Bonjour à tous,

Aujourd'hui, aucune onewheel vendue en France n'est un EDPM. Leur vitesse maximale par construction dépasse 25 km/h. Résultat : pas de route, et pas d'assurance. Mon assureur a refusé une Pint parce que sa fiche technique indique 26 km/h.

Les gyroroues ont déjà réglé ce problème : certains constructeurs vendent des versions bridées à 25 km/h (tilt-back et alarme réglés par le constructeur, vitesse indiquée dans la notice). Pour la onewheel, il n'existe rien.

Ce que j'ai fait :

• J'ai contacté 4 constructeurs (Future Motion, Fungineers, FloatWheel, Gosmilo). Je leur demande une version bridée à 25 km/h par pushback + vibration, sans coupure moteur. Fungineers et Future Motion ont transmis l'idée à leur direction.

• Pour leur montrer la demande, j'ai lancé un sondage européen : 29 réponses depuis hier, dont 16 en France. Deux répondants sur trois achèteraient dans l'année.

Comment vous pouvez aider :

1. Vous roulez en onewheel ou vous y pensez ? Répondez au sondage (1 minute, e-mail facultatif) : https://tally.so/r/ob4jKb

2. Vous connaissez des riders onewheel ? Partagez-leur le lien.

3. Votre expérience de gyroroue bridée m'intéresse : comment l'avez-vous obtenue ? Votre assureur a-t-il demandé un document précis ?

4. Le point faible connu : il n'y a aucune jurisprudence sur « tilt-back = limiteur par construction ». Si vous avez eu un contrôle ou un sinistre avec une roue bridée, votre retour est précieux.

Je publierai les résultats ici. Merci d'avance !

A priori, sur e-roue, le tilt back n'a jamais été mis en cause par l'administration, son efficacité est réelle.
L'inclinaison des pédales atteint généralement ~30°. C'est donc très inconfortable même si un pilote acrobate peut passer outre.
Le tilt back est un décalage de consigne de verticalité, qui a pour conséquence une accélération fugitive de l'engin.
Cela change l'équilibre global (la roue dépasse le pilote) qui tend à imposer activement un ralentissement.

Par nature, une onewheel ne peut pas atteindre ce niveau d'efficacité car l'inclinaison en tangage est anecdotique.
Je crains que ce ne soit un obstacle rédhibitoire pour la classification edpm.

Bien entendu, sur un engin pendulaire on ne coupe jamais le moteur.
Certains esprits chagrins s'émeuvent du paramétrage évolutif de ce bridage logiciel...
Il est exact qu'il y a 10 ans il y avait un mot de passe pour le changer... il n'y en a plus...

Merci Techos78 pour cette explication très claire, c'est exactement le genre de retour que je cherchais.

Vous mettez le doigt sur le point faible du projet. Sur une onewheel, le nez ne monte que de quelques degrés, et le rider, placé de profil, a beaucoup de levier pour forcer. Future Motion écrit d'ailleurs lui-même qu'on peut passer outre le pushback en continuant à pencher vers l'avant.

Deux nuances quand même :

- Le texte (art. R311-1) parle d'une vitesse maximale par construction, avec un dispositif de limitation installé par le constructeur. Je n'y ai pas trouvé de critère d'efficacité ni d'angle minimum. Mais je ne connais aucune jurisprudence, donc je reste prudent.

- Sur une onewheel, on peut ajouter au tilt-back une vibration du moteur. Ce n'est pas 30°, mais le message au rider est clair.

Une question : avez-vous connaissance d'un contrôle ou d'un sinistre où la police ou un assureur a examiné de près le tilt-back d'une e-roue bridée ?