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Messages posté(e)s par remshow

    Minimotors Dualtron II

    dans MiniMotors

    Posté(e) · Modifié par remshow

    Autre question je suis avec fred qui vend le charge doctor. Sur les DT2Ex ce sont des 14 ou 16s. Il me dire 14s mais j'ai un doute. 

    "Ah bon, j'étais convaincu que c'était une 14S.
    Il y a pas mal de confusion là-dessus selon qu'on parle de tension nominale (3.6V/cellule, utilisée pour calculer le nb de Wh du pack) ou de tension max (4.2V/cellule, celle qu'on trouve sur l'étiquette des chargeurs... mais pas toujours).

    Une 14S en tension max donne 58.8V donc une "batterie 60V" n'est pas forcément du 16S, elle peut très bien être du 14S ! (je dis ça parce que ça m'est déjà arrivé avec un dualtroneur).
    Une 16S en tension max donne 67.2V (le plus souvent, c'est 67.5V sur le chargeur) donc ça ne colle pas non plus avec valeur de 69V.
    Pouvez-vous (re) confirmer svp que votre trott est bien du 16S ( notamment avec ce qu'il y a sur l'étiquette au dos du chargeur) ?"

    Merci 

     

    C'est bon il m'a répondu. C'est bien du 16s

    Minimotors Dualtron II

    dans MiniMotors

    Minimotors Dualtron II

    dans MiniMotors

    Posté(e)

    Le 18/08/2017 à 00:50, willos a dit :

    c est clair elle envoie grave :cerf::cerf:ca y ai j ai monter les etrier xtech zoom,une entrtoite de 2mm a l avant et pareil a l arriere des vis plus longues et ca va tous seul ,impeccable !!et il y a encore de la place entre l etrier et la roue !!

    Bonsoir à tous, 

    Je crois l'avoir vu sur le thread mais je ne retrouve plus le lien pour se procurer les etrier xtech zoom.

    Si une bonne âme l'a sous la main :)

    Minimotors Dualtron II

    dans MiniMotors

    Posté(e)

    Il y a 13 heures, Didier.94600 a dit :

    @remshow

    Peut importe le CD, tout dépend de l'ampèrage du chargeur (2 - 4 - 5 ou 6,5 Ah) que tu branches dessus,

    si tu disposes de 2 chargeur de 2 Ah, tu auras besoin d'un CD V2 avec 2 entrées pour une charge plus rapide !!!

    http://hobby16.neowp.fr/2016/02/29/what-is-the-recommanded-charge-current/#double

    ok merci, vu que je n'ai que le chargeur d'origine je vais prendre qu'une seule entrée alors ;)

    merci

    Minimotors Dualtron II

    dans MiniMotors

    Posté(e)

    il y a 1 minute, babaji a dit :

    Oui tu peux

     

    Ça je sais pas , j’avais le charge doctor avant même d’avoir la Dt, par contre brancher le chargeur à la prise secteur avant de brancher la Dt!

    ok merci, j'ai cherche sur le forum ou me procurer le charge doctor mais je ne trouve pas, any ideas :S

    Minimotors Dualtron II

    dans MiniMotors

    Posté(e)

    il y a 23 minutes, babaji a dit :

    Le lcd va s’eteindre, va vérifier de temps en temps en l’alllumant ! Mais je te conseil vivement de prendre un charge doctor, il gère tout et tu vois tout ce que tu injectes dedans!

    ok merci, je peux l'allumer en laisser la trot se charger en meme temps ?

    J'ai cru comprendre qu'il fallait débrancher le chargeur avant de l'allumer ?

    Minimotors Dualtron II

    dans MiniMotors

    Posté(e)

    il y a 11 minutes, babaji a dit :

    Sur ma dt2 ex environ 65 volt, je pense que c’est bien, et si jamais j’me trompe les autres membres rectifieront ??

    ok merci @babaji, penses tu que je puisse laisser la trot allumée pour vérifier le voltage sur le lcd pendant la charge ?

    Minimotors Dualtron II

    dans MiniMotors

    Posté(e)

    Le 27/01/2017 à 14:03, En_Zion_La a dit :

    Trop de boulot cette semaine, je suis rentré trop tard... je n'ai peu le temps de faire de photo ni de retour sur mes premières impressions  (seulement 5km parcourus).

    Impression générale :

    • Finition très bonne comparable à la DT1 (en tout cas celle que j'avais reçue)
    • Le câblage qui passe dans la colonne de direction est un peu court (un tout petit plus court que le DT1) mais cela ne gène pas à la conduite. 
    • On se demande où sont les 6 cm supplémentaires de la Limited par rapport à la version normale. La Limited, ayant gardé le même aspect général que la version normale, cela ne choque pas par rapport à la EX+ HS notamment.
    • On sent le poids supplémentaire mais ce n'est pas dramatique par rapport à la EX+ HS qui n'était pas non plus un modèle de légèreté
    • Le cache des prises est bien plus qualitatif que l'ancien.
    • Les freins sont correctement montés.
    • Les poignées sur un peu plus confortables (nouvelle gomme) ; je ne sais plus s'il y en avait sur les leviers des freins sur le DT1 (en tout cas c'est plutôt agréable au toucher).
    • Le guidon est exactement le même que la DT1 ; je maintiens ma position sur la faite que le guidon pliable n'est pas forcément une bonne chose. je ne l'ai pas pris cette fois-ci et je ne le prendrai pas. je me prendrai surement un guidon type cintre VTT.
    • Les vis de fixation du deck sont caché sous des pastilles de grip.
    • Les 2 trous au bout du deck aurait pu être caché avec des embouts pour éviter des débris y entrent.
    • La suspension est très ferme (plus ferme que la DT1), réglée pour un pilote de plus de 85kg (comme la DT1).

    Mise en route :

    • Les charges avec 2 chargeurs fonctionnent bien : rouge en charge ; rouge/vert charge presque terminé, vert charge terminé. je ne sais plus si s'était le cas avant. Les chargeur sont silencieux comme d'hab.
    • Il n'y a plus de port USB derrière le compteur. Le display du compteur est exactement le même. Apparition de P9 pour activé le freinage électronique 0,1 (moyen) ou 2 (fort).
    • A vide j'atteint 81km/h là ou la DT1 Ex+ HS plafonnait à 73km/h (si je me rappelle bien)

    Sur la route :

    • P0 à 9 j'ai pu encore une fois constaté que la vitesse de compteur est très fiable.
    • La conséquence c'est que la DTII Ltd accélère très très fort (le condition n'était pas top chaussée un peu glissante) mais c'est vraiment très violent.
    • Pour ne pas se prendre le jet dans les bras au passage en mode Dual, il faut du coup avoir une vitesse minimale plus élevée
    • Pour dompter ces watts,  il y a maintenant le frein électronique. et là aussi ça freine très très fort dès que l'on presse les leviers de freins. A confirmer, mes le freinage agit sur la roue souhaité (ce qui est normal) mais aussi de manière plus douce sur l'autre roue AR ou AV (suivant le levier actionné au Départ). Quelque soit le freinage AV ou AR on est donc toujours un peu en resistance sur les bras pour ne pas partir en avant.
    • J'ai essayé P9 à 0,1 et 2 ; je n'ai pas encore trouvé le bon dosage des leviers du coup les freins étaient très agressifs... il n'y a qu'en P9 à 0 ou j'ai pu retrouvé un peu de sérénité en étant debout à 45km/h... En effet, je n'ai pas encre trouvé le bon dosage de pression des leviers de freins... Vu l'état de la chaussée je ne suis pas aventuré plus loin...  

     

    A ce stade, je dirais plus de couple et vitesse de pointe plus élevé. Le freinage électronique est très efficace mais debout c'est super chaud. Une selle est fortement recommandée (je ne l'ai pas encore ; j'attends de vois s'il y en aura une nouvelle). Ce sera P9 à 0 (grand espace ou ou peu aller à V max) ou 1 ( pour une  vitesse modéré en urbain)  

    C'est un peu rapide mais j'ai pris sur ma pause dej' pour vous écrire... résultat je suis à la diet...

     

    Bonjour, 

    Est il préférable de stopper la charge lorsque le chargeur clignote rouge/vert pour préserver la batterie ?

    Merci

    Paramètres LCD

    dans MiniMotors

    Posté(e)

    Il y a 8 heures, Didier.94600 a dit :

    Salut @remshow

    Pour le réglage du P1 le mieux est 510 (51Volts) 480 c'est bien trop bas, et aussi bien

    vérifier le P0 qui doit être sur 9 pour avoir le kilomètrage et la vitesse la plus précise !!!!!

    Bien souvent les réglages par défauts ne sont pas les bons quand on réceptionne sa Dualtron.

    Salut @Didier.94600

    Merci pour ta réponse. Tu penses que le fait de l'avoir laissé, coupait la trot à 53v ?

    Merci

     

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