Erete

Le mou avant arrière que l'on peut avoir sur certaines roue. 

Enfaîte c'est le jeu de la bague en bronze de la suspension qui crée le mou. 

Il y a une vis qui l'écrase ( plutôt compliquée à réglé) 

Autre solution une petite bague à imprimer qui corrige le jeu. 

De ce que j'ai pu comprendre ça ne résoud pas sur toute les roues

Un ajout de lubrifiant sec peut être appréciable. 

Pour je mou que l'on récent, euc forum a trouvé la solution. 

https://forum.electricunicycle.org/topic/26527-begode-master-134v-2400wh-suspension/page/79/

Bon j'ai voulu mettre de l'huile dans suspension et rien ne rentre même à la seringue... Super. Je remonte la valve et crack... La valve en deux morceaux vraiment très très fragile. Je me demande si c'est pas tout simplement la valve qui fuit. Donc j'ai commander ça 

 https://www.amazon.fr/gp/aw/d/B078HPB5NP?ref=ppx_pt2_mob_b_prod_image#aw-udpv3-customer-reviews_feature_div

J'espère que ça sera le bon filtrage. 

il y a 2 minutes, koto a dit :

Je viens d'avoir l'info. Ma suspension a été remplacée.

Sur la précédente, quand je tourne le bouton pour le rebond je sens très enttement les clics; Avec la nouvelle suspension, je les sens beaucoup moins. Ma nouvelle suspension en tout cas (puisque je n'ai plus l 'ancienne) ressemble bien à la tienne (mais bon, le look extérieur ne veut peut-être pas dire grand chose).

OK merci de l' information. J'ai la v3 et je n'est vraiment aucun cran c'est fluide. 

Il y a 3 heures, koto a dit :

Je ne sais pas quel poids vous faîtes mais j'ai tendance à penser que vous avez une suspension qui n'est pas super. Entre celle que j'avais au début et ce qu'il se passe maintenant après le passage en SAV (je ne sais toujours pas ce qu'ils ont fait) ce n'est plus du tout la même chose. La description que vous en faîtes est très proche de ce que j'avais avant. Ca fait 3 jours que ma suspension a été pompée. Là, j'ai mis 10 clics pour le rebond. C'est loin de claquer et ça me repousse très fort vers le haut quand j'appuie.

C'est marrant, j'ai pas de clique sur la mienne. Peut être une version différente. Le sav c'est 1-2 semaines sans roue... Ça fais mal. 

Il y a 6 heures, koto a dit :

LA SUSPENSION: ON RECOMMENCE TOUT:

• Pour rappel, ma suspension était défaillante. Elle perdait beaucoup d'air. Je me suis rendu compte mercredi dernier par exemple que sur un trajet d'1h je sens vraiment la dégradation de son comportement. Elle ne tape pas au bout d'1h mais je sens que je n'en suis pas très loin.
• Je l'ai renvoyée au SAV. Après le passage au SAV, ça n'a plus du tout rien à voir. Résultat, je dois absolument réévaluer complètement le réglage.
• Quand je suis sorti de la boutique, j'ai testé un peu la suspension et je me fais vraiment repousser violemment vers le haut. Je n'ai jamais ressenti ça comme ça avant.
• Je leur ai dit que je gonflais la suspension à 300PSI. A priori, ils l'ont regonflé à 300PSI et j'ai l'impression que c'est trop élevé pour moi maintenant.
• D'après ce qu'on m' a dit, ils l'ont gonflé et ils ont déjà attendu 1j avant de dire que cette fois-ci ça tient bien. Depuis, j'ai roulé un peu avec (hier) et je teste la suspension ce matin. Ca a toujours la même réaction.
• J'ai l'impression que cette fois-ci le problème est réglé. Reste à voir si ça tient comme ça dans le temps. En tout cas, je dois recommencer le réglage de la suspension. C'est nettement mieux quand on a des pièces qui fonctionnent.

Petit hors sujet:

• On se pose toujours la question si ça vaut le coup d'acheter dans une boutique en France tout d'abord parce que c'est plus cher que d'acheter en chine et ensuite il y en a qui disent qu'on n'a pas forcément le service qui peut justifier l'écart de prix en France aussi.
• Dans mon cas, je suis satisfait d'avoir acheté chez Gyroroue Shop. Tout d'abord, je peux tester plein de roues chez eux (j'ai la chance d'être en région parisienne en effet). Dans le cadre de ma suspension, cela a été pris en charge dans le cadre de la garantie. J'ai toujours été bien accueilli. Même quand ils n'ont pas immédiatement les réponses à mes questions, ils prennent la précaution de bien vérifier les informations avant de me les fournir. On parle beaucoup quand quelque chose ne va pas bien mais il faut aussi en parler quand ça se passe bien.
• Au passage, je rajoute que la dernière fois que je suis allé chez Eroue, ils ont réparé mes petits problèmes sur la Tesla immédiatement et gratuitement. C'était la première fois que j'allais à la nouvelle boutique.

Il on changé l'amortisseur ou réparé ? On t'il rajouter de l'huile comme sur une vidéo un peu plus haut ? 

il y a 4 minutes, Falk34 a dit :

Ben non, prévention 😁

Bonne nouvelle. A tu as une référence d'huile ? 

à l’instant, Falk34 a dit :

Moi mon soucis pour le moment c'est cette pompe merdique 

J'ai changé directement pour mieux et j'ai vendu l'officiel. 

à l’instant, Falk34 a dit :

C'est ce que j'ai fait en prévention 

Et tu as des fuites ? 

Sur le net, j'ai trouvé ça 

Supprimer les fuites

Le 06/10/2022 à 10:43, Thomas Boulin a dit :

Il faut lubrifier les joints de l'amorto avec une huile silicone, si aucune amélioration il faut changer le kit joints.

Mais normalement une simple lubrification interne suffit, c'est ce qu'on fait sur les amorto VTT qui sont identiques.

Pour cela, démonter l'obus de la valve et un coup de lub silicone. Et le top démontage, nettoyage, lubrification,complet 1 fois par an.

Merci pour l'explication. 

Peut t'on le faire en démontant que la partie haute qui évite d'enlever les batteries. 

Est-ce qu'il y a une différence observer après cette entretien ? 

il y a 1 minute, Thomas Boulin a dit :

Concernant la perte de pression, sujet déjà traité, UP 😉

Il faut lubrifier....

 

Lubrifier le piston tout simplement ? Ou il y a un point de graisse ? 

Bon... Je pensais être tombé sur un amorto solide mais, gonflé à 420 il y a une semaine et je pensais naïvement que tout allait bien. La confiance n'exclu pas le contrôle, bah je contrôle... 230😕 heureusement que j'avais de quoi gonflé mais pas top. Surtout avec 110kg dessus. 

Je commence à ressentir un petit jeu dans l'assiette comme si j'étais en mode 2. Pas top non plus. 

Pour l'instant nous avons bonne presse et encore considérer comme plus responsable qu'une trotiste ou cycliste devant les forces de l'ordre. Il y a aussi la loi qui n'est pas connu chez eux. 

Donc no stress. 

Il y a 2 heures, LetsGoPepele a dit :

Salut @Exo,
Je vois que t'as monté un pneu route. Tu pourrais nous partager ton retour d'expérience ?!

Bonne journée

J'ai monté le même et j'en suis très content.

Basse vitesse (6-8km/h). Super maniable et stable alors que celui d'origine était contrôlable qu'au dessus de 8 km/h.

Vitesse de croisière (30-40km/h). Carving à volonté, très silencieux et sensations de confiance.

Haute vitesse (+50km/h). Très silencieux très stable aucun wobbles.

Forêt humide. Un peu plus compliqué sur les feuilles mortes mais, on peux quand même tourner à 15-20 km/h.Dans la boue les grosses rainures accroches vraiment bien, on ne peut pas comparer au pneu d'origine mais, apart du vrai offroad pur, il fait bien le taf 

Foret sèche. Les rainures prennent tout les graviers et on entend tout les impactes sur la plaque métallique. Pas top. Mais, ça accroche fort ça tourne fort j'adore.

Petit point montage, avec du liquide vaisselle nickel pas très difficile. J'ai monté la valve en premier.

Il y a 1 heure, Emil121 a dit :

Moi elle commence déjà à "rapetissire" entre mes jambes. Le gabarit s'intègre vachement bien.

Par contre je me demande si t'es pas un peu surgonflé sur l'amorto, j'avais mis un peu plus de 300PSI aussi (95kg), mais je trouve la suspat' un peu sèche finalement, je vais essayer en descendant à 290PSI.

Pour les pieds, malheureusement ça ne se règle pas vraiment. Comme on est vachement en appui sur les orteils ça coupe la circulation sanguine. La master avec ses grandes pédales est plus agréable que la 16X sur ce point là.

Il faut bien choisir ses chaussures, et peut-être regarder du côté des Pads pour piloter plus avec le tibia qu'avec les orteils. Je n'ai pas encore regarder de ce côté là. C'est vrai que les mousses d'origines ne sont finalement pas si bien.

Alors moi j'ai fais l'inverse, j'ai gonflé à 400 et le rebond plutôt haut. Et j'y trouve mon compte( 105 kg) 

Pour continuer sur le garde boue, je viens de faire une petite sortie sur du petit gravier... Super sensation avec l'amortisseur à 400 psi et avec un réglage sur rebond beaucoup plus fort, un vrai régal sur citroen DS (la première). Mais quand j'arrive chez moi... C'est ultra sale à l'intérieur limite foutage de gueule. L'amortisseur marron de terre et les protections grizzla pareil... 

Les plaques métalliques je pense augmenter leurs longueurs, mettre un garde boue brosse derrière ( j'ai vu ça quelque part mais je ne sais plus où), et mettre un bande caoutchouc souple entre le garde boue métallique et plastique. 

Il y a 3 heures, Falk34 a dit :

Rien que pour la master il y a 4 mises à jours différentes, c'est très dur de s'y retrouver effectivement 😔

 

J'ai fais la mauvaise expérience, si votre master fonctionne bien, ne faite pas de mise à jour. 

J'ai fais un tour sur alienrides, sur leur site il est écrit que la suspension va jusqu'à 450 psi. 

Ce site est fiable ? 

Pour continuer sur les expériences, je n'est pas eu de temps d'adaptation avec la z10. 

Après avoir changer le pneu et full grizzla, c'est du bonheur. 

Je pèse 95 kilos donc j'éprouve beaucoup moins de difficultés que toi à mettre de l'engagement. 

J'arrive à atteindre les 3 km/h en basse vitesse autant qu'avec la z10

La stabilité à l'arrêt, me permet en fin de compte de prendre mon temps pour monter dessus et démarrer 

Il est vrai que sans pad, elle est compliqué à contrôler voir dangereux avec le pneu d'origine. 

En Parlant du pneu d'origine, le seule avantage par rapport au city extra, c'est la monter d'escalier qui ce fait sans risque de burn. 

Je prends les transports en communs avec, maintenant avec les ascenceurs pas de problème pour moi. Sinon je me met au niveau des places anciens combattants et tout va bien. 

Ou ce trouve le numéro de série sur la master ? 

J'ai fais une petit promenade d'une petite demi-heure. Je test la suspension sur des dos d'âne, à chaque passage un bruit ce fais entendre. J'ai gonflé à 300 psi et le rebond a moitié. Je pense que que j'ai trop gonflé je vais le baisser à 290 l'amortissement manque de souplesse quand il est au taquet. 

Après moult péripéties, j'ai enfin pour monter la belle monture. 

Une fois que l'on as occulté de ça tête les détails des pédales hautes, le catastrophique pneu ou son poid et bien... On ce laisse porter volontiers. 

Moi qui viens d'une Z10 as qui je compare a un bon rhum vieux en fût de bourbon. La avec la suspension on est sur planteur on sais qu'il y de l'alcool mais ça ce sent pas. La on est pareil on sais la puissance et la suspension rend le tout smootie. 

Pour tourner... RRRZZZZ ce pneu il gâche tout  trop comme le bon pote qui veux toujours rajouter du rhum... 

Je pense aller quand même au boulot même si je l'ai pas encore apprivoisé 

il y a 1 minute, koto a dit :

Un jour, un revendeur m'a dit: "Le meilleur firmware est celui que le fabricant a mis sur votre roue. S'il n'y a pas de problème particulier, ne cherchez pas à faire une mise à jour pour la simple raison que c'est une version plus récente". Je peux mettre à jour sans réfléchir mon ordinateur, mon téléphone mais pas ma roue car les conséquences peuvent être plus graves.

Obligation sur les t4

Petite précision avec les T4 ou master, si vous faites une mise à jour, toujours avec le portable sur l'écran. La distance de connexion est très courte