 6 ans à un scooter en gros. C'est une très grande étape de franchie dans l'évolution de la gyroroue d'après moi.
• Le phare (avant) est très bien pour mon usage. Il y a probablement des roues qui éclairent mieux mais pour moi le phare aéclaire suffisamment bien le soir.
• Le trolley est super bien pour moi
• Pour ceux qui me connaissent un peu, vous savez que j'aime beaucoup les sensations sur le comportement de la Tesla. Il y a quelque chose qui ressemble un peu à ça avec la master notamment sur le comprtement dans les virages. C'est très intuitif et très naturel. Sur une machine comme la MSX ou une Sherman par exemple il faut adopter un peu une posture de motard. On n'a pas besoin de ça avec la master (avec le pneu street que j'ai). C'est très naturel. J'adore ce côté natruel car ça va dans le sens d'une conduite rassurante.
• Je vous raconterai probablement d'autres choses plus tard quand j'aurai fait un peu plus de kilomètres avec.

MES IMPRESSIONS HORS COMPORTEMENT DE LA ROUE:

• J'ai encore un peu de mal avec ces machines sans coque. J'ai un peu peur qu'il y ait des accidents bêtes à cause de ces batteries trop accessibles, de ces câbles un peu visibles... Mais le comportement de la roue est excellente que j'ai acheté la master quand même. En tout cas, j'ai ajouté tout de suite de quoi mieux protéger la roue.
• Comme écrit plus haut , le bip est par défaut très très fort. Quand on est à l'intérieur c'est même trop fort mais quand on roule je pense que c'est utile d'avoir un bip aussi fort.
• Avec la protection avant du fairing combo grizzla, on peut l'utiliser comme béquille et la roue est très stable posée par terre de cette façon. Très très bon point.
• J'ai essayé de porter la roue pour la mettre dans le coffre d'une voiture en la prenant avec la partie et arrière du fairing combo grizzla... Certes, je ne suis pas très costaud mais je n'ai pas pu. J'ai du la soulever en la saisissant par les pédales comme recommandé par @Hansolo
• Dans EUC World, pour l'instant la consommation moyenne (en Wh/km) affiche des valeurs négatives... 😞

 

A la prochaine

Merci pour le retour. 

il y a 14 minutes, Understup a dit :

Je l’ai gonflé à 300psi sans problèmes, avec une pompe à main haute pression Rock Shox 😁

Le trolley est plus solide ?

il y a 13 minutes, Understup a dit :

Ça doit être un truc dans le genre, Gyroroue Shop ont envoyé un message à l’usine pour savoir si c’est un simple problème logiciel, et si c’est le cas, pas besoin de la renvoyer, sinon…

Gros seum de ne pas pouvoir l’utiliser pour le moment.

Tiens nous au courant 

J'ai vu un problème d'assiette sur euc forum. Avec des bug d'inclinaison. 

il y a 32 minutes, koto a dit :

• Je vois qu'il va falloir que je sois plus précis.
• Tout d'abord, je ne dis rien par rapport au pneu offroad en général. Je parle juste du pneu offroad d'origine qui équipe par défaut les Master qui sortent d'usine.
• Plusieurs personnes ont rapporté quelque chose semblable à ce que je vais décrire ci-dessous. Il y a des gens qui aiment bien ce pneu offroad. Moi, je n'aime pas du tout et vous allez comprendre en lisant ce qui suit
• Je monte sur la roue avec le pneu offroad. Je roule sur un trottoir très large histoire juste de me familiariser un peu (il n'y a pas de piétons). J'essaie juste d'aller tout droit et j'ai l'impression que je ne sais pas faire de la roue. Je n'arrive pas à me mettre en équilibre normal. Je n'arrive pas à aller droit. Peut-être que le pneu était trop gonflé pour mon poids. Je fais un peu moins de 70 kg. Cette sensation est extrêmement désagréable et ça fait même peur. Ca fait au moins 6 ans que je fais de la roue et c'est la première fois que je monte sur une nouvelle roue et avoir cette sensation de ne pas savoir en faire. J'essaie ensuite de faire demi-tour... Non seulement c'est un peu difficile à faire tourner mais en plus avec un équilibre aussi flou c'est pénible. Je ne suis pas tombé. J'ai quand même réussi à faire ce que je voulais faire mais il est impossible pour moi de rouler sur une roue avec ce comportement.
• Ensuite, je suis allé sur une piste cyclable en ligne droite. Là ça se passe très bien. Arrive le moment où je dois traverser la route et prendre la piste cyclable dans l'autre sens. Je roulais doucement pour faire un petit virage de 90 degré. Je penche à gauche et tout d'un coup j'ai l'impression que la roue va tomber du côté gauche. Mon réflexe était de rester sur la roue et c'est passé mais ce comportement fait peur et n'est pas du tout intuitif et pas du tout agréable. Des gens ont expliqué ça par la forme générale du pneu.
• J'ai terminé la séance de test en me disant qu'une roue comme ça je n'en veux pas du tout. Il se trouve que j'ai déjà testé la même roue avec un pneu street avant et j'ai vraiment adoré. Des gens ont insisté pour que j'essaie la roue avec les deux types de pneu alors je l'ai fait et je comprends pourquoi car le comportement est très différent.
• Je n'ai pas eu l'occasion de tester sur des chemins de terre ou autre. Il y en a qui disent que sur ce type de terrain ce pneu offroad d'origjne est très bien. Je prends aussi des chemins de terre parfois mais je roule souvent sur du bitume ou équivalent. Il y en a qui disent que c'est juste ce pneu d'origine qui est mauvais et qu'il suffit d'utiliser un autre pneu offroad et ça va très bien. Je n'ai pas eu l'opportunité de faire cette expérience.

Merci pour ce retour, pensez-vous que le poids du wheelers influence significativement son comportement ? 

Je viens de la z10 est ce dévers étais connu mais une fois intégré, aucun soucis. 

Il y a 2 heures, koto a dit :

En ce qui concerne la hauteur des pédales. La toute première fois que j'ai essayé la Master j'ai failli bien me planter car les pédales sont très hautes. Je n'ai pas pu poser mon 2ème pied et en plus je ne comprenais pas l'équilibre de la roue sur un pied (au démarrage). Ceci dit, j'ai eu le temps de me rendre compte que je pouvais faire confiance au fait qu'elle restera en équilibre sunr un pied le temps que je m'occupe de lever bien haut mon 2ème pied avant de le poser sur la pédale. J'ai roulé même pas 5 minutes avec et c'est tout.

J'ai essayé à nouveau la Master quelques jours plus tard (cette fois-ci j'ai testé 20 minutes probablement). J'ai encore fait très attenion lors de la montée mais tout s'est très bien passé. Plus tard encore je l'ai essayé avec le pneu off-road mais c'était affreux mais en ce qui concerne la hauteur des pédales je n'y pensais même plus. je me suis surtout rendu compte que c'est très rassurant de voir qu'on ne se cognera pas facilement contre différents obstacles.

Pour terminer, histoire juste de tester le grizzla pads j'ai roulé 5 minutes avec une Master équipée des grizzla pads et là les sensations sont excellentes. Même à l'arrêt, je ne sentais plus du tout le poids de la roue. je ne sentais pas du tout non la hauteur des pédales (je m'y suis visiblement bien habitué déjà lors du précédent test).

C'est utile peut-être de préciser que je roule en MSX.

Tu peux préciser la sensation avec le pneu offroad ? 

Ça doit être une v2 je pense. 

https://youtu.be/kxsqSfM-Xs8

il y a 12 minutes, tokumeino a dit :

Qu'est-ce qui justifie les 200 euros pour un bout de plastique ? 200, c'est beaucoup d'argent.

Ce n'est pas un bout de plastique c'est de la R&D, des outils, des matériels, matériaux et du temps. 

J'attends la mienne d'eroue shop, aucune information sur la version des masters en livraison. Très opaque begode dessus, j'ai l'impression.