sbouju

Tu dois évoquer le produit WD40 "ordinaire", que l'on trouve partout, souvent près des caisses de CastoMerlin ou autres du genre. Mais la marque WD-40 de ce dégrippant propose pas mal d'autres produits, à trouver peut-être plus facilement dans les enseignes du style NorauBacs. Et aussi sur Amaguiz, sans doute ! https://tinyurl.com/y6xclwlc https://tinyurl.com/y2o788ym

Le souci, avec ces adaptateurs, c'est qu'on ne sait jamais trop à l'avance comment c'est connecté (ou pas!) à l'intérieur de la Lenovo. Sais-tu combien de conducteurs il y a dans le fil du chargeur KS qui va à sa fiche Lenovo, et si son plot central est lui aussi inutile...?

Bon, tu vas sans doute être déçu, @Christophe Chrismais en fin de charge EUC World m'indique un voltage de 84.1 volts, ceci aussi bien avec le chargeur encore connecté (avec sa diode passée au vert) qu'immédiatement après l'avoir débranché puis avoir rallumé la roue. Edit: 84.0V, en fait, sur la seconde copie d'écran, les deux valeurs étant alternantes. Il serait d'ailleurs peut-être intéressant de voir à quel rythme ça va continuer de baisser dans le temps lorsque la roue reste "éteinte"...

Oui, c'est une piste, bien que ça m'embête toujours de modifier le chargeur lui-même... Pour preuve, d'ailleurs, j'ai souvent rechargé mon ex-MSX avec un ou deux chargeurs de GT16 sans les avoir "coupés" (il sont et sont toujours avec leurs GX16-3 d'origine, et non pas en GX16-4 comme le demande la MSX), tous les changements de format voulus étant fait uniquement au niveau de mon ChargeDoctor. Et avant de la prendre, cette piste, j'aimerais être vraiment sûr qu'il n'y a que 2 conducteurs dans le câble du chargeur... Mais je n'ai plus de radiographie sous la main pour tenter de le voir "en transparence"

Qui aurait une source pour des fiches à souder soi-même, mâles et femelles, dans ce format Lenovo utilisé sur la S18 ?

Je regarderai ces indications, à l'occasion, pour comparer avec toi. De ton côté, il serait intéressant de mesurer ASAP la véritable tension de sortie de ton chargeur...

As-tu comparé la tension mesurée avec un (bon...) multimètre aux bornes de la batterie, avec celle transmise par la roue aux applications smartphone, de ton côté, ceci afin de valider, dans un premier temps préalable indispensable, la précision des tensions que le smartphone indique ?

+1 pour Locus, déjà, auquel je suis accro de longue date ! Je reviens tout juste d'une petite sortie où j'avais en même temps sur mon smartphone une session EUCWorld enregistrante et une navigation vers un POI avec Locus Map, pour laquelle je recevais les ordres vocaux dans un casque à conduction osseuse et les ordres visuels sur ma fenix 6X...

... ou ces multimètres imprécis ? Car la tension du même chargeur, mais mesurée avec mon simili-ChargeDoctor, est à 84.24 volts, cette fois-ci !

Alors j'ai pu mesurer la tension de sortie de mon chargeur, et elle est de 83.7 volts, pour les 84 volts indiqués/gravés sur son boîtier. Le plus est à la face externe du rectangle de sa prise Lenovo, et le moins à la face interne de ce même rectangle, ce qui fait qu'il n'y a (a priori....) rien de branché au centre sur sa fine aiguille, et la bonne nouvelle serait donc (toujours à priori...) qu'il n'y a aucun risque de court-circuiter quelque-chose en baladant une sonde du multimètre à l'intérieur de la prise sans trop savoir ce qu'elle touche, tant qu'on ne touche pas le métal à l'extérieur...

Que penses-tu, de ton côté, des circonstances et causes possibles de ton regrettable accident ?

Non, il y a déjà un sillon marqué dans le chassis, à ce niveau, et le ressort ne va pas jusqu'à son fond. La solution de @fr4bd consiste à le forcer à y rentrer un peu plus, car il y a la place, mais c'est au prix d'un certain pliage en force, et perso, je pense qu'il est préférable de laisser cette zone la plus arrondie possible.

Non, pas de plaquette à ce niveau sous le câble. C'est juste un artefact (flash + ombre?) de la photo citée qui le laisse croire.

Parfait, alors Ceci dit, je ne vais même pas essayer !

Avec la poignée-trolley escamotable à 3 positions particulières (dont 2 blocantes), que se passerait-il si jamais elle remontait en roulant de sa position basse et escamotée (non blocante) à la postition poignée juste un peu au dessus (blocante)...?

Huumm... Mettre un truc en plus en épaisseur dans cette zone où ça a tendance à déjà frotter, je ne le sens pas trop (sauf à employer une masse beaucoup plus grosse encore avant de pouvoir l'installer ), et en tout cas beaucoup moins bien que de simplement diminuer un peu le plastique de la coque juste en regard.

Oui, ça n'est pas une rareté, de ce point de vue. Le truc sympa, c'est surtout le logiciel qui va avec, et qui permet une vue miroir comme dans un vrai rétro. La caméra miniature elle-même n'a pas de batterie, mais ça n'est pas un problème, avec l'USB tout proche, ou bien un petit powerpack. Sa connexion avec le téléphone se fait en WiFi. https://www.banggood.com/fr/WIFI-1080P-HD-Night-Vision-IR-cut-Camera-Mini-Micro-Wireless-Camera-Home-Security-p-1421670.html?rmmds=myorder&cur_warehouse=CZ

A propos de perception arrière sans devoir se retourner, je trouve que la partie plane arrière de la S18 se prête particulièrement bien à l'installation de ma caméra-rétroviseur, que je n'avais testée que sur mon casque, jusqu'à présent

C'est vrai aussi qu'on peut parfaitement profiter pleinement de sa roue sans tenter de s'encombrer la tête de données se voulant plus précises, et qui ne vont pas souvent servir à grand chose !

Là, je n'en suis qu'au stade de tenter de le brancher, justement ! 🤡 En attendant, les données disponibles sont l'état vert ou rouge de la diode du chargeur d'une part, et les infos des diverses applications dédiées sur son smartphone, donc rien de réellement "solide", si on veut vraiment connaitre sa consommation moyenne au km, sa réserve d'énergie disponible, et donc son autonomie.

Par exemple pour vérifier la tension qu'il délivre, ou bien pour intercaler un ChargeDoctor entre la roue et lui pour voir l'ampérage délivré pendant la charge, pour mesurer la quantité de Wh réinjecté dans la batterie lors d'une recharge, etc.

Ce qui vient tout de suite à l'esprit, c'est que tu aurais laissé ta pompe en position double piston, la position OK pour gonfler le pneu, mais pas OK pour les chambres de l'amortisseur).

A ce sujet, il serait intéressant de savoir si la pompe d'origine (un modèle à 15€ environ, je crois) est au top de la praticité, pour cette manoeuvre, ou bien si d'autres pompes pourraient la rendre tout de même plus facile.

Etait-elle vraiment éteinte, juste après le débranchement du chargeur? Pas sûr! Et il y a une extinction totale automatique au bout "d'un certain temps", non, dans ce cas précis ?

La prise Lenovo ne semble avoir que 2 endroits métalliques possibles pour faire contact: sa périphérie rectangulaire et son aiguille centrale. D'autant plus qu'elle est réversible, sans détrompeur. Et par analogie à d'autres "jacks", j'ai supposé que le plus était au centre et le moins à la périphérie, et en tous cas, c'est ce que je voulais vérifier en tout premier. Je pense que ce chargeur dispose d'une certaine "intelligence" dans ses circuits, et qu'il ne délivre son voltage nominal que lorsqu'il doit le faire normalement, c'est à dire lorsque raccordé à la S18. A rapprocher peut-être au fait que la S18 éteinte se "rallume" pour certains de ses circuits, lorsque le chargeur vient l'alimenter...? Edit: @Cormo j'ai relu le fil indiqué dans ton message, pour m'apercevoir que ces prises Lenovo disposaient d'une troisième cosse (n° 2 sur l'image) en rapport avec la partie latérale interne de la prise. Voilà sans doute le souci ! Et j'imagine que la Lenovo femelle récupérée d'un cordon en "Y" du commerce pour tenter de faire mon adaptateur n'est pas câblée sur cette zone latérale interne non plus (il n'y avait que 2 fils seulement dans son conducteur).