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Ah OK, my bad alors. Ce que j'ai perso vu, c'est que si elle a été couchée juste avant l'allumage, le gyroscope interne peut être un peu perdu et la roue peut s'allumer a +/- 5 degrés En général, je la secoue légèrement de droite a gauche sur place pour remuer le gyro, et ça se règle dans les 5 secondes tout seul. (Ça me faisait ça sur v5f et sur la S18, j'imagine que toutes les roues peuvent rencontrer ce petit souci) Piste a creuser pour toi aussi?

Hmmm, je suis resté perplexe en regardant mon appli en fin de parcours... En faisant gaffe le lendemain, j'ai refait quasi la même en descente (sans trop le chercher). Bref, comme pour revenir sur le sujet déjà abordé, la S18 a une marge confortable... Même si le but n'est pas de jouer avec cette marge. PS : comme d'hab, il s'agit d'un retour d'exp pour rassurer les utilisateurs moins souvent a jouer avec les limites j'étais en descente et n'ai pas forcé comme une brute sur le tilb back. Il ne s'agit pas d'une accelleration gérée par la roue seule sur du plat (plus gourmand en énergie que dans mon cas). ..

Je pense que tu as du toucher au réglage type de conduite (Soft / médium / hard) En soft, la roue accompagne le pilote (d'où le plongeon a l'accel ou freinage)

Pour avoir creusé un peu le sujet, il s'agit de 3 modes "d'assistance". Pour faire simple, en débutant (appli KS) ou soft (EUC Wolrd) la roue a tendance a accompagner le pilote dans les accélérations/freinages. En gros elle se penche de quelques degrés pour amortir les mouvements un peu brusques (de cmb? Je ne sais pas). En Expert/Hard elle restera autant que possible a plat, et sera donc plus reactive. L'intermédiaire étant un entre-deux. ---- Retour perso : en soft, je sens un très léger plongeon, que je trouve perso peu confortable. Mais en vrai, si on changeait sans me le dire, je suis même pas sûre de sentir vraiment la diff - pas d'impact sur la batterie non plus selon moi. Bisous !

Bon, remontage finalisé. Elle est quand même super bien foutu la s18 pour la bricoler. A part la qualité et la diversité des vis (même si en vrai, on en a "que" 5-6 types différents) Voilà un petit aperçue de ce que ça donne :

En commençant le remontage, j'ai l'impression que ces calles servent surtout de méplat, car d'origine, l'axe n'est pas bien en contact avec les supports et peu légèrement tourner. Sinon le covering avance bien :

Assez étonné de trouver des petites rondelles qui servent a régler l'inclinaison de l'axe de la roue (qui servent de cale entre l'axe et le châssis)... Vous avez eu ça de votre coté aussi?

Allez, on attaque entretien, et projet covering au passage !

Concernant les 50km/h. Pour info, petit retour d'expérience pour simple partage. (Je précise avant tout que je parle de zones bien dégagées et que je suis personnellement bien protégé) Je roule régulièrement a 45-48, et il m'arrive donc régulièrement d'atteindre les 50 si j'appuis sans trop faire attention. Et le tiltback semble bien efficace, et je n'ai jamais eu le sentiment de dépasser la puissance moteur (après, je ne force/maintien pas quand je sens le TB comme je le faisais avec ma v5f). Petite précisions : - J'ai les alarmes a 0-0-48-50(TB) - Je roule avec 60-100% de batterie (1000km au total pour la roue) - Le tiltback s'adapte bien tout seul a la batterie restante (40km/h a 40% par ex / est-ce le FW de la roue qui prend le dessus ou EucWorld qui change dynamiquement ? Je n'ai pas bien fouillé les reglages). - J'ai déjà poussé a 52,5 sans le vouloir lors d'une descente --> La S18 semble bien robuste à la vitesse / Les seules fois ou j'ai senti (pedales qui commencent a lâcher) que je depassais le moteur/batterie était lors d'accélérations un peu trop fortes. C'est donc le gros point où je serai assez prudent. (Comme évoqué plusieurs fois a propos de cette roue d'ailleurs)

Bonjour a toi, et .... Bonne continuation. C'est toujours dommage de voir l'un de nous stopper :-S. Mais comme tu le dis, les conséquences étant exponentielles, c'est une sage décision que tu prends. Prends soin de toi.

Bienvenue a toi :-). Et oui, c'est bien différent du vélo, tu as les mains libres 😄

Bienvenue à toi sur le forum 🙂

Merci de ton retour. Bon, du coup j'ai redescendu le potentiomètre pour être vers les 82,5v, histoire d'être sur de ne pas être au delà des 84v qu'accepterai la roue en attendant de remplacer le chargeur. Pour l'histoire des voltages farfelus quand je bouge le voltmètre, ça semble lié au fait que la sortie "-" vers la roue (la ou je mesure) est reliée en direct a la terre coté prise electrique (par une soudure immonde btw). Et quand je frotte la pointe du multi sur la grosse boule d'etain qu'ils ont fait, ça doit faire des mini "fuites de courant" dans la terre et affoler le voltmètre quelques centièmes de secondes. Des connaisseurs pour expliquer cela ou je pars juste dans l'idée de changer de chargeur et de voltmètre? 😄

Hello a tous, Petite question : Je me suis attaqué au réglage de mes chargeurs, en ayant marre de n'obtenir qui 95% de batterie une fois les LED du chargeur passées vertes (idem que je débranche a la fin de charge ou après toute une nuit). Le souci arrive sur le chargeur In Motion, avec lequel je n'arrive pas a atteindre les ports de la prise avec le multi. Du coup, je suis allé chercher la tension a vide directement sur les points de soudure au dos du pcb du chargeur. Deux soucis : - Depart : 81,9v : En réglant le petit potentiomètre bleu dedans, je n'arrive pas a dépasser les 83v (la vis tournant "dans le vide" au bout 'dun moment et redescendant bien si je tourne dans l'autre sens) --> normal? - Si je bouge le multi, la tension bouge le temps de se stabiliser a 83v au bout de 1-2 secondes, mais entre temps, il peut afficher des valeurs farfelues, mais affichant parfois jusqu'à plus de 100v (pendant une fraction de seconde, mais bon...). Une fois stabilisé a 83, ça ne bouge plus par contre. Je me demande tout de même ou il va chercher ces 100v+, même pendant une fraction de seconde. Un avis de qq s'y connaissant plus que moi en électronique? 🙂 Merci

Bienvenue. Au plaisir de se croiser en bord de seine 😄

Hello. Ayant vu ta question hier soir je suis allé vérifier ce matin est c'est bien comme le vague souvenir que j'en avait : "Mouai, c'est pas super clair !" 😄 (Mais oui ça indique bien la charge) J'ai pris quelques photo pour illustrer mes propos : 100 %, puis 80% (sorry, a l'envers) puis 20% --> le mieux reste de regarder de prêt et compter le NB de led aallumée (sur la dernière il y en avait 4)

Hello et bienvenue a toi. Petit retour d'expérience, pour avoir ridé une v5f longtemps avant de passer a plus gros : Elle me semble parfaite pour apprendre, petit gabarit, petit poids, assez d'autonomie pour aller chercher le pain ou aller a la gare et donc te permettre de te faire les dents. Elle est assez costaud en cas de chute, et c'est du inmotion, donc résistante a l'eau et très bien finie. Après, je te l'annonce d'avance, une fois cette période d'apprentissage passée (disons ~100km pour être a l'aise) elle est vite frustrante (tiltback a 25km/h ce que je trouve assez inconfortable pour de la route, autonomie limitée <20km) sont des points qui te feront regarder plus gros. Après, tout depend de l'usage : - si c'est pour te balader en foret avec enfants ou femme en vélo a coté, c'est nickel. - idem pour trajet home --> train --> taf ça passe - Daily avec + de 10km, trop petite. En espérant t'avoir aidé 😉

Merci messieurs 😉

Hello la communauté. Je suis les topics sur le site depuis un petit moment, et y ai trouvé de nombreuses informations, donc merci à vous tous pour cela :-). Jusqu'alors propriétaire d'une petite v5f depuis 4 ans qui me permettait d'aller a minima au train, voir au taf directement (mais 16 bornes en v5f, ça pique :-p), je suis passé sur une s18 ce qui me permet de traverser Paris plus confortablement. Enfin bref, tout ça pour dire que si vous croisez un mec avec un TSG rouge et une S18 blanche sur Paris, c'est ptete moi :-D.