Jmoser

Il y a 22 heures, Schepi a dit :

Ralalala les gars, je vous l'ai déjà dit vous vous prenez trop la tête pour rien. 

Perso je me prend pas du tout la tête, je recharge à 95/100% quasi toujours avant de partir rouler. 

Peut-être que oui, peut-être que non !? Combien de km par an ?

Pat75 dit avoir perdu 1/3 de son autonomie en distance en  2 ans et j'ai le souvenir d'avoir lu que sa roue a parcouru 9.000 km. Si c'est le cas, ça vaut le coup [ou pas] de chercher à comprendre comment préserver nos batteries. Perso, je n'en suis pas encore là, avec une ACM16 à 4500 km et une T4 à 1200 km. Wait & see.

Sans rentrer dans les détails, et probablement avec certaines approximations diront les experts, les courants forts à la charge comme à la décharge, les surcharges et décharges profondes, les excès et variation de température provoquent des détériorations mécaniques, dont certaines liées à la variation plus ou moins rapide du volume des électrodes notamment graphite, au cours des cycles charge/décharge, induisant des contraintes mécaniques qui provoquent des micro fissures, et dégradent la qualité de l'interface avec l'électrolyte, de même qu'une altération de la chimie de l'électrolyte, ce qui augmente la résistance interne de la batterie et par suite son échauffement. C'est un cercle vicieux. Sans compter la formation de dendrites de Lithium entre les électrodes qui, au fil de leur progression dans l'électrolyte entre les électrodes, peuvent finir par court-circuiter une cellule, induisant dans le pire des cas une surchauffe par effet joule et un incendie. La chose est complexe et fait l'objet de nombreuses études.

Il y a 22 heures, Pat75 a dit :

Petite question au delà du protocole de charge.  Concernant la vie des batteries, je pense que dans la façons de rouler de chacun, cela influence la vie des batteries.  

Sur ma V11 en 2 ans malgré un protocole de recharge propre, j'ai perdu 1/3 de la distance totale. 

Il y a 12 heures, King Size a dit :

Salut @Jmoser,

Sois le bienvenu sur le forum et au plaisir de rouler à tes côtés. 

Quel type de parcours, quelle zone ? Boulot, rando, Paris Est, ... ?

il y a une heure, Pat75 a dit :

Y a vraiment de quoi être perdu.

Mais ce comparatif ne me paraît pas valable. 

Tu compares un mode thermique avec  des packs batteries.

Ton expérience et a titre d'expérimentation .

Non?

 

 

Tu as raison, on ne peut pas comparer le thermique et l'électrique. Mais en disant 200.000 km en voiture et 100.000 en moto, je dis juste que je ne suis pas un "changiste". Pour preuve, je vis avec la même femme depuis plus de 30 ans 🙂  

Il y a 8 heures, malko05 a dit :

@Jmosertu ne parles pas de l'équilibrage des packs, quelle est ta stratégie sur cette question ?

Effectivement, j'ai omis de parler de l'équilibrage. Je le fais régulièrement, notamment à l'occasion d'un grand parcours - une pierre 2 coups comme disait ma grand-mère - où j'anticipe le besoin d'une bonne autonomie et dans le but d'éviter une décharge trop profonde. Si possible, j'essaie de ne jamais passer en dessous des 20%, ce qui correspond avec ma roue, mon style de conduite/parcours et ma morphologie (taille/poids) à un peu moins de 60 km (~25 Wh/km)

Il y a 6 heures, Pat75 a dit :

Un casse tête pour recharger les batteries avec ta technique. D'où tu sors ce protocole ? Généralement pour l'équilibrage des packs, il est nécessaire de laisser brancher le chargeur au moins une heure après la full charge de 100%.

 

Ce fût un casse-tête, mais plus maintenant, car je me suis organisé autour d'un tableau, et avec l'habitude prise dans une autre vie de consigner (logguer) des évènements en début et en fin de parcours.

Ce protocole sort de ma réflexion qui fait notamment suite à un cours sur l'électrochimie des batteries, suivi récemment au Collège de France.

En quelques mots - et il n'y a rien de très nouveau à dire ce qui suit - une batterie souffre du froid, du chaud, des courants forts à la charge comme à la décharge, des surcharges et des sous charges. A contrario, une batterie aime les courants pas trop forts, les températures raisonnables et vivre aux alentours de sa tension nominale (~3,7V)

Il y a 3 heures, Corethan a dit :

Bonjour,

Loin de poser un avis ou un jugement sur toutes vos recettes, je me dis que bon... en gros... allez... 300 cycles sur ma roue ça fait +300*60kms = 18.000 kms

Là je me dis que si je malmène ma batterie et que je n'attends pas d'elle plus de 300 cycles : c'est vraiment peu.

Mais du coup, ça me permets de rouler 18.000kms. ET ça c'est beaucoup :  ça fait 3 roues pour moi... allez on va dire 2 roues.

Bon voilà et donc je préfère ne pas penser à tout cela mais évidemment il faut pouvoir changer de roue tous les 9.000 kms.

Bien à vous

Eric

 

Bonjour Éric,

Comme on dit, chacun voit midi à sa fenêtre.
C'est vrai que je passe un peu de temps à gérer ma batterie, mais mes voitures ont presque toutes dépassé les 200.000 km, mes motos les 100.000. Alors, en ce qui me concerne, je me projette (à tort ou à raison) avec une gyroroue qui va m'accompagner longtemps. À moins que je ne la revende, mais dans ce cas, la batterie aura été bien traitée.
Bonne route à toi.

[Jean-Louis] /;o)

Le 29/08/2023 à 23:00, maxime esthera a dit :

j'ai pas de photos/vidéos mais je conseille le long de la marne départ Créteil/maisons alfort,  arrivée Chessy 😛

 

j'adore cet itinéraire en gyroroue , de très beaux paysages , beaucoup de pistes cyclables et de chemins en forêts

Bonjour,
Quelqu'un aurait-il un itinéraire sympa et relativement roulant pour relier Saint-Maur des Fossés / Champgny à l'aérodrome de Meaux Isles lès Villenoy, sinon un segment d'itinéraire. J'y vais actuellement en voiture via les grands axes et notamment Chessy, mais avec les beaux jours, en Gyro, ça va être top.
Bonne route à tous les rouleurs.
[Jean-Louis] /;o) 

il y a une heure, Karasu a dit :

Bienvenue sur le forum 😉

Merci de votre accueil

En ce qui me concerne, lorsque c'est compatible avec mon parcours, j'essaie de me situer, entre 70 et 60% pour faire ~7 km, entre 70 et 50% pour ~14 km, entre 80 et 50% pour ~21 km, ... entre 90 et 30% pour faire 40 km, l'idée étant de charger le plus souvent possible pour rester dans des plages de tension qui préservent la batterie des déformations qui interviennent à forte charge et à forte décharge. 

J'ai lu dans une étude sérieuse (que je ne parviens pas à retrouver) qu'une batterie Li-Ion qui subit des cycles de charge/décharge de 10% au voisinage de sa tension nominale, se détériore beaucoup moins vite que si elle subit des cycles de charge/décharge 100%. Le test fait état de 15.000 cycles de 10%, soit l'équivalent de 1.500 charges complètes, à comparer avec seulement 600 cycles de 0 à 100%. Avec une autonomie de ma T4 estimée à ~70 km, la stratégie "10%" permettrait de plus que doubler la durée de vie (100.000 km contre 42.000 km - pas certain qu'on aille jusque-là !... )   

En pratique, je charge ma batterie par slot de 15 mn via un programmateur, et aussi souvent que possible, afin de rester dans ces plages de moindre déformation, tout en tenant compte du parcours prévu. Lorsque j'ai du temps pour la recharge, grâce à mon programmateur, je laisse un slot de 15 mn de repos entre chaque slot de charge. De ce fait, la température reste raisonnable et la tension baisse, de telle sorte que la batterie "profite" mieux de chaque slot de charge. Dans la zone 60 à 70%, la T4 charge au rythme de 1,5 à 2 mn par %, soit 8 à 10% par slot de 15 mn. Du coup, j'embarque un chargeur dès que je fais plus de 20 km (~30% de décharge avec une vitesse de 30 à 44 km/h compteur -> ~25 Wh/km). 

Je gère toutes ces données dans un tableau papier que je saisis régulièrement, sous la dictée de mon épouse qui maudit l'horrible perfectionniste qu'elle a marié !

N'hésitez pas à réagir, compléter, corriger, torpiller sans modération et à partager vos stratégies. 

Bonjour,

Je roule actuellement avec grand bonheur sur une Begode T4 en mode utilitaire, pour remplacer la voiture thermique par un véhicule "bas-carbone", sur la plupart de mes trajets parisiens.

Ancien motard, je totalise ~5000 km sur gyroroue. Des débuts très tranquillou [et laborieux] à 62 ans sur MCM4 (14") sur ~500 km entre 2020 et 2022, puis ACM 16 680 Wh avec des sorties sur Paris et des incursions de plus en plus régulières sur Paris Ouest (Le Pecq ~40 km), en tout ~3500 km. Commande d'une T4 chez TO-GO EU Store en septembre 2023, arrivée en novembre et passage très très progressif de l'ACM 16 à la T4 (au début sans les pad -  si, si !). À ce jour ~1200 km sur T4.

J'habite St Maur des Fossés (94) et je cherche des rouleurs sur Paris Est pour rouler et échanger sur notre passion / moyen de transport commun. L'idée est éventuellement de se trouver des sorties et des points d'intérêt communs (rando, café, resto, ciné, spectacles, concerts, expo, aviation, sciences, ...)

N'hésitez pas à me joindre si vous souhaitez rouler sur les BdM ou sortir sur Paris.

@+

[Jean-Louis] /;o)

Merci pour cette précision 😉

Hi All,

Je cherche un chargeur léger 100 V, 2A ou 3A, idéalement Gx16-5 broches, qui dormirait dans un placard. L'idée est de pouvoir l'embarquer dans mon sac à dos pour recharger ma T4 à mi-parcours(*) lors d'une sortie resto, ciné...

Si vous êtes en RP, à portée de batterie, je passe le prendre.

Par avance merci de votre retour.

[Jean-Louis] /;o)

(*) Je recharge le plus souvent possible, car une étude a montré qu'une batterie Li-ion qui fait 600 cycles de 100% à 0 en fait 15000 par tranches de 10% (entre 80 et 70% par exemple), pour une capacité résiduelle équivalent, soit 2 fois et demie. Sans aller jusque-là, j'essaie de ne charger à 100% que de temps en temps pour faire un rééquilibrage des cellules, et de recharger dès que possible.

Il y a 1 heure, adri75 a dit :

ca serait tellement bien !!

Pas de souci, mais n'hésitez pas à m'envoyer en MP vos contributions : photos, explications, questions, ...

Il y a 2 heures, adri75 a dit :

Oui effectivement on est deux ou trois a avoir reçu une T4 récemment. Et on a pas mal de questions de début qui se trouvent dans les toutes dernières pages du coup , je te conseille de les consulter.

La roue était en mode transport. C'est pour ça qu'elle ne se bloquait pas. Il y a une manip avec les deux boutons pour enlever ce mode , tu as du réussir à le faire sans faire exprès !



Envoyé de mon IN2013 en utilisant Tapatalk


 

Merci pour votre réponse.

Effectivement, le mode transport, ça me rappelle un truc que j'ai lu il y a quelques semaines, mais je n'ai pas percuté et malheureusement aucune doc dans la boite. J'ai donc bricolé, un peu comme pour passer en mode debug sur un Androïd. En recherchant "mode transport", je viens de voir 2 vidéos dans ce fil qui traitent explicitement de ce sujet. 

Existe-t-il un document qui rassemblerait toutes les astuces à propos de cette roue. Ce fil est une mine d'or, mais comme dans toutes les mines, il faut en extraire les pépites. Peut-être un Begodien T4 a-t-il déjà réalisé un tel document. Si ce n'est pas le cas, je veux bien l'initier et faire le scrib pour en produire un.

Si vous avez des idées sur des thèmes, des astuces, des liens, des montages qui pourraient être décrits dans ce document, n'hésitez pas.

Amicalement

[Jean-Louis] /;o) 

Hi All,

Hier, j'ai reçu ma T4, mais lorsque je l'ai mise en marche, elle ne se verrouillait pas.
Bascule d'avant en arrière, la roue émettait des bips, sans succès.

J'ai cherché sur Internet la description d'un problème similaire ou d'une séquence particulière à exécuter pour mettre en marche, sans plus de succès.

Ce matin, j'ai gonflé la suspension et je l'ai allumée, éteinte, j'ai appuyé plusieurs fois sur on/off et sur l'autre bouton et finalement la roue a fini par se verrouiller.

Ceux d'entre vous qui possèdent une T4, avez-vous rencontré ce problème et si oui, avez-vous une explication rationnelle.

En y réfléchissant, j'imagine une séquence d'initialisation ou de chargement du firmware qui aurait nécessité que la roue soit alimentée un temps qui a dépassé celui de mon impatience des premières minutes !?

Par avance Merci de vos lumières.

[Jean-Louis] /;o) Gotway ACM 16

PS : je n'ai pas encore posé les powerpad. Mais avant de venir vous embêter avec mes questions, je vais passer un peu de temps à lire ce "fil" pour tenter d'éviter de poser des questions qui ont été déjà répondues. Si parmi vous, il y a des "rouleurs" expérimentés sur T4 ou master, habitant Paris Est, je suis preneur de vos retours d'expérience à l'occasion d'un KF ou d'un parcours le long de la Seine, de la Marne ou ailleurs.

Le 07/11/2023 à 13:38, v5f06 a dit :

Bon plan 1560€ la T4 chez myewheel en dispo immédiate !

https://myewheel.com/fr/begode-t4-fr/

PRODUCT NOT FOUND!

Visiblement plus disponible.

Il y a 17 heures, fabienblois a dit :

Sur la page du vendeur elle est à 1795 , comment as tu fais pour la payer ce prix "bas" ?

Bonjour,
Fin août, sur Aliexpress plusieurs vendeurs l'affichaient à 1630 €. Ayant loupé cette promo, via la messagerie Aliexpress, j'ai contacté les vendeurs et je leur ai demandé s'ils pouvaient maintenir cette promo. Ce à quoi ils m'ont répondu que oui. Du coup pas mal de problèmes pour effectuer le paiement via Ali à ce prix alors qu'elle était affichée à 168 € de plus. D'où la proposition de payer en Paypal 1600 € ou en direct 1550 €. Je pense que tout le monde était gagnant... si toutefois elle finit par arriver. À mon âge, je ne suis plus aussi impatient qu'à 20 ans, et j'adore rouler sur mon ACM 16, mais je serai content de la prendre en main pour de nouvelles sensations probablement /;o) 

Le 03/11/2023 à 14:35, chrismaz a dit :

Pas d'inquiétude.  Ça a été mon cas avec To go qui annonçait 10 jours et qui a pris au final 2 mois, reçue en Septembre dernier.  Le vendeur est très réactif.  Faut juste être patient 

Tout cela me rassure, car j'ai commandé également chez TO-GO EU Store en direct le 9 septembre avec une promesse de livraison en fin de mois. Le vendeur est effectivement très réactif. Mêmes messages concernant les problèmes de dédouanement, mais au final un prix très intéressant (1550 € avec une béquille en cadeau. Quel prix pour vous ?)

Ça y est, j'ai commandé ma roue chez TO-GO EU store. 1550 € avec en cadeau la béquille de stationnement. Livraison annoncée fin septembre. J'espère qu'il n'y aura pas d'embrouille.🫠 

Le 31/07/2023 à 19:51, Wheel Smith a dit :

Je viens de commander ma Patton chez TO-GO. Je dois la recevoir en principe très prochainement, la semaine prochaine s'il reste encore un douanier, un docker et un routier à travailler dans le port de Hambourg.

Je te dirai ce qu'il en est. En tous cas, la communication est très bonne.

Pour plus de sécurité j'ai utilisé Paypal pour effectuer un virement direct fournisseur.

C'était 150 euros plus cher mais au moins tu es garanti de recevoir le produit pour débloquer ton virement.

Je suis en affaire avec TO-GO EU Store. Je suis intéressé de votre retour sur ce vendeur. Depuis le 31 juillet, avez-vous reçu votre roue ?
Perso, je m'apprête à acheter une T4 en direct (virement SEPA) pour 1550 €.
Merci de votre retour.

J'ai 2 commandes "en attente de paiement" sur Aliexpress chez TO-GO EU Store et Road Knight Club Store pour une T4 à 1628 et 1630 €.

Aucun des 2 vendeurs n'a actuellement de stock européen. Les roues sont pour le moment en transit vers les entrepôts européens, avec une arrivée prévue en milieu / fin de mois. Donc livraison possible fin septembre début octobre. Le côté positif est d'avoir des versions récentes. L'un d'eux m'offre même une béquille pour compenser l'attente.

En passant en direct, le prix tombe à 1550 €.  J'hésite !

Des expériences positives/négatives de paiement en directe, donc sans ce que l'on peut supposer être un filet de protection par Aliexpress ? 

Le 04/08/2023 à 14:17, Falpa a dit :

J'en ai commandé une aussi cette semaine. Beaucoup de monde en achète cette semaine

J'ai utilisé une autre boutique sur Ali. Par contre, je ne comprends pas vraiment pourquoi cette suspension est intelligente

Ils devraient embaucher un traducteur.

Bonjour,
Avez-vous reçu votre roue ? Chez qui l'avez-vous commandée ? 1ers retours d'expérience sur le vendeur et sur la roue ?
Merci.

Il y a 15 heures, Kromza a dit :

1800€ les 2 roues ? 900€ unité ? Faut signer où ?

1800 € l'unité 🙃. Pour une Master V4, c'est déjà un bon prix !?
Avec TO-GO EU Store, pour une T4, je suis sur un prix à 1550 € l'unité avec paiement bancaire, 1600 € via paypal et 1630 € via Aliexpress.
Un avis sur TO-GO EU Store (qqu'un qui a déjà acheté via ce vendeur), sur les modes de paiement proposés et la possible plus-value des intermédiaires Paypal et Aliexpress (supposée protection apportée par le support Aliexpress en cas de PB ?)  

Le 22/07/2023 à 01:18, chrismaz a dit :

Je viens d’essayer la master aujourd’hui. Un vrai rail , mais, tellement , tellement trop gros , trop lourd, comme quasi toutes les wheels qui sortent de nos jours.
J’espère tester la t4 ou la s22 prochainement , sinon je vais garder ma S18

 Je "plussoie" : la Master, impressionnante, surtout venant d'une ACM 16 !...
Mais tout cela me rappelle le passage de la mob à la  125 K5 (120 kg) puis à une Guzzi V50 (160 kg), cardan, énorme, puis un 4 cylindres 900 XJ Yam 240 kg). A chaque fois au tout début l'impression de monter sur un monstre. Et finalement, en y revenant quelques années après sur la Guzzi et la 125, le sentiment d'enfourcher une mobylette ou un vélo !
Je suis monté sur la S18 de Vincent sans souci, mais la Master, c'est vraiment autre chose, surtout avec les powerpad. La S19 me tentait bien, mais cher. Du coup, je pense craquer pour la T4.  

Le prix de la T4 V4 est remonté il y a qques jours à 1795 € (https://fr.aliexpress.com/item/1005005833996939.html), mais le vendeur semble prêt à maintenir la promo (1627 €) faite jusqu'il y a quelques jours.
La master V4 était à 1879 €. Elle est remontée à 2045 €.
Dans un échange avec Road Knight Club Store pendant la période promo, pour 2 roues, il était prêt à descendre à 1800 €. À plusieurs clients, il y a peut-être un coup à jouer. J'échange aussi avec TO-GO EU Store sur un prix similaire pour la T4 (1 674 €)