RValiasRV

L’appli m’a forcé la main pour la deuxième fois...ce qui veut dire qu’InMotion ne voulait pas que je ride sans pouvoir tester le split mode la première fois, pas pour des raisons de sécurité [emoji34] Le bon côté des choses, c'est que j'ai pu quand même faire mon trajet jusqu'à la gare et avoir mon train, mais j’ai du pousser la roue jusqu'au moment de monter dans la voiture pour faire la mise à jour (installation obligatoire à la première utilisation de la poignée coupe-moteur). Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

De mon côté, j’ai craqué, commandée cet après-midi chez Fastride ! Je pars finalement sur une 50E. Finalement, ce n’est pas la discussion sur l’autonomie qui m’a décidé, mais l’énorme différence de délais entre les versions 50E, et les versions cellules hautes performances. Les chiffres cités ici sont les bons, 3 mois au mieux pour les 40T, et bien plus pour les 42A ! À côté de ça, ma Master en 50E arrivera courant juin, c’est beaucoup plus tôt que ce que j’espérais au départ, après avoir lu juillet/août pour un Batch 2 (mais alors, j’aurais le droit à du batch 1 amélioré ?) De nouveau, merci pour vos explications complémentaires ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Il m’est arrivé la même chose jeudi, juste avant la #GoodWheelNight [emoji28] jusque là j’avais refusé la MAJ (je me donne toujours quelques semaines de recul), mais ce soir là, en allumant la roue, aucune gyrostabilisation et indicateur batterie qui clignote. L’appli me dit avoir détecté un mauvais firmware, et bizarrement, la mise à jour a réglé le problème [emoji849] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Petit retour sur la S22 Je n’ai jamais eu l’intention d’acquérir la S22, mais j’ai quand même pris le temps de la tester, et je pense que mon modeste retour sur cette dernière pourrait être intéressant. Au départ, je n’étais pas du tout curieux à l’idée de l’essayer, ne me voyant pas acheter de nouvelle roue avant de long mois (sans doute en 2023). Mais avec l’évènement organisé par GyroroueShop et Electron, sachant que j’ai désormais envie d’acquérir la Master (à plutôt court terme), une roue pourtant hors de mon scope habituel (notamment du fait de l’importance que je porte à la qualité intrinsèque, qui n’est pas le fort de Begode [emoji38]), il me paraissait intéressant de pouvoir comparer les deux. Autant j’ai été emballé par mes impressions sur la Master, conforme à mes attentes, et les dépassant même, autant j’ai été surpris d’être autant déçu par la S22, elle aussi conforme à mes attentes (un peu trop même…). Car cette roue n’est pas faite pour moi. Et quelque part, c’est quelque chose qu’explique bien Raphaël de Bonheur sur Seine, à qui elle semble convenir davantage. Je ne suis pas un Wheeler exigent, cherchant la performance optimale, avec tout les menus ajustements qui vont bien pour cela. Pour moi la suspension doit apporter du confort avant tout, même si cela doit se traduire par des rebonds (qui à mes yeux ne sont en rien négatifs), comme ce que l’on trouve sur la V11 ou la Master donc. Une suspension qui n’apporte que de l’efficacité pure, au détriment du confort, n’est d’aucune utilité pour moi. Je n’ai donc pas du tout aimé la suspension de la S22, pourtant testée dans un environnement off-road qui est censé la faire briller par sa parfaite adéquation pour l’usage. Et au contraire, c’est avec la Master rebondissant à loisir, talonnant «facilement» (mon poids n’aidant pas) que j’ai découvert de nouvelles sensations et un plaisir nouveau à faire de la roue en environnement off-road. En terme d’ergonomie, je confirme que le trolley semble solide (de loin le trolley de meilleure qualité intrinsèque qu’il m’ait été donné de tester)…mais bien trop bas (ridiculement bas je dirais même). J’ai beau être grand (1,93m), je trouve la largeur de la roue en jambe excessive, et donc désagréable, et les pads (certes non réglés) procurent une sensation de blocage oppressante. Je précise à toute fin utile que je trouve l’apport des pads limité, j’utilise les pads d’origine sur ma Sherman car elle glisse trop sans, que je me passe volontiers de pads sur ma V11, même en passant régulièrement de ma Sherman à ma V11, et que, me contentant des pads d’origine sur ma Sherman, je n’ai pas fait l’acquisition de jumpads. La découverte de pads assurant la fonction de Jumppad peut peut-être expliquer pourquoi j’ai peu apprécié l’expérience. Je pencherais plutôt sur l’association «position peu naturelle (roue trop large) et aucune liberté de mouvement» pour expliquer cela. Et oui, l’écran de la S22 est très loin en arrière lorsqu’on le consulte en roulant (difficile de dire s’il était trop loin…). je trouve regrettable d’avoir aussi peu d’informations (l’indicateur de batterie consultable en roulant, que je réalise être présent sur toutes mes roues, apporte tellement d’informations…), et c’est vrai que son absence est très caractéristiques des roues KingSong. Je ne trouvais pas cela génant avec ma 18XL car je l’ai surtout utilisée en binôme avec ma Z10, je ne la poussais pas autant dans ses retranchements que je peux le faire avec ma V11 actuellement. Il était amusant de constater que, comme nous devons nous contenter d’un prototype pour la S22, elle puisse sur certains aspects souffrir de la comparaison avec la Master, un produit «fini» mais un produit «Begode» avant tout. Outre la petite erreur 32 sans conséquence car effacée avec un redémarrage, le grincement incessant de la suspension ne respirait pas du tout, mais alors pas du tout la qualité, alors qu’il n’y avait rien de cela côté Master. J’ai même noté l’absence de jeu latéral du support d’amortisseur des Masters mises à notre disposition (relevé sur certaines vidéos Youtube), et donc l’absence de bruit à fortiori. Pour finir sur les performances (en terme d’accélération surtout), je reconnais ne pas avoir prêté plus attention que ça au manque de couple souvent reportée ça et là. Je n’ai pas eu l’occasion non plus de la tester sur la côté que j’ai évoquée dans mon test de la Master. En fait je n’ai tellement pas aimé le comportement de la S22 que j’ai préférer écourter mon test pour laisser d’avantage de temps aux autres pour la tester… …Et c’est peut-être là ma plus grande erreur ? Si je me souviens bien, Raphaël de Bonheur sur Seine a lui aussi eu une première impression à minima mitigé de la S20/S22. Puis en enchaînant les kilomètres, il a pris le temps de l’apprécier et d’en découvrir les qualités. Peut-être que je ne lui ai pas laissé cette chance en ce qui me concerne. Mais quand je vois la première impression plus que positive que m’a laissé la Master à côté de cela, très positives de toutes les roues que j’ai pu avoir depuis que j’ai une certaine expérience, ou à minima neutre comme mes premiers tours de roues sur la Sherman, pourquoi insister après des débuts aussi difficiles ? À titre de comparaison, ce même jour j’ai pu tester pour la première fois la S18. Et même si là non plus cette roue n’est clairement pas faite pour moi, notamment du fait de sa puissance limitée (mais pas seulement), je l’ai trouvée vraiment très fun, j’ai pris beaucoup de plaisir à m’amuser sur le parcours aménagé et sur différentes surfaces (ok, peut-être un peu trop monotone sur le bitume ?), la roue étant légère, maniable et agréable en jambe. En tout cas j’espère que ce retour aura été constructif, même si je dois donner l’impression de ne vouloir en dire que du mal (ce n’est pas mon intention) vu que n’ai jamais été le public concerné par cette roue. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Retour de la mi-2022... Alors pour faire suite à mes problèmes d’accessoires en impression 3D : les solutions les plus simples sont souvent les meilleures ! Dans ma situation, l’impression 3D, «c’est de l’overkill» comme dirait les jeunes. Deux bouts d’autocollant double face (avec la face extérieure toujours scellée bien entenudu) suffisent pour ma Z10 et ma Sherman. Et le truc que j’adore avec la Sherman, c’est qu’il suffit simplement d’incliner la roue de gauche à droite pour déplier les pédales : top !! J’ai finalement pris le parti de consacrer la Sherman à mes déplacements utilitaires. Pour le boulot, je suis chargé comme un bœuf, La Z10 se montre anémique dans ces conditions, et je serais hors plages de réglages de la suspension pour la V11 (sans compter le regonflage périodique). Reste la Sherman, qui porte très bien mes sac en mode trolley, et qui a de la puissance à revendre malgré le poids que je lui fait porter. À force d’avoir la Sherman, la performance brute est devenu le critère le plus important au quotidien. Et la solution est vite trouvée dans le RER, je la porte à une main par l’un des arceaux (pas idéal, mais pratique). Mauvais timing oblige, je n’ai pas pu faire un retour détaillé sur la Sherman sur le fil dédié, mais les deux choses qui me frappent le plus, c’est la performance (comme vous aurez pu le comprendre…) et l’absence de suspension. C’est une évidence même : plus jamais je n’achèterais de roue sans suspension. Et cela tombe bien, la Master coche toutes les cases de ce que j’attends d’une future roue. Toutes ? Non, il reste le problème de la qualité des pièces et de la finition. Mais elle correspond tellement à ce que je recherche sur le reste que je me sens prêt à fermer les yeux la-dessus, et même à la commander avant d’avoir vu la fameuse V13 qui était mon choix de départ ! Vais-je prendre le risque de me retrouver dans la situation de celles et ceux qui ont précommandé la S20 (désormais S22) et qui regrettent ne pas avoir attendu la Master ? Oui, car je vous comprends trop bien, je sais ce que c’est. Aujourd’hui, choisir quelle roue je prends pour sortir est un amusant exercice : hormis quand il pleut, où le choix est vite fait (Z10 avec garde-boue), je ne sais jamais si je veux privilégier le fun et l’ergonomie (encombrement minimal de la Z10), le confort et l’ergonomie (du trolley scorpion de la V11, ou la puissance à l’état pur au détriment du reste (auquel cas la Sherman n’a pas de concurrence). C’est logique avec un regard extérieur, mais j’étais tellement satisfait des performances de la V11, notamment en terme de vitesse de croisière, que je ne pensais pas que la Sherman serait d’un apport suffisant pour remettre en cause l’apport de la suspension. C’est bien le cas finalement. Désormais quand je monte sur la V11, j’ai l’impression de retrouver les mêmes problèmes qu’avec la Z10, je sens que je suis trop facilement à la limite. Pourtant, il y a un cas où la question ne se pose plus : c’est celui des randoroues. La V11 est quasi-parfaite pour l’exercice. Ok, je n’ai pas le fun que peut procurer la Z10. Mais le surplus de performance, avec la marge d’autonomie pour en profiter sur tout la durée du parcours, et surtout le confort fort appréciable apporté par la suspension la rende sans rivale possible pour cette utilisation. La puissance de la Sherman n’est qu’une contribution minime, le tout pour un poids qui se fait ressentir sur tout les défauts de la route, entament grandement le plaisir relatif de rouler à vitesse de balade. Je m’attends donc à ce que la Master change tout cela. Je ne pourrais sortir qu’avec la Master en tout circonstances (travail, autres usages utilitaires, randoroues), les autres roues ce ne serait que quand je ne pourrais pas sortir la Master (pluie, oubli de recharge, voire peut-être les trajets utilitaires de courte distance). Même si j’apprécie le plaisir d’avoir plusieurs roues, je me réjouis énormément de cette perspective de ne plus avoir à choisir entre performance et confort. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Cette semaine j’ai pu tester la Master grâce à Gyroroueshop et Electron dans le cadre d’un événement organisé dans le bois de Vincennes. Un peu de contexte : je suis venu en Z10, il pleuvait légèrement au début de l’évènement, je ne fais quasi-jamais de Offroad et je ne me suis pas senti super à l’aise sur la surface sur laquelle on s’est installé, j’ai du faire des rondes pour repérer la limite d’adhérence. J’ai beaucoup lu, vu et entendu de choses sur la Master car c’est une roue dont je considère l’acquisition. Je voulais donc lever les points bloquants, notamment le [manque de] confort des pads d’origine. Bilan de ces essais : j’ai adoré la Master ! Elle m’a semblé étonnamment proche de ce que serait une Sherman avec plus de couple avec suspension, et pour moi c’est difficile d’imaginer mieux (ou pas : une Z10 pneu offroad plus coupeuse et plus puissante avec suspension mais tout en étant aussi basse ? Oui là ça relève de la chimère je le conçois…). Sur la Sherman, je ne sais pas si j’arrive en limite de couple, mais quand je veux pousser fort, elle semble osciller (uniquement en mode dur, je ne vois pas pousser aussi fort sur les autres modes). Là je n’ose pas imaginer où peut se trouver la limite :-o À un passage dans le bois, il y a une espèce de montée abrupte, le genre que je sais à minima que j’aurais du la monter au ralenti avec la Z10 (surchauffe, couple, toussa…). Avec la Master c’était plutôt «Une montée ? Quelle montée ? [emoji15] Par contre, un point important (soulignant au passage l’importance de l’écran sur les gyroroues), le «voltage sag» est tout aussi présent que sur la Sherman. Batterie quasi-pleine (en début d’essai), ça m’a pas posé de problème pour la pousser un peu, mais à moins de la moitié de batterie restante, j’arrivais à faire descendre l’indicateur de la batterie à une barre, la Master risque d’être une roue de plus pour laquelle je ne m’autoriserai pas à utiliser toute la plage d’autonomie possible…à moins de passer à des cellules haute performance ? J’ai trop peu rouler pour la pousser en vitesse, je me suis contenter de pointes similaires à celles que je fais en Sherman, niveau auquel je dois travailler ma technique pour faire face à la résistance aérodynamique. Pédales et pads ? les pédales cloutés sont top, une bonne accroche sans tenir prisonnier les pieds, les pads ne m’ont pas paru inconfortables du tout (après pour le peu que j’ai roulé…), je ne pense pas que sur la durée ça puisse être pire que les petits pads d’origine de la Sherman. En revanche, si avec la Sherman de Saroultout j’ai pu m’essayer à la conduite assise (et envisager d’acheter un siège pour la mienne ?), sur la Master, c’est plus que peine perdue. Impossible de trouver une position, j’ai l’impression d’être bien trop grand pour cela (ou ça doit être au moins aussi difficile que d’apprendre à faire de la roue pour la première fois). Et la suspension….quel délice !! C’est un cran au dessus de la V11, ce qui n’est pas rien à mes yeux, elle est notamment moins linéaire, et j’ai compris en la testant à quel point c’était important. Sur une piste de gravier, nous étions deux à nous être «fait avoir» (en fait pas, justement !), car il y a avait deux gros trous sur la piste : un que l’on voit de loin, et l’autre juste à côté, beaucoup moins décelable, en tout cas en roulant vite. De fait nous nous sommes tout les deux pris le deuxième trou en voulant éviter le premier et je me souviens avoir juste senti être passé sur un trou, sans être déstabilisé, bien que celui-ci ait été abordé avec un léger angle (ça tourne légèrement), malgré la profondeur de celui-ci, malgré la vitesse, malgré la surprise… Cela ne m’a pas empêché à plusieurs reprises (notamment dans la montée/descente évoquée précédemment) de talonner. À ce sujet, petite question : s’agit-il d’un problème pouvant affecter la l’intégrité et donc la fiabilité de la roue, ou s’agit-il juste d’un problème de confort ? Car si ce n’est que le deuxième, à mes yeux c’est un faux problème, surtout quand on sait qu’il existe encore des roues non suspendues. La combinaison pneu offroad+suspension m’a fait découvrir un nouveau type de fun insoupçonné que procure la pratique du off-road. C’est dur de trouvé les mots, mais je pense que j’avais rarement pris autant de plaisir sur une roue. Et je pense que je ne vais pas en rester là, je remettrais le couvert à l’occasion (même avec la V11 ?) Revenons sur le sujet du pneu justement : d’entrée de jeu, je suis passé de ma Z10 et son pneu ville gonflé à bloc à la master et son pneu off-road et sur cette surface particulière, l’adhérence n’a tout de suite plus été un sujet. Et mon premier passage sur bitume n’a pas relevé de problème non plus. Mais avec quelques allers-retours avec la Master en pneu de ville et d’autres roues, j’ai compris le problème de ce pneu CST : sur le bitume (voire sur toute surface il est très (trop ?) facile à faire glisser sur un mouvement prononcer de hanches (comme pour changer de direction sur place). Une fois de plus je n’ai pas les mots pour le décrire plus en détails, mais c’est la première fois que j’expérimentais cela avec une roue. Dire que je n’aime pas ce comportement serait trop fort, en tout cas j’aurais préféré qu’il réagisse différemment dans ces circonstances. Le pneu route se débrouille pas trop mal dans ces conditions de Off-road, mais je sentais que le CST était un peu meilleur, même si j’étais loin de pouvoir les pousser dans leurs retranchements. Par contre, je n’ai pas pu reproduire le problème de bascule au-delà d’un certain angle. À faible inconvénient (mais à contrario, à faible bénéfices apportés, vu ma pratique du off-road ?), je pense donc que je vais partir sur le pneu CST d’origine pour ma future Master, même si la logique crierait qu’il faudrait je passe sur un pneu route. À la limite si le Kenda de la Sherman est adaptable et que l’étroitesse de la jante de la Master n’est pas problématique avec ce pneu, je ne serais pas à 100 euros près pour gagner en qualité dynamique sur un pneu off-road. Reste la question du type de cellules. À priori, je vais privilégier l’autonomie à la performance car en terme de performances je n’ai pas besoin de beaucoup plus que ce que m’offre la Sherman, mais a vrai dire, en particulier après avoir expérimenté le voltage sag en conditions de découverte de la roue, je sacrifierais volontiers quelques kilomètres d’autonomie absolue («quelques» : pourquoi pas 10 ou 15, pas pas 30 ou 40 non plus !) pour pouvoir pousser plus longtemps et avoir une utilisation plus uniforme de la roue sur tout sa plage d’autonomie. Rassurez-moi, je ne suis pas le seul à raisonner comme ça ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Cascade réalisée par un professionnel, à ne pas reproduire chez vous [emoji28] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Si c'est le phare c'est l’avant ! On en sait plus sur la nouvelle carte-mère ? [emoji3166] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

J'ai vu passer (ici même ?) une offre en ligne à moins de 2400€ depuis la chine, mais exceptionnellement (comme ça fait longtemps que je ne l’ai pas fait), j’aimerais l’acheter chez le nouveau et prometteur revendeur qu’est Fast Rides Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

La vidéo est passée en public ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

On ne sait pas déjà si c’est une constatation, ou une estimation au doigt mouillé…Pour contexte cette roue lui a été prêtée par Ronin, qui a aussi une chaîne YouTube où il en parle. Donc difficile de dire si c’est une autonomie constatée par Ronin ou par HiSang lui-même [emoji50] Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

J’ai bien fait de regarder à nouveau le passage, car ce n’est pas très clair. À défaut d’interpréter sa conclusion je vais vous proposer une tentative de traduction de son propos : «Mais attention, cette tension élevée se traduit par une faible autonomie comme [un monstre] qui va pomper énormément de courant mais vous permettre de rouler tout aussi vite. Comptez sur une autonomie de quelque chose comme 32km [20 miles] surtout si vous voulez rouler vite et fort et avec la plus puissante option des Molicel [par rapport aux 40T ?]» Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Pour l’autonomie en Mollissez/40T, d’après HiSang dans sa vidéo à paraître , elle devrait en prendre un sacré coup ! Il parle d’une trentaine de kilomètres ! [emoji43]

Dans le même esprit, mes deux derniers véhicules automobiles était assurés...sur le papier. Pour l’un, j’avais juste changé les jantes, pour l’autre, j’avais «juste» fait une préparation circuit... Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Ça aussi c’est de l’ordre de l’évidence depuis le temps qu’on le répète ici, ça ne me rassure pas de voir qu’il faille insister dessus… Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

J’imagine que les personnes qui suivent ce topic sont bien au courant de tout cela, et que tu ne fais que rappeler des évidences ! Si jamais on a besoin de rappeler cela à des gens qui font l’effort de se renseigner sur des forum, quid du reste des utilisateurices d’EDPM… [emoji15] J’ose espérerer que vous savez ce que vous voulez et que vous faites vos choix en connaissance de cause. Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Ce maintient est d’une ÉNORME aide pour l’apprentissage. Malheureusement vu mon poids et la solidité de ces maintients, je pense que c’est peine perdue pour moi, je dois passer directement à la roue ultime...

Fin de l’aventure ? Je n’ai pas raconté en détail mon acquisition de mon exemplaire, mais ce soir était ma deuxième soirée d’apprentissage. Mes premiers coups de pédales m’ont fait pensé que je n’y arriverais jamais. Au bout d’à peine une demi-heure, j’avais l’espoir d’y arriver après quelques jours. Deuxième jour aujourd’hui, comme j’arrive à faire 2-3m, je passe à l’étape suivante : le Parking. Eh bah ça n’a pas duré longtemps : J’essaie de continuer malgré tout, et là je constate que ma jambe bloque le pneu. Game Over.... ….Ou pas, à en croire les forums spécialisés, c’est normal de se retrouver avec cet obstacle sur les roues ultimes. Ce sera même normal d’y laisser de sa peau, mais aussi de ne pas y arriver au bout d’un mois de pratique. Je suis partagé, mais je pense que j’ai plutôt envie de continuer d’apprendre à en faire. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Lors de la journée visite d’Electron à Paris, je lui ai fait essayer ma Z10, que j’ai mise à 1,9 bars au dernier gonflage, il a été très surpris positivement du comportement de la roue, contrairement à son premier essai avec une Z10 probablement gonflée à moins d’1,3bars. Même si je roule souvent à pression plutôt élevée, je pense repasser 1,5bars pour retrouver un peu de confort Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk Pro

Ça m’intéresse fortement !!! Même si je peux enterrer l’idée de faire du domicile-travail avec : je serais chargé comme une mule avec ma nouvelle affectation (sauf si je l’emporte en plus de ma gyroroue pour me déplacer «sur place» (je me comprends). Je pense que ça peut toujours être une bonne idée pour les déplacements courte distance, là où j’utilise l’eSkate actuellement (frustrant car je n’ai toujours pas appris à faire du skate [emoji28]). Après, je m’inquiète de la qualité/solidité du truc, après avoir vu cette vidéo :  Mais pour le prix, je pense que je peux essayer au moins ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

J’en ai d’avance, je peux t’en passer à la prochaine #GoodWheelNight Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

En tout cas ce que j’aime bien avec cette roue, c’est la grande plage de pression possible : du confort incroyable proche de la roue à suspension à 1.3 bars (je ne descends pas en dessous du fait de mon poids mais ça doit être possible) à l’autonomie et la performance maximale à 2,2 bars (oui, je peux faire plus de 50km avec).

Le genre de message qui laisse sous-entendre que la roue est dangereuse qu’à haute vitesse...Je n’en avais pas parlé jusque là, mais le père d’un collègue pratiquait la gyroroue (LOMé si je me souviens bien), avec la totale en terme d’équipements (plastron, casque, etc), jusqu'à ce jour où il croise un cycliste à l’entrée (ou sortie, je ne me souviens plus) d’une piste cyclable. Il ralenti pour le laisser passer (quasi à l’arrêt), mais sa pédale se prend la bordure...résultat, une mauvaise chute qui lui a entrainé de nombreuses fractures, des mois d’hospitalisation, et il n’est pas sûr qu’il puisse ne serait-ce que remarcher à terme...

Ça ne prend pas en compte la résistance de l’air, mais ça reste impressionnant ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk Pro

Ma nouvelle Z10 est très joueuse ! Juste après avoir rapporté ce problème sur ma Sherman, elle s’est mise à me faire de légers tilt-back à chaque accélérations, même les plus modérées ! 😳 Après une charge juste pour équilibrer les cellules (c’était une hypothèse pour la Sherman), retour à la normal, ma Goodwheel night s’est bien passée. Forcément, avec la cinquantaine de kilomètres d’autonomie, j’ai du recharger hier soir, et ce matin, rebelote ! Contrairement à ce qui se passe pour ma Sherman, cela ne m’empêche pas de rouler à la Vmax (du moins de m’en rapprocher, une pointe à 41km/h GPS ce matin). Quelques jours après le moment où j’aurais du poster ce message : retour à la normale, après plusieurs utilisations et plusieurs charges...Je me suis même surpris à rouler au Titback de la VMax (habituellement je ne dépasse pas les 40km/h en Z10) 😮