Numtaz

bienvenue a toi.

Je suis curieux de connaitre la difference de ressentie avec le nouvel amortisseur José. Est ce plus stable, a l accélération, au freinage, a allure soutenue? que donne l amortissement sur route, sur chemins? As tu galéré pour le montage? J avoue qu il me tarde d avoir ton opinion. Merci d avance.

Perso, sur le compteur de la trott, je suis monté jusqu a 73 km/h. Je pense qu en vitesse réelle cela doit se situer entre 65 et 70 km/h. Mais franchement a 50/60, on est bien, inutile pour moi de chercher la pointe absolue. Pour se faire plaisir, les accélérations et reprises en dual sont assez jouissives, la poussée est franche, sensation comparable a un effet turbo pour ceux qui en sont équipés sur leurs véhicule. Je me suis rendu en Ariege cet été et ais pu profiter de tres longues voies vertes. L autonomie est tres bonne, en roulant entre 40 et 50 km/h, j ais parcouru plus de 70kms avec un voltage descendu a 57 volts, et il me restait de l autonomie. Pour la préservation et bonne santé de ma batterie, je n ai pas voulu descendre plus bas. Un peu plus de 2 heures de plaisir avec une vitesse moyenne superieur a 30km/h. J utilise aussi le mode dual en montée, cela aide le moteur arriere a beaucoup moins chauffer. En TT et mode dual, je parviens a grimper des pentes tres prononcées, le couple est bluffant meme si la roue avant a tendance a patiner. J ais également testé une piste de bi cross, c est chaud mais ça passe. J ais meme effectué de petits sauts tres faciles a réaliser. En poussant le rythme, le pilote apres quelques gamelles a jeté l éponge. Aucuns dégats coté trottinette, ça reste du costau... Les 3 feux a l avant éclairent tres bien mais beaucoup trop haut. J ais donc adapté de nouvelles équerres afin de les régler. J ais testé par nuit noir, c est tres efficace. Le tout terrain reste tres limité. J ai testé des zones tres accidentés, ce n est pas fait pour, les roues restant d un diametre trop faible pour envisagé un tel usage. Sur chemins et sentiers a peu pres carrossable, cela reste du pur bonheur...

Voici les controlleurs de la FLJ S8 de Le Lion, j ais les memes, ce sont des 60volts en 37ah. A verifier si le cablage est identique...

Bonjour, je possede une FLJ k3, je n ais pas encore ouvert le deck, mais a priori les LCD et controlleur sont les memes. Tu trouveras les boutiques FLJ sur Alibaba ainsi qu Aliexpress. Mon LCD tout neuf avait déja les caracteres qui commençaient a s estomper et de plus était illisible de jour. depuis je l ai remplacé par un nouveau a fond bleu et depuis pas de soucis, a voir dans le temps. Si tu visites ma présentation de la K3 sur ce site, je mentionne le nom de la boutique sur Alibaba ainsi que la ref du nouvel LCD.

En scrutant la video de la speed demon, on remarque a la fin que la trott est en mode 3, turbo et surtout dual motor contrairement a ce qu il annonce. Contrairement a ma flj k3, les accélérations en mode single motor me paraissait ahurissante, et pour cause... On note facilement que la touche rouge est enfoncée et la orange relachée, donc dual et turbo. Les accélérations et la vitesse de pointe restent donc conforme a une trottinette du meme genre en 60volts. C est tout de meme gonflé de leur part!

Merci pour cet info José, sais tu quels amortisseurs a t il monté a l arriere? J ais monté la trott sur une boite a outil avec donc les roues dans le vide et plus j accelere plus les roues vibrent. Je pense que cela est du a un manque d équilibrage des roues, et avec le moteur au milieu des jantes, il me parait impossible d équilibrer celles ci. En mode 3, turbo et single, je trouve les démarrages plutot mous, fais tu le meme constat? J ais fait un test en modifiant la valeur P7 sur 1 qui correspond normallement a des démarrages beaucoup plus dynamique. Aucune difference pour moi avec P7 sur 0. Cela ne change rien, en est il de meme pour toi? Pour les 10000 kms, cela est encourageant, la machine a l air fiable et c est tant mieux. Cordialement. Numtaz.

As tu changé l amortisseur arriere José? Je m interroge sur le diametre des fixations des exa form A5, sont ils compatibles ou faut il prévoir des bagues pour les adapter au diametre de l écrou?

A pleine allure les vibrations sont bien présentes, impossible de lacher une main mais cela reste acceptable. En contre partie, des que je déscelere completement, du guidonnage se manifeste, on garde le controle mais les trajectoires en souffrent. Peut etre est ce du aux pneus TT? En dosant la gachette, il est possible de remettre un peu de gaz en virage tout comme en moto a condition que cela soit modéré. Les accélérations en mode single (en mode 3 et turbo) sont tres soft. Des que l on passe en dual, c est tres vif et jouissif. Lors de montées bien pentues sur route, j ais réussis a conservé une vitesse de 42km/h en mode 3, turbo et single. En TT, ce mode est insuffisant pour avoir suffisement de couple a basse vitesse ou des q une pente se profile, c est plus adapté pour faire de la ballade pépere... J arrive au sommet au ralentit. Le mode dual change tout, ça tracte et ne manque pas de couple, mais ce dernier se manifeste de façon brutale meme en dosant la gachette... Le freinage est tres efficace et mordant mais manque de progressivité. On passe du stade ça ne freine pas a ça freine fort. Pour l autonomie, je suis partis avec une batterie chargée a 66,7 volts soit a peu pres 90 a 95% de la pleine charge. J ais fais 35kms en mode bourrin en majorité, et il me restais 59,8 volts au retour. Je pense que j aurais pu faire plus du double en distance, cela laisse le temps de se faire plaisir sans avoir a s inquiéter de l autonomie. Sur route seche, les pneus tt gardent une bonne accroche, on peut prendre de l angle en virage. Les poignées caoutchous restent confortables mais ont tendance a tourner sur le guidon. Voila mon ressentit, il peut qu il soit un peu different pour d autres usagers en fonction de nos attentes et experiences. N hesitez pas a commanter et comparer vos retours d experience, sur des machines du meme acabit...

Ouf, la météo étant au rendez vous, j ais pu profiter pleinement de ma trottinette. En mode 1, la vitesse tourne autour des 25 km/h, en 2 mode turbo et single environ 60km/h, idem en mode 3 toujours en single. J obtiens le mode dual en maintenant la touche concernée appuyée, puisque j attends toujours le nouveau contacteur qui devrait quitter la chine cette semaine. Dans cette configuration, j ais obtenu une vitesse maxi de 69 km/h au compteur. Vitesse a relativiser puisque j avais emmener aussi un gps de voiture. P0 sur 11 (diametre des pneus en pouces), la vitesse affiché sur le compteur était trop optimiste, j ais donc descendu cette valeur a 10 qui jusqu a une trentaine de km/h reste réaliste. Au dela, l écart se creuse et on peut enlever 5 a 7 km/h afficher sur le lcd. Je suis ravi de ce dernier, car meme en plein soleil et chaussé de lunettes de soleil, il reste completement visible.

Je vais moderer mes propos, en effet a l arret et en maintenant le frein avant il y a effectivement du jeu. J ais resséré ce qui avait bougé mais cela ne change rien. Je pense que cela provient des" silents bloc" de la fourche ou coulissent les tubes chromés, souples pour assurer un minimum d étanchéité.

Cela m est arrivé une fois effectivement, une sensation d un jeu comme si l ensemble fourche/guidon n avait pas été verouillé. La, je reviens d une ballade de 35kms et a aucun moment je n ais eu ce probleme. J ais pourtant essuyé de gros freinages qui manquent d ailleurs de progressivité mais pas de mordant.

Reçu le nouveau LCD, comme m l avait indiquer José Junes, c est tres simple a changer et tres rapide. Juste une prise a déconnecter puis a rebrancher. Celui ci est moins beau, car plus aucunes couleurs. Juste du noir sur fond bleu mais au moins bien lisible en exterieur. La nouvelle réference de ce dernier est : 2019.5 contre 2019.3 pour le précédent. Je suis déçu de leur envoi car il manque la moitié des plaquettes commandées et bien sur payées ainsi que le bouton single/dual qu ils devaient m envoyer gratuitement. Réclamation déja faite, j attends la réponse. La météo pourrie des 10 derniers jours ne m a pas permis de profiter de mon engin..., ce n est que partie remise...

Oui, chez Shenzhen FLJ technology via alibaba. Elle m est revenue a 1909 dollars dont 240 de frais de port par train. Plus une cinquantaine d euros por la transaction d euros en dollars.

Je n ai pas eu l occasion de l utiliser depuis la 1 ere fois. J ai parcouru 28 kms, la batterie avait peu perdue. L autonomie avec 42ah est plus que confortable, mais je ne pourrais jamais te donner la distance, car elle sera toujours inferieur a la capacité que j utiliserait, et entre temps, j aurais partillement rechargé la batterie afin de la préserver.

OUI , je m en suis rendu compte rapidement, pour le premier galop, il était dans le bon sens.

Bonsoir Getdown, a l origine mon choix s était porté sur une kaabo warrior pour l efficacité de ses suspentions, car je projetais, et c est toujours le cas, de rouler sur des chemins, en foret, du tout terrain en quelque sorte. La kaabo dépassait mon budget, puis j ais découvert la k3 avec sa fourche robuste et son amortissement de bien meilleur facture que la t113 ou St 2060. Il n en fallait pas davantage...

Je l ai testé uniquement en mode 3 en alternant éco/turbo dual /single. En éco et single les accélérations sont tres douces et la vitesse tres limitée. Mode turbo toujours en single, les accélérations sont plus vives mais toujours soft. La vitesse atteinte est de l ordre de 50km/h. En turbo et dual, l accélération est tres tonique, c est tres pechu, sur gouron sec, la roue avant patine un peu au démarrage. sensation ennivrente... Je n ais pas cherché de vitesse de pointe, la roue avant se mettant a pas mal vibrer a partir d une certaine allure. J ais depuis descendue la pression de gonflage de cette derniere mais n ai pas eu l occasion de tester a nouveau. En effet, la touche dual refuse désormais de s enclencher et reste donc en mode single. Le vendeur a déja prévu l envoi de la piece incriminée. Déception concernant le LCD, en exterieur il nest pas assez lumineux et devient quasi illisible. Aucun réglage de la luminosité n existe! La puissance du freinage est bluffant, particulierement a l avant. Le diametre des plaquettes (elles sont rondes) étant de petit diametre, je vais en commander de nouvelles, car leur usure risque d etre rapide. Le guidon est reglable en hauteur et inclinaison, ce qui est fort agréable. En tout terrain, l amortisseur arriere, qui n en porte que le nom puisque ce n est qu un ressort, claque beaucoup et reste inconfortable. Je vais le changer au plus vite. Voici donc mes premieres impressions pour cette premiere sortie. A suivre si certains d entre vous désirent plus d infos ou s interrogent.

L ensemble des materiaux sont bien proportionnés et semblent robustent. Bon point, toute la visserie semble etre en inox. Je compte par la suite gainer les cables afin de les protéger.

Surprise aussi coté éclairage puisqu un troisieme feux est présent a l avant et laisse augurer un éclairage efficace. Un peu d essuyage sur le plateau pour évacuer de l huile de parafine sans doute, qui recouvre toutes les parties métalliques. Tour complet de l engin pour tout resserer. Test en statique du fonctionnement des 2 moteurs et differentes fonctions. Pour l instant, tout fonctionne. Essais pour cet apres midi.

Qulques photos de la bete. Au déballage j ai été surpris de la longueur et hauteur de la machine. Impressionnant...

Petite surprise, de petites télécommandes empechant l allumage du lcd et donc la mise en fonction de l engin...

Contrairement au Lion, les 2 chargeurs étaient filmées a la trottinette et donc bien maintenus. Les prises sont bien du type EU tel que je les avaient demandés.

Les protections interieurs restent correct. J ai eu un peu peur pour les optiques qui formaient un bonbage sur l exterieur du carton, mais finallement aucun dégat.

Je l ai commandé a Shenzhen FLJ technology. Super contact avec les vendeurs et tres réactifs pour l instant. Le colis est arrivé dans un état plus qu acceptable.