probiker475

M A G N I F I Q U E !!!!

Hâte d'apprendre ce que donnent les perfs!!!!

Il y a 10 heures, Mathieu2939 a dit :

Benjamin et moi pour l’avant on a mis des connectique extérieur comme sa on a plus ce soucis . 

Oui sa peux ce retirer de l’intérieur en pressant sur la petite patte qui les bloque .

 

part contre t’es câble moteur c’est toi qui a mis la gaine thermo ? Normalement devrais avoir une connectique aussi à ce niveau 

Bonjour Mathieu,

Je n'ai touché à rien, c'est comme ça d'origine sur la mienne.

Aurais-tu des photos de l'adaptation externe que vous avez fait avec Benjamin?

Merci par avance et bonne journée!

Hello les passionnés, j'espère que vous allez bien!

De mon côté, je suis entrain de me pencher sur le changement de disque de freins pour passer en 170mm et me retrouve coincé par le câble d'alimentation.

Après avoir démonté le moteur de la roue, je pense que le plus simple est de s'attaquer au câble côté contrôleur au niveau des branchements.

Question, pour les petits fils, savez-vous s'il est possible de les retirer du connecteur blanc (en les poussant de l'intérieur par exemple) ou si je n'ai d'autre choix que de les sectionner pour les ressouder ensuite?

Je trouve que c'est vraiment mal conçu de devoir en passer par là pour un simple changement de disque de frein...pour l'arrière, je n'aurai pas de soucis à priori.

Merci pour votre aide, si vous l'avez déjà fait ou connaissez des topics de personnes l'ayant déjà fait, je suis preneur!

@++++ et bon ride!!!

Il y a 22 heures, JOSEJUNES a dit :

bonjour apres une centaine de km je trouve la st plus maniable mais beaucoup moins confortable! un vrai regal la suspention de l'autre? les moteurs sont les memes sur les 2 trots mais les accelerations sont plus violentes avec le modele a suspention surement du a une meilleure gestion des controleurs. la qualité de fabrication est superieur sur celle a fourche c'est tres solide rien ne bouge

Sympa ce retour d’expérience, elle fait vraiment envie celle à fourche!!!

C'est vraiment dommage que les suspensions de la ST-2060 soient si fermes...un jour j'en démonterai une je pense pour voir s'il n'y a pas de solution...

Il y a 21 heures, wevey a dit :

Après quelques modifications, ive a atteint une vitesse de pointe de 74 km / h sur un terrain plat avec une direction stable. Et vous? Quelle est votre vitesse maximale pour les deux machines?

76 km/h GPS en légère descente pour ma part, je ferai une nouvelle tentative!
 

Il y a 12 heures, Mathieu2939 a dit :

Sur les notices ces le contraire brancher Sur là trot en premier ensuite sur secteur 

 

sinon oui on a tous ce bruit 

Bah c'est quand même bizarre car au-delà du bruit, cela génère une étincelle ce qui n'est pas très rassurant lol en branchant d'abord le chargeur sur la prise secteur je n'ai plus ce phénomène donc je crois que je vais continuer ainsi...

il y a 26 minutes, wevey a dit :

Sorry WEVEY but I think there is a mistake because the max speed on your vidéo is of 44km/h ?

Il y a 8 heures, laguim a dit :

Hello probiker

 

Je confirme il faut dabord brancher la prise mur secteur puis la prise coté trott.

Ces arcs electriques peuvent endommager la batterie et les cables autours voir meme t exploser a la tronche facon hiroshima. Je plaisante sur ce dernier point quoi que...il en faut moins au lithium pour partir en vrille... alors arrete moi ca tout de suite. LOL ?

Je plussoie la grosse perte de vmax lorsque la batterie a plus trot de jus. Cest un truc de ouf. Maos cela dit on est encore presque aussi puissant que dautre trott...cest juste le gabarit de la st qui fait que 30 40 50kmh cest peu...trop ennuyant. Obliger de jouer de l index pour encore plus kiffer mais attention cest dangereux.

Merci pour cette confirmation!!!

il y a 16 minutes, mistershaka a dit :

Si, on perd un peu en performance, je crois que je perd 2-3 kmh sur ma dt 2, pour moi c'est acceptable (vue que c'est des trajet quotidien, je vais pas gagner beaucoup de temps à aller 2 kmh plus vite). Sur ma dt2 à titre d'exemple je suis à 65 kmh batterie full et 57 kmh batterie quasiment vide.

Ah ouaih??? moi sur la ST-2060 je perds beaucoup plus en Vmax lorsque je suis à 54v (en pleine accélération) ou 57v à l'arrêt, je pointe vers les 35km/h et l’accélération n'a plus rien à voir

il y a 6 minutes, mistershaka a dit :

Sur ma dt2, j'ai le même phénomène sur le chargeur si je le branche alors qu'il n'est pas branché au secteur. Normalement Il faut impérativement brancher le chargeur au secteur avant de brancher le connecteur, sous peine d'endommager la batterie.

 

je charge à 64.3v avec le charge doctor ce qui correspond je crois à 80% de la batterie.

Super, merci pour cette information!!!

Question, à 80% de charge, les performances moteur ne commencent pas déjà à être diminuées?

Autre poste pour un sujet qui n'a rien à voir, je trouve que nos suspensions sont réglées hyper dures et n'amortissent rien, avez-vous essayé de travailler sur le sujet? Si oui, quelles solutions avez-vous trouvées?

Merci!

Dites, est-ce que lorsque vous branchez votre chargeur sur la batterie (avant d'avoir relié le chargeur à la prise secteur) vous avez cette détonation également liée à une étincelle?

ça me le fait sur les 2 prises et m’inquiète! Est-ce que je m'y prends mal? Faut-il d'abord brancher le chargeur sur la prise secteur pour ensuite le relier à la batterie?

Jusqu'à quel niveau de voltage rechargez-vous votre batterie?

Merci pour vos contributions!

Le 31/12/2018 à 13:17, JJK a dit :

Crockmi, le gars que l'on  voit dans la video passe son temps à faire........des vidéo de lui.....parlant de trotts...... d'ou le coté "ironique" de mon commentaire. ?

Avoue qu'il y a de quoi esquisser pour le moins un sourire.

Helyxir, oui j'ai des infos de gens par qui passent ces ordres...... non, je ne suis pas policier, mais ça fait trente ans que je traine à Paname,

ce qui m'a laissé le temps d'y faire quelques connaissances.

La verification de ces ordres, tu l'éprouves tous les jours, en circulant en trott ou giroroue dans Paris sans être "emmerdé" par les condés.  

 

 

Très franchement, vu que nos trottinettes ne sont pas homologuées et donc pas assurées, je pense que si l'on fait les cons (genre rouler à 50km/h sur un trottoir) les policiers ne feront preuve d'aucune tolérance et nous verbaliseront. 

Félicitations pour cet achat, hâte comme tout le monde de lire tes premiers retours!!!

Je peux me déplacer en région Parisienne, ça pourrait être intéressant de faire un comparatif avec ma ST-2060, ta future APEX et une THUNDER si l'on trouve un proprio sur le forum OK pour se réunir!!!

Pour ceux qui n'auraient pas vu la vidéo, voici certainement l'une de trottinettes les plus puissantes au monde en vente lol

Controlers de 80A et batterie de 100v normal....lol
 

Nouveau test avec toujours une qualité de vidéo moyenne que je corrigerai par la suite lol

Résultats:

Vidéo réalisée en descente avec la batterie chargée au max (67.2 volts)

Le menu P12 en 05

Mode 3 en dual

Poids du pilote 70 kgs

Température 3°et pas de vent

Vmax réelle 76Km/h

Vmax compteur 88km/h

Il y a un vrai décalage entre les valeurs annoncées et la réalité ainsi qu'un delta assez important du compteur de la trottinette!

Wevey, as-tu posté la vidéo de ta Vmax GPS enregistrée à 86km/h? 10km/h d'écart avec la mienne ça fait beaucoup...

Il y a 8 heures, Mathieu2939 a dit :

Perso je charge tjr a fond si c’est pour acheter un truc et faire moitier moin de chemin à chaque fois autant ne plus rouler . 

Je pense que les vendeurs nous le dirais si fallais pas charger au Max 

D'une façon générale, les batteries n'aiment pas les extrêmes, c'est pour cette raison que nos téléphones, ordinateurs portables ou même les TESLA par exemple permettent dans leur paramètres de limiter la charge max à 80%..

il y a 9 minutes, laguim a dit :

On se réfère au lcd qui est bien plus précis dans mon cas au voltmetre de la clé.

Envoyé de mon SM-G965F en utilisant Tapatalk
 

Super ta réponse, merci!

Donc si je comprends bien, tu dis que les données de voltage du LCD sont plus précises que le voltmètre de la clé?

En résumé sur nos ST-2060, l'idéal pour maximiser la durée de vie de la batterie est de charger jusqu'à 80% soit 64.3 volts et après peu importe si l'on décharge complètement celle-ci car d'origine la fonction P15 qui est à 52,5 est là pour protéger cette dernière? Comment agit exactement cette fonction? Quelle différence cela ferait si je la mettais à 48V qui correspond à une batterie vide?

Question qui va peut-être vous paraître stupide mais, quel est l'indicateur que vous utilisez pour savoir s'il faut recharger la batterie et comment savez-vous quand la batterie est chargée au max?

Vous référez-vous à la fonction Voltmètre du LCD? Si oui, quelles sont les valeurs repères?

J'ai lu page 27 qu'il vaut mieux rester au-dessus de 53 volts et recharger la batterie à 80% pour doubler la durée de vie de celle-ci. Connaissez-vous les valeurs à 80% et 100%?

Aussi à quoi sert la fonction P15 qui est d'origine à 52.5?

Enfin est-il néfaste d'utiliser 2 chargeurs plutôt qu'un?

Merci pour votre aide!

il y a une heure, Ben a dit :

Salut ! 

Je ne me suis pas penché plus que ca sur les réglages, sachant que ceux de José sont tres bon je trouve ca reste 'stable' je trouve et la avec le froid je préfère profité de roulé que de réglé ^^ 

Je suis allé cet après-midi contrôler le réglage du compteur et ce qui se rapproche le plus de la réalité correspond à une valeur de 11.0 pour les roues dans le menu P06.

Par contre, chose très bizarre, en fait au premier passage de 100m l'indication est correcte par contre au 200m il réagit 15m de retard pour ensuite être à nouveau correct au passage des 300m et ainsi de suite..je précise qu'afin d'être le plus fiable possible, j'ai évité toute variation de vitesse en me mettant à fond en mode ECO soit 18km/h.

Avez-vous une idée de la raison de cet écart constaté au passage des 200m, 400m, 600m etc...j'ai fait l'étalonnage sur 1.1kms en tout avant de valider que la valeur 11" était la meilleure.

Le P07 pourrait-il avoir une incidence?

D'ailleurs, sur le retour, après avoir paramétré le compteur, j'ai fait une vidéo avec ma GOPRO pour comparer les données GPS (qui sont hyper fiables) avec le compteur, on voit bien que jusqu'à 55km/h le compteur est à peu près fiable par contre sur la fin il s'emballe et est largement au-dessus de la réalité. De plus, il met du temps à actualiser la vitesse à la décélération, il reste bloqué un moment à 75km/h puis 18km/h. Précision, il s'agissait d'une légère descente.

Je ferai d'autres tests avec la batterie pleine en modifiant le paramètre P07 pour voir l’influence sur les valeurs! Je fixerai mieux la caméra également lol

Sur vos trottinettes aussi le niveau de charge de la batterie varie selon le mode utilisé?

il y a 39 minutes, helyxir a dit :

Plus compliqué, sur les Dualtron ça oblige à jouer avec plusieurs entretoises pour éviter que ça frotte quelque part, mais si tu veux te lancer...

Tu as le lien du topic pour voir s'ils ont mis du 170 ou 180mm? Avec du 180mm ça ne m'étonne pas...

Le 19/12/2018 à 22:56, probiker475 a dit :

Alors quelles sont les nouvelles? Tu as réussi à retirer la pièce? Faut la tirer vers le haut, normalement il n'y a pas de frein filet qui la bloque par contre c'est la couronne dentée en dessous que je n'arrive pas à débloquer, si quelqu'un a une solution, je suis preneur!! Je n'arrive pas à trouver de clé ergot de 55mm...et de toutes façons, c'est tellement serré que la clé ne suffira pas.

Vous n'avez pas de jeu dans la direction sur vos trottinettes?

Nouveau post lol

Pour ceux qui auraient du jeu au niveau de la colonne de direction, la solution que j'ai trouvée pour débloquer la couronne crantée est de prendre un morceau de métal puis le percer en reprenant les trous sur lesquels se fixe le support de guidon. De cette façon, vous aurez un bras levier suffisant et une bonne prise car sans ça, impossible même avec une clé ergot ou une clé à griffe de plombier...au préalable, j'ai aussi fait chauffer le tout pour faire fondre le frein filet (attention aux câbles).

il y a 40 minutes, helyxir a dit :

2 solutions :

Soit tu fabriques une nouvelle plaque en repositionnant les trous de fixations de ta platine d'étrier,

soit tu ovalises les trous existants vers le bas pour pouvoir ajuster la hauteur de tes étriers, mais tu n'as pas beaucoup de marge.

Sinon, je pensais mettre un disque de dimension supérieure, il suffira de surélever l'étrier avec des rondelles au pire, qu'en penses-tu?

Enfin, concernant le freinage, j'ai remarqué que l'étrier est positionné trop haut par rapport aux disques ce qui fait que les plaquettes ne frottent pas sur toute la surface du disque (confère photos ci-dessous), avez-vous une solution? J'ai retiré les rondelles grises mais malgré cela l'étrier reste toujours trop haut et impossible de le positionner plus bas...j'ai alors pensé remonter les roues légèrement mais je ne vois pas comment faire puisque leur position est bloquée par la grosse rondelle grise avec une patte à  90° elle-même tenue par un boulon de 18...avez-vous le même problème et trouvé une solution?

Merci par avance.

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