JoWheeler
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Ils veulent des villes moins polluées moins encombrées mais nous ne sommes pas du tout prêt à cette transition hormis se déplacer en voiture et à vélo et en transport en commun ils ne connaissent rien d’autres.
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Il y a 18 heures, IDR75 a dit :
Bonjour,
Petite question : le changement d’huile, c’est bien 150 ml par amortisseur, soit 300 ml pour les deux. Auriez-vous les références pour les joints SKF, soit deux unités ? Et pour terminer, les références et la taille des roulements sur la Sherman S. Merci d’avance à celui ou celle qui peut me renseigner😉
Salut remonte un peu dans le post y’a déjà tous les éléments
oui c’est 150ml par fourche / roulement skf 6208 2rs/ pour la référence des joints spi 770854 skf CR85/CRF150
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il y a 6 minutes, Slicey49 a dit :
Le verre a gauche c'est l'huile que j'ai sortie du tube et a droite la nouvelle 🤣
Pas de décapeur rien et c'est vraiment facile a faire, il faut juste pas avoir peur d'en mettre partout 🤣
Pour ne rien perdre nous on utilise une seringue et c’est top encore plus si elle est graduée 👍🏼
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Il y a 5 heures, PhilWheel a dit :
Salut
Alors oui j'ai quelques questions sur le changement de joints
Sur les photos que tu as mises il y a un tube de graisse universelle, c'est pour graisser quoi ?
Tu as mis quel huile 5w ou 10w ?
Apparemment tu n'as pas débranché la batterie au niveau de la carte mere, c'est une bonne idée ça évite des manipulations
T'as du chauffé au décapeur pour sortir le joint ?
La contenance de l'amortisseur c'est bien 150ml qd on change l'huile ?
Il paraît que l'huile d'origine est vraiment pas terrible, tu as vu une différence qd tu en mets une de bonne qualité ?
Pour les joints qu'ils soit d'origine ou de super qualité on ne doit pas sentir la différence qd on est sur la roue je suppose.
Salut alors je vais essayer de répondre au mieux à tes questions
la graisse c’est pour graisser l’intérieur des joints neufs pour faciliter le passage de La Fourche et éviter d’abîmer les joints neufs en les montant à sec.
j’ai mis de l’huile motul en 5w mais si on veut une fourche plus rigide on peut augmenter en mettant 10w ou 15w
pas besoin d’ouvrir et débrancher les batteries il suffit d’enlever les visses et d’ouvrir la roue comme une boîte à pizza sortir la suspension puis re déposer le pack batterie en appuie pendant qu’on travaille sur une des suspensions puis quand on a finit on remonte le tout on resserre le tout et on passe à l’autre côté.
pour sortir le joint du fond chauffer légèrement facilite la tâche effectivement même avec un sèche cheveux ça suffit pas forcément un décapeur.
concernant la contenance oui pour la sherman s c’est 150ml et la patton c’est 130ml
je confirme que l’huile d’origine n’avait plus de viscosité était très liquide et après changement les sensations sur la roue sont vraiment incroyable on retrouve un vrai amorti et un vrai smooth on n’a plus l’effet ressort et ça gomme toutes les petites aspérités sans même ressentir de vibration.
après changement de joint on ne sent pas de différence néanmoins le seul avantage c’est que 2000km plus tard j’ai perdu 0 goutte d’huile sous la roue c’est sec de chez sec alors qu’avec les anciens joints c’était souvent gras sous la roue et y’avait souvent des fuites.
l’avantage du skf sera une meilleure durée de vie normalement la on devrait être tranquille minimum 2 ans et avec des joints de qualité comme les skf on pourra faire éventuellement un prochain démontage juste en vidangeant et en gardant ses joints car il sont beaucoup plus durables.
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Bon encore une petite révision de la suspension d’un pote après avoir déjà réaliser l’opération sur la mienne rien à dire opération d’une facilité déconcertante je me souviens de ceux qui disaient au début rajouter des suspensions ça va être compliqué a entretenir et j’en passe pour tout vous dire en prenant notre temps et en discutant tranquillement nous avons fait le changement d’huile + de joint en 1h45 et franchement nous avons pris. Notre temps en tout cas si vous avez des questions n’hésitez surtout pas si je peux aider.
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Il y a 1 heure, TomBou a dit :
Montage shinko sr244 en tubeless.
Perçage 10mm pour passage de valve tubeless.
Le démontage du côté gauche de la roue est ultra facile, on enlève les pads pour avoir accès aux vis, on enlève le capot, un côté de la poignée trolley, les trois vis noires des bumpers. Et tout le bloc batterie s'enlève.
Montage du shinko en tubeless, le mettre a été facile. Un atelier sympas qui vend des quad, m'a claqué le pneu avec son canon à air.
Ensuite il a fallu redresser le garde-boue avec un décapeur thermique.
Une fois en place ça frotte encore légèrement, alors j'ai arasé les bords du pneu contre un bloc de béton.
Résultat, la roue est "différente", au début on a l'impression d'être à plat et que c'est moins roulant.
Et on s'habitue très vite tellement on gagne en maniabilité. On peut faire un demi-tour sur place avec une grande facilité.
Bonne stabilité surtout sur terrain gras ou caillouteux, là c'est son domaine. Sur route il semble un peu moins réactif.
Je dois encore rouler pour m'habituer mais la sortie du jour m'a beaucoup plus.
C’est sympa mais à mon niveau en 35-40000 km de roue je n’ai jamais crevé en vérifiant la pression 2-3 fois par mois donc jvais rester sur ma bonne vieille chambre
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Leaperkim PATTON
dans Veteran
Il y a 16 heures, OliG a dit :Oui on est d’accord pour la hauteur en urbain tu es tranquille. Même en off road la plupart du temps ça passera sans problème, les gens exagèrent toujours sur les risques, dans le domaine des roues on a un peu l’habitude maintenant 😜
Effectivement Hou Ning Ning propose également un modèle mais celui qu’il m’avait proposé impliquait de changer de pédales et de passer sur des Begode par exemple. Vu la qualité de mes pédales Nylonove ça m’aurait ennuyé. Ou alors il aurait fallu passer sur des pédales Nylonove pour Begode mais bon économiquement pour moi ça n’avait aucun intérêt.
Effectivement la hauteur me semble être une fausse excuse car si les pedales sont plus basse suffit de faire plus attention comme on l’a toujours fait ✔️ cette option de m’intéresse vraiment pas mais j’en vois l’utilité pour certains
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Moi les marques commencent à me perdre avec tout leur nouveau modèle qui n’apporte rien de concret et sérieux à chaque fois j’ai l’impression qu’on change juste de design de dénomination et voilà bam une nouvelle roue ça en devient ridicule moi je passe mon tour tant que ma roue fonctionnera convenablement 🤞🏽👍🏼🙏🏽
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Salut à tous changement de roulement sur Sherman s après 7000km ceux qui seront amener a les changer je vous conseille de vous armer de patience et d’être bien équipé extracteur de roulement presse etc jamais vu un ajustement aussi serré entre un roulement et un axe en tout cas les roulements d’origine c’est vraiment de la merde après avoir ouvert quasi 0 graisse à l’intérieur.
néanmoins c’est une roue qui se démonte et remonte assez facilement j’en ai profité pour faire vidange et changement joint fourche + nouvelle huile et pareil pour ça opération très facile 👍🏼 ça se fait facilement en 3 quart d’heure et la suspension retrouve toute sa qualité d’amortissement comme au premier jour.
si vous prenez le temps de la démonter pour des roulements je vous conseille de partir sur du skf ou du snr car les roulements d’origine pas terrible.
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Il y a 15 heures, King Size a dit :
Usage de la Lynx en conditions polaires :
Elle en ressort blanche comme neige : L'efficacité du garde-boue arrière est sans doute à revoir...
pourtant ça fait des années que les problèmes de garde boue perdurent ça m’embête de voir qu’il ne s’embête pas sur ce genre de détail qui quand même reste assez important.
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À un moment à force de sortir toutes ces nouvelles roues juste plus performante moi ça me fait complètement décroché et trouver une grande partie de ses changements inutiles pour nos usages les changements réellement attendus passent à la trappe et les fabricants font la sourde oreille 😞
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Il y a 5 heures, Edouardh17 a dit :
Merci ! Pourtant même si elle n'est pas suspendue, ça reste une roue fantastique à l'autonomie de dingue, fiabilité au top, stabilité comme sur des rails, très compacte... Je suis sûr que je vais trouver preneur !
Oui j’espère pour toi aussi moi j’avais bien anticipé le marché j’ai vendu la mienne en novembre 2022 juste quand la S a été annoncée tout le monde me disait que c’était pas une bonne idée la suspension n’est pas fiabiliser etc vaut mieux attendre bah après presque 1 an 6500km 0 souci 0 démontage et elle est prête à encaisser encore 15-20-30000km de plus.
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Bon courage pour vendre cette roue au vu de la vitesse d’évolution du marché et de la qualité des roues qui arrivent suspendu qui plus est …
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Le 18/12/2023 à 18:20, King Size a dit :
Il se pourrait bien que d'ici quelques temps Kuji Rolls nous donne ses impressions sur la bête :
https://www.facebook.com/kujirolls/?epa=SEARCH_BOX
Ce serait pas plus mal... Tout le monde semble nerveux ces derniers temps.
Je ne vais pas trop espérer car malgré toutes ses photos avec la sherman s on a jamais vu de revue sur cette roue 😅 il en a quand même fait une sur la v13 qui a mon avis n’a rien d’exceptionnel mais enfin bon
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Le 27/10/2023 à 18:21, Pepytoh a dit :
Bonjour,
Je mets en vente ma v10f 2ème main, avec 3800 km au compteur.
Tout fonctionne, pas de grosse chute. Ce n'est pas ma 1ère roue, j'ai eu une v5 puis v8 ensuite.
Vendu avec chargeur classique ET chargeur rapide.
A venir chercher sur place (la garenne colombes (92)) ou à Paris. Pas d'envoi.
Je la vends car je ne fais plus suffisamment de roue.
650 euros.
A votre dispo pour les éventuelles questions
Bonjour je vous envoie un message en privé je suis intéressé.
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Leaperkim PATTON
dans Veteran
Il y a 4 heures, CarlXS a dit :Ah oui ?
C'est nouveau les 70 lbs pour Patton et SS alors parce que jusqu'ici c'était 66 lbs max et 70 pour la Lynx
Oui exact c’est nouveau pour avoir essayer le 70lbs je fais que 75 kilos mais la on a une sacré marge avant de toucher le fond on sent plus la chaussée par rapport à la durete c’est un peu plus sportif et un peu plus inconfortable mais j’ai beaucoup apprécié mon test du 70lbs
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Il y a 3 heures, CarlXS a dit :
J'ai des chaussures de skate mais on roule à plusieurs en Patton en offroad très engagé et les pédales font le job ,ce ne sont pas les meilleures c'est sûr mais c'est loin d'être catastrophique
Oui moi je suis habitué à des pedales cloutés eride ou Clark donc forcément ceux d’origine ne me conviennent pas si je n’avais pas essayé mieux ça m’aurait pas déranger je pense.
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Il y a 4 heures, CarlXS a dit :
Je fais ça régulièrement avec la Patton, offroad bien poussé et aucun problème jusqu'ici 😁
Tu as sûrement des chaussures qui passe bien avec les pédales de patton ou on parle pas du même extrême 😉
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il y a une heure, CarlXS a dit :
Je trouve que les pads et pédales de la Patton font très bien le job, à voir pour la Lynx (même si les pads ne sont fournis directement).
Après tout dépend de l’usage mais si tu commences à aller dans un peu de boue et des chemins techniques tu vas vite déchanter.
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il y a 28 minutes, King Size a dit :
Les avis polaires de deux russes sur la Lynx :
M'est avis qu'ils n'aiment pas les pédales de cette machine... 🤔
Bon... Glissons!
Maintenant je crois qu’on a compris que les fabricants les pads et les pedales ce n’est pas leur fort après je pense qu’ils veulent pas tuer le marché des accessoiristes ….
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il y a 25 minutes, CarlXS a dit :
ça dépend des testeurs , là ça te va mieux ? 87km/h , offorad etc.
vu ce qu'on fait avec la Patton et même la Sherman S forcément cette Lynx est très prometteuseOui déjà plus sympa mais je ne vois pas le plus incroyable surtout ça.
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SHERMAN S
dans Veteran
Posté(e)