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Le 06/01/2020 à 20:41, AdemJS a dit :

Je confirme.

 

Attention de ne pas confondre les vis de la jante avec celles du moteur.?

Merci ! Avec ce système Facilité pour le remplacement des pneus crevés, elle a a vraiment tout d’une grande cette trott. Je vais partir vers elle alors...

Il y a 2 heures, AdemJS a dit :

(Je m'appelle Adem) ?

 

Excuse-moi Adem, fichu correcteur orthographique ! ??

J’attends ta confirmation  

Oui, merci Adeline, j’avais lu tes retours avec grand intérêt sur la RX 1000. Le « problème » de la batterie et la surprise de l’autonomie m’avait fait espérer des retours sur la RX 2000. Aussi pour savoir comment elle se comporte avec les doubles moteurs et les freins hydroliques. 

Je suis dans une ville avec de nombreuses montées et descentes. La 1000 ne me semblait pas assez forte question autonomie; je vais sans doute partir sur la 2000. 

Petite question concernant les pneus. J’ai vu qu’ils avaient 3 pouces de largeur, un supplément confort j’imagine. Sont-ils faciles à changer en cas de crevaison ? Est-ce un système à jente à dévisser en 2 comme sur la DT2 Limited ou la future Dualtron Eagle ? Ce qui facilite grandement le remplacement des pneus.

Merci à toi ! 

Dommage que ce sujet reste mort. J’attends avec impatience le retour des heureux (ou pas...) propriétaire de ce modèle qui a l’air quand même super bien ! 

Il y a 3 heures, riton a dit :

c'est sur que le système d'amortissement sur la ultra n'est pas confortable, et même sur route accidentée cela devient pénible il faut se repositionner sans arrêt sur le deck ce qui n'est pas le cas pour la dtX qui elle possède de vrais amortisseur de très bonnes qualité et la conduite est du coup plus sur du coup je ne me sert  plus de l'ultra !!!

 

J’espère que les nouveautés de la X se retrouveront dans les futurs modèles 2020. Ça devrait d’ailleurs être logique si MiniMotors compte réagir face à la concurrence. De grosses améliorations sont possible, preuve avec ce modèle d’exception... 

Il y a 6 heures, nikoo a dit :

Je  confirme.

Sur mon ultra avec les suspensions de base ( très dures ). 

Tenue de route impeccable et sécurisante en toutes circonstances sur une route sans trop de défauts. problème => en cas de bosse /  nid de poule imprévu   c'est tendu ? et sur une route pavée c'est juste l'horreur.

Après je suis passé sur une suspension "soft" 

en poussant la comparaison on pourrait dire  : L'impression d'etre passé d'un kart à une 2cv  

Demande un temps d adaptation pour rouler a haute vitesse en restant serein, idem lors de gros freinages. 

Si j étais le constructeur j'éviterai de livrer des thunder / ultra en suspension molles car à la première utilisation on ne se sent pas trop en sécurité à haute vitesse.

 

 

 

 

 

La Ultra est en plus désignée pour le off road donc, ton impression confirme mon intuition. Merci pour ta réponse.  

Il y a 5 heures, ac/dc a dit :

Les suspensions sur les Dualtron c'est hyper archaïque, ça consiste en un axe carré qui tourne dans un bloc de polyuréthane rien à voir avec des amortisseurs. On peut régler la dureté avec des blocs PU de différentes densités. Seul gros avantage c'est simple, léger, ça ne prend pas beaucoup de place et ça ne coûte pas cher à fabriquer...  (ce qui ne se voit pas forcément sur le prix de vente final)

 

 

Les "ingénieurs" de minimotors ont en fait repris un système très ancien utilisé sur certaines remorques à essieu de torsion

 

 

Merci pour ton explication. 
Je n’ai pas assez d’expérience pour savoir si ce système très simple en effet, marche bien. Peut-être que le vendeur s’est trompé sur la dureté des blocs PU quand j’ai testé la DT3. En tout cas, mes douleurs aux genoux dues à une ancienne blessure se sont réveillées lors de cet après-midi d’essais... 

Le vendeur m’a dit qu’il y avait 3 types de « ruban », je crois que c’est le terme. Celui de la DT3 que j’ai testée était en mou, et elle était pourtant super dure ! 

Je me pose la question depuis que j’ai essayé la Thunder, DT3, et Speedway 5. 

J’imagine que les ingénieurs de MiniMotors ont bossé sur la question. Du coup, pourquoi est-ce que les suspensions de ces modèles sont si dures et aussi peu confortables ? Est-ce pour des raisons de tenues de route à haute vitesse ? Est-ce par radinerie de ne pas vouloir mettre quelque chose de plus efficace ? Je ne comprends pas. Si quelqu’un a la réponse ou des théories à partager, je suis preneur. 

En attendant, je n’ai toujours pas trouver mon bonheur chez Mimo, et je ne fais pourtant que de la ville. J’en rage... 

Il y a 2 heures, roofus a dit :

Ben ouais .... c'est une évidence non ?

Oui enfin je voulais dire par accident, chute immédiate et grosses blessures.

Et pour la vitesse, un des membres en question est tombé alors qu’il roulait à moins de 25 km/h si mes souvenirs sont bons...  

Un grand merci, Jeff ! 

C’est en parcourant la section du forum consacrée aux Dualtrons, que j’ai découvert selon certains membres, qu’une crevaison pouvait entraîner un accident. Que ce soit pour les pneus à chambre à air, et même pour les pneus tubuless.

Recherchant le confort pour une conduite urbaine sur piste cyclables peu entretenues, je privilégiais une Speedway 5, voire la prochaine Dualtron Eagle qui est en chambre à air.

Mais est-ce que si je crève, je risque à ce point l’accident ?? 

Merci !! 

J’ai lu les 88 pages de ce post et même si j’ai appris plein de choses, je pensais au moins trouver 3-4 tests détaillés de cette trott qui me fait de l’œil. Mais non ! Cette Spider a l’air d’être boudée par le forum.. ?

Je suis en train de reconsidérer l’offre de MiniMotors. Après avoir revu la vidéo et lu en détail le descriptif de Glisse Urbaine : https://www.glisseurbaine.com/minimotors/612-trottinette-electrique-dualtron-eagle.html#/bride-non_bride_a_usage_prive_trottinette_interdite_sur_les_voies_publiques_trottinette_non_homologuee_route Je n’arrive plus à la trouver si dégueulasse que ça. 

En fait, mis à part le design qui est une régression, 30 kilos + freins hydroliques + suspension de la Spider + pneus à chambres à air facilement démontables + batterie de bonne autonomie + moteurs améliorés de Dualtron 3, le tout pour 2200 euros, j’ai hâte de la voir. 

J’étais prêt à craquer pour une Speedway 5 après avoir testé la DT3. Je crois que j’ai bien fait d’attendre... 

Edit : les freins ne sont pas des freins hydroliques comme le dit Glisse Urbaine mais des freins mécaniques. 
1er test ici : https://scooterdex.com/reviews/dualtron-eagle-pro-review/

Je n’ai pas encore craqué cette année. Rien au pied du sapin. Pourtant je reluque et reluque depuis des mois les tests des Dualtron, Speedway V, Zero 10x, Inokim, Speedtrott Rx et compagnie. La baisse significative des prix en cette fin d’année sur certaines Dualtron étaient à 2 doigts de me faire flancher. Mais après un bon test de la Dualtron III, j’ai encore décidé d’attendre. 

La raison ?

Je ne m’y retrouve pas dans l’offre de trott actuelle. Il y a beaucoup de modèles qui me font tourner la tête mais à chaque fois, de gros manques me font revenir pieds sur terre. Si jamais un constructeur, et pourquoi pas un sud-coréen... pouvait lire ces lignes, j’aimerai une Dualtron pour son design mais :

• J’aimerai une baisse de poids pour les “gros” modèles. 43 kilos pour une Thunder, ce n’est pas possible pour moi. Gabarit au dos fragile, ne pas pouvoir la soulever de terre, ne serait-ce pour passer quelques marches quand je vais chez quelqu’un, est une crainte trop importante à gérer au quotidien. 
• J’aimerai enfin de bonnes lumières : celles trop basses au niveau du deck et pas assez puissantes, ne sont pas sécurisantes vis à vis des voitures qui ne nous voient pas approcher. 
• J’aimerai un truc tout bête : un klaxon, mais comment est-ce encore possible de sortir des modèles qui roulent aussi vite sans cet accessoire à 2 euros !?
• J’aimerai des clignotants de série pour mes trajets urbains, avec des boutons gauche-droite assez espacés pour une utilisation pratique avec gants, et pas juste à côté du klaxon, évidemment... 
• J’aimerai des freins hydroliques pour tout modèle à 2 moteurs. 
• Attention gros dossier : j’aimerai qu’ils bossent enfin sur l’étanchéité: utiliser ma trott pour aller au travail me permettrait de supprimer enfin mes trajets en voiture. Mais si je dois attendre que la pluie de fin d’après-midi cesse pour revenir chez moi, c’est impossible. 
• J’aimerai qu’il soit possible de programmer des profils sur l’afficheur LCD. Avec tous les réglages des P, ça ne serait pas un luxe de pouvoir programmer certains réglages pour certains type de trajet ou parcours. 
• Une prise USB au niveau de l’afficheur pour recharger son GSM transformé en GPS, c’est plus que pratique.
• J’aimerai des suspensions beaucoup plus souples, et réglables sans tout démonter. La Dualtron 3 que j’ai testée m’a fait mal au cul alors que j’étais en ville. Elle n’a pas du tout aimé les nids de poule, et mon dos non plus.
• Je suis pour les pneus chambres à air, j’aimerai donc qu’ils soient beaucoup plus faciles à changer quand ils crèvent. Apparemment, on va vers la bonne direction avec les jantes qui se scindent en 2 sur la future Eagle. 
•  J’aimerai qu’ils pensent un peu plus aux vols : pouvoir attacher sa trottinette grâce à un passage possible à travers la structure (comme sur la Boosted) serait sympa. Je préfère un contacteur à clé plutôt qu’un finger print, à cause des gants. 
• Le tout pour 3000 euros.
  
  Ça serai bien, non ?

Pour l’instant, j’ai l’impression que c’est une Rx2000 qui s’approche le plus de ce profil. Mais bridée à 25km/h à vide et non en puissance, c’est juste pas impossible pour ce prix de se faire dépasser par des vélos même pas électriques  

Et vous, quels seraient vos désirs / souhaits / nécessités absolues que les constructeurs devraient intégrer d’office sur leurs machines pour 2020 ?

Après avoir testé une DT3 aujourd’hui, je me demande si ce modèle n’annonce pas les nouveautés de la future DT4, qui je l’espère, sortira en 2020, notamment pour le remplacement des pneus apparement beaucoup plus facile... 

Ah oui. Merci pour la photo, et l’explication. J’ai envie de craquer pour une DT3, voire une Thunder, mais sa réputation de dureté me fait hésiter à passer le cap. 

Le 11/09/2019 à 14:35, Gildev a dit :

La discussion a un peu dévié vers les amortisseurs et ca tombe bien, je réfléchis pour les changer , j'en ai vu qui me semblent sympa ici .

 

 

Et par rapport à une Dualtron 3 ou une Thunder, ce sont les mêmes amortisseurs ?? 

Merci pour ces retours en tous cas. 
Je suis moi-même assez déçu de ces capacités de batterie. 
J’attends de voir la rx 2000. 

Le 08/12/2019 à 16:30, Trotro44 a dit :

Tu parles de ce message ?

Oui !!! 

Il y a 6 heures, Hatmann92 a dit :

 

Mais ils peuvent pas te le débrider gratuitement en magasin ? 

Le débridage, c’est juste 2 fils à couper.Il y a un tuto sur YouTube. Afin de rester dans la légalité des 25 km/h, je parlais plutôt de changer le bridage kilométrique par un bridage puissance. Là, à vide, elle monte à 25 km/h. Mais avec un pilote, je crois qu’elle peut descendre à 17 ! Ça fait mal quand même de se faire doubler par un vélo non électrique lol

J’ai cru voir dans le groupe Facebook Speedtrott, un message officiel de Speedtrott qui explique réfléchir à un bridage puissance, pour pouvoir au moins rouler tout le temps à 25 km/h. Mais je n’arrive plus à retrouver le message... C’était en tout cas sur le groupe Facebook, ça j’en suis sur. 

Super unboxing ! J’attends les retours des premiers acheteurs et la réponse de Speedtroott concernant le bridage vitesse / puissance. S’ils comptent faire quelque chose... 

Merci de ton retour. La RX m’intéresse vraiment. Par contre, comment sera réglé le problème du bridage vitesse ? 1900 euros pour rouler à moins de 25 km/h, c’est quand même super frustrant et force au débridage. Speedtrott va-t’il corriger le tir ?? 

Du coup, c’est quoi l’interêt ? Je n’arrive pas à comprendre la stratégie de Dualtron...