RValiasRV

Projet: Récupérer la batterie de ma MTEN4, récupérer les BMS, reproduire l'archi 20S2P avec des 50S, remettre les BMS, repackager, et ça roule.
Je mettrai ici les photos et les étapes de mon aventure

Wow…Tu saurais faire ça ? En tout cas tu mets les pieds dans le plat concernant ma volonté d’avoir une Mten 4 avec des cellules hautes performance : en fait, et ça doit être vrai pour toutes les roues, est-ce qu’il est possible de profiter de cette puissance supplémentaire sans autre adaptation ? Dans ta situation, est-ce le BMS d’origine te laissera tirer autant de watts ? Je suppose que oui, ce qui voudrait dire que Begode utilise le même BMS pour toutes ses variation de batterie sur la Mten 4 (voire la A2)(1 BMS au lieu de 2 pour la variante 300Wh 40T) ?
Pour la carte-mère c’est à peu près sûr également, ce qui sous-entend qu’elle serait surdimensionnée sur les roues en 50E pour prendre en compte les variantes à cellules hautes performance ?

J’ai tellement de questions avec l’arrivée de ces nouvelles cellules que je ne sais pas par où commencer. Dans mon cas c’est ce surplus de puissance qui m’intéresse également, en particulier en batterie faible, ainsi que la possibilité de faire de la charge rapide.

Par contre, si tu as les compétences pour faire du remplacement de cellules et que tu peux la monnayer y a moyen que je prenne rendez-vous avec toi dans les mois à venir


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Un autre unboxing ! Cette fois celui de Zen Lee

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J’ai vu plusieurs témoignages de chargeurs leaperkim hs, ça n’a pas l’air si isolé que ça. Dans tout les cas j’attends la version 151v du machin de charge intelligente pidzoom. Ça me rassurera pour ma s18 (et ces accus pourris) également.

Je confirme ! Pas plus loin qu'ici d'ailleurs ! Ça m’a tellement marqué que j'ai vendu direct mon charger de Sherman pour m’acheter un chargeur BDD.

Parmi les alternatives , en plus de BlackDeal Day donc, il y a Hou Ningning et GuLi66


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Si vous avez le même problème et que vous n’avez pas accès au panneau sous garantie (pour moi ce sera changé pur Fastride ) :

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Je suis concerné par ce problème aussi. Au début je pensais que j’étais «fou», car personne à qui j’ai prêté ma roue pour l’essayer (et pas qu’un peu…), ni même Fastride n’arrivait à reproduire le problème. Je me suis dis que si je suis le seul ça doit effectivement être dans ma tête, ou en tout cas «moins grave» (mauvais centrage du pneu, puis défaut du pneu en lui-même). C’est après avoir pu mettre la main sur un Shinko SR244 d’occasion (le Kenda étant de toutes façons en rupture de stock et le CST tout simplement trop mauvais), que j’ai enfin vu ce sujet d’abord sur un même Facebook, puis EUC forum et donc ici.


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Ici la solution retenue est le recours à la loctite verte au lieu du «spacer »


(le lien ne semble pas fonctionner c'est la vidéo sous le titre« Leaperkim Lynx full teardown. A look at knocking bearing on early batch 1 models.
» par Jerry Gray

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Je traînais sur les forums anglophones voir ce qu'il se disait sur la Lynx et il semblerait que le batch 1 chez eux rencontre quelques soucis :
1. Possible déformation de la jante, à vérifier avant utilisation.
2.  Possible problème de roulement qui bouge et fait du bruit. Il faudrait ouvrir le moteur enlever le roulement passer une entretoise, foutre du loctite, une vraie galère. Peut-être voir avec LPK.
Moteur mis à jour sur batch 2.
https://forum.electricunicycle.org/topic/34361-leaperkim-lynx-2700wh-151v-20-tire-suspension-89lb/page/30/

Voilà, des gens ici qui ont le batch 1 ? 

Je suis concerné par ce problème aussi. Au début je pensais que j’étais «fou», car personne à qui j’ai prêté ma roue pour l’essayer (et pas qu’un peu…), ni même Fastride n’arrivait à reproduire le problème. Je me suis dis que si je suis le seul ça doit effectivement être dans ma tête, ou en tout cas «moins grave» (mauvais centrage du pneu, puis défaut du pneu en lui-même). C’est après avoir pu mettre la main sur un Shinko SR244 d’occasion (le Kenda étant de toutes façons en rupture de stock et le CST tout simplement trop mauvais), que j’ai enfin vu ce sujet d’abord sur un même Facebook, puis EUC forum et donc ici.


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15A sur du 1400Wh en 84V ? Même avec des cellules de type 50S ça me parait pas très raisonnable...


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Si j'ai bien compris les Samsung 50S on un niveau de décharge possible bien plus élevé?

 

Au détriment d’une durée de vie (nombre de cycle) moins élevée si j'ai bien compris


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Après la V11 a l’avantage de rester compacte, c'était ma roue raisonnablement performante et «civilisée»


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Je ne comprends pas vraiment la commercialisation de cette nouvelle roue V11. Et attendons de connaître le tarif.  
Il y aura bien peu de différence avec la V11 d'aujourd'hui. 

7kW de puissance max, voire 60km/h de Vmax, ça fait toute la différence pour moi. Si elle était sortie comme ça, je n’aurais jamais hésité avec la Sherman, et c'est pas sûr que je me serais commandé une Patton à ce jour


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Normal ou pas, mon chargeur rapide faisait la même chose sur ma Sherman (ou quelque chose de similaire, je me fie à la description faute de pouvoir lire la vidéo), et j'y ai le droit aujourd'hui aussi avec la Patton !


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Elle ne démarre plus du tout depuis la chute  Le moteur opposais une resistance donc j'ai tout débranché ( batteries et cables moteur ) et ça fonctionne toujours pas  Des pistes ?

La résistance c'est typique d’une carte mère grillée (phase en court-circuit ), c’est comme ce qui est arrivé à Adam de Wrong Way lors de son passage à Paris (même si, dans son cas c’était très proche des 100 % et un freinage appuyé )


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Je rêve ou les pédales seules sont à plus de 300 € ??


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C'est la T4 v4 ? 

...Ou l’Extreme V2


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La V14 vue du dessus : il y a tant à dire....

Fin des écrans tactiles ? Fin des trolley scorpion ? Port(s) de charge au dessus ? Toujours pas de siège d'origine ?


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Une rivale directe de la V14 ?

 

 

 

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Les bandes du siège «officiel» sont très bien aussi


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Retour après une trentaine de kilomètres :

Je n’ai pas eu le temps de faire des photos comme à mon habitude (V13 en vadrouille, manque de temps…), j’ai au moins pu immortaliser ma première vérification de la pression des pneus : 



2,0 bars d’après ma pompe à pied, je suis monté à 2,8 bars toujours selon cette même pompe mais ça correspondrait à 2,5 bars selon ma pompe haute pression (qui croire ? ).

Ah ai-je dis un mot sur cette béquille extraordinaire ? Màme le test d’Eevee’s ne lui rend pas justice, je n’ai jamais vu quelque chose d’aussi stable ni même s’en approcher ne serait-ce qu’un petit peu Je vais pouvoir tester cela en conditions extrêmes tout à l’heure (en cabine ). D’ailleurs c’est aussi un bijou de ce point de vue là : ce n’est pas une Z10 ou une V11 (même méthode que la Sherman ou la Master pour la monter en cabine, pas le choix), mais ça se manipule très bien, je l’ai par exemple fait passer par dessus le siège (place restreinte en cabine) comme si elle ne pesait rien, un plus pour les risques de défauts esthétiques car c’est là que ça se joue pour mon usage.


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Retour après une trentaine de kilomètres :

Concernant les performances, cette roue est vraiment orientée couple. En fait, je pense aussi que ma façon de voir les roues (je repense à mon essai de la V12 de la semaine dernière) est totalement faussé par le fait que je possède une V13, qui est un monstre inouï de puissance (ou du moins très orientée vitesse). Là où l’on pourrait presque accélérer sans compter jusqu’à la Vmax avec la V13, sur la Patton, je sens que plus je m’en rapproche, moins j’ai de couple, si bien que ma vitesse de prise en main était autour de 55km/h. De quoi me rappeler qu’une roue normale montre ses limites à haute vitesse (hors électronique Begode, ça va de soi pour moi depuis mes déboires avec ma Master).

Premier essai assis : eh bah ça a été tout seul, malgré le sac à dos du boulot, c’est confortable, je ne suis pas trop bas malgré mon mètre 93.

Les pédales : s’il y a des retours contrastés sur ces dernières, c’est (je pense) car il ne faut pas juger les pédales prises isolément sur ces roues haute performance, mais le couple pad+pédales. J’ai sur la mienne le sport pack d’EUC Clubhouse (ça rend trop bien…mais adieux les jump pads d’origine), et en «locked-in», ras sur le grip, même en cas de pluie (comme j’ai pu le tester….). Mais j’ai le souvenir de mon passage aux pédales Nylonove sur la V13 (j’étais très satisfait des pédales d’origine mais j’ai du faire un swap pour ne pas devoir les vendre, et ça a transformé la roue !!!) : je sais que j’aurais le droit à la même chose avec la Patton, car pour mes préférences perso on ne fait pas mieux en terme de pédales.

Aspet pratique, la Patton en mode trolley : elle est sublime, au point que je me conforte dans l’idée d’en faire ma roue principale ! Alors la position du trolley est «bizarre» mais la roue reste maniable malgré tout (à voir en situation extrême). Mais ce design «caisse à outils» montre tout son potentiel dans cette situation : je peux poser mon casque sur le dessus de la roue, mais en fait potentiellement bien plus !! C’est tellement pratique qu’il faut l’essayer pour le comprendre. J’adore. D’autant que ça amoindri l’inconvient majeur que présente ces trolley pour mon usage et ma maladresse : cela réduit les risques de tordre voire casser le trolley parce qu’on l’a laissé ouvert brièvement et qu’on fait tomber la roue (combien de trolley de Z10 y sont passé…même la Sherman y a eu le droit et celui de la Master s’est montré plus résistant que prévu mais pas sans séquelles !). Par contre, petit moins dans mon setup, il faut relever la partie arrière du siège pour y accéder. Descendre de la roue devient une vraie corregraphie : attraper la partie arrière du siège, «l’ouvrir», trouver le bouton du trolley, appuyer dessus, l’attraper pour l’accompagner en le relevant. On est loin du petit «push» bien placé sur le trolley scorpion de la V13 qui le fait venir tout de suite tout seul. Mais comme le dit la phrase qui pourrait devenir un mantra tant elle répond bien à la question «quelle roue choisir ?» : aucune roue n’est parfaite.

Pour continuer sur le siège, les protections latérales font effet, mais je sens encore l’intérieur de mes jambes endoloris, il faudra surement encore plusieurs jours pour que ça passe.

Ah, la roue monte des marches (du moins les 6 plus importantes pour mon usage, à savoir celle de mon boulot), quoiqu’à voir ce que ça donne par temps humide et pour monter des étages il faudra la porter pour moins perdre de temps ou moins se solliciter sur cet exercice moins naturel avec un si «petit» diamètre de pneu.

Autonomie espérée ? J’ai consommé 36% de batterie pour ces 35km (dont sans doute 2 ou 3 marchés !), je ne m’attends pas à de grosses surprises sur ce point pour le moment.


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Bonjour, je voudrais savoir si cette roue souffre également de coupure inopinée ou "cutt off " si vous préférez ? svp merci.
Je ne sais pas si vous avez vu passer ça sur YT mais un gars est en train de mettre au point une suspension pour cette roue, il en est pour l'instant à la V1 et c'est déjà prometteur.

Ce serait commercialisable ? Si oui ça m’intéresse (pas vu passer pour ma part)


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Un grand merci à Fastride, le fait que j’ai pu l’avoir ce soir en état de rouler, malgré mes galères du jour (et sans doute leur galères avec le dédouanement interminable) va dans le sens que la boutique fait tout ce qu’elle peut

Premières impressions : je découvre le «locked-in» sur une de mes roues pour la première fois (première fois que j’ai de «vrais pads», il y a un petit côté anxiogène notamment sur certains freinages, ce qui est paradoxal car ça doit augmenter la réactivité et l’efficacité, non ?

Ensuite, cette glisse mais cette glisse….ça me rappelle à quelle point la V13 a une mauvaise suspension Là j’ai accroché direct au réglage «sortie du carton», je ne me vois pas chercher à l’ajuster sans trouver mon bonheur comme sur ma V13. C’est «magique», je n’ai pas les mots, c’est un nouveau bonheur ce confort exquis.

On en oublierait presque sa largeur (j’aime bien les roues à suspension souple, mais j’aime belles roues fines aussi). En revanche, je trouve cela tout bonnement inacceptable, les arrêtes du bord supérieur : mais comment peut-on rouler avec cette abomination ??? Sur un essai rapide, je l’ai remarqué, et me suis dis que ça pouvait poser problème en usage réel, mais j’étais loin, très loin de m’imaginer à quel point !!! Oubliez la ville, les feux, si vous n’adressez pas le problème. Ce que j’ai fait pour ma part, j’ai simplement acheté le siège (officiel ?) qui comporte deux éléments les recouvrant. Pour les ports de charge, ce n’est toujours pas très accessible, mais je me vois bien prendre le coup de main.

Retour rapide en mode trolley : première roue que je préfère trimballer à l’endroit. Et à priori, les escaliers, faudra porter (diamètre la roue trop petit). Et autant la porter sur place à l’arrêt ça va, autant dans des escaliers c’est tout de suite beaucoup plus physique

À ce sujet, le pneu off-road fait 45,4cm de diamètre (quelques millimètres de plus que celui de la Z10).


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Moi en voyant le titre de la vidéo : «A2 Killer» ? Mais qu’est-ce qu’il raconte ? C’est pour attirer le chaland que je suis ?

Et c’est seulement lorsqu’il l’a mentionné que j’ai compris que les pédales était celles de V13

EDIT : Lien et post corrigés

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Peut-etre que plus tard je changerais les pedales moi. J'ai vue qu'a certain moment ca glissais récemment, qu'en t'enchaine les petites bosse ca tiens pas asse.
Mais bon c'est pour chipoter 

C'est prévu pour la mienne aussi : j'ai appris récemment qu’elle était compatible avec les pédales prévues pour la Sherman S, je passerai donc en Nylonove dès que je la recevrai


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Commandé directement sur place en magasin il y a +4 semaines dans mon cas

C’est peut-être le moment du règlement qui fait foi je l’ai commandée mi juin mais je ne l’ai payée que le 29


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