RolluS

De ta liste ça aurait été mon choix

Et tu as pris la T4 Pro qui a 100km c'est ça ?

Effectivement, et je confirme que bien que circulant essentiellement à Paris et Lyon sur les voies cyclables, la T4 réagit particulièrement bien sûr: les nids de poules, les ornières tracées par les bus, et en tout chemin voir tout terrain quand on coupe par les parcs, chemins de halages, voir les bois.

Si avec tout ça [mention=426]fiocco[/mention]démarre son expérience chez Begode : j'y comprends plus rien à notre ami moi

Je ne sais plus. Je crois de mémoire que les V2 sont sorties avec le QS.
Je ne sais d'ailleurs pas s'il faut parler de V3 ou de V2 batch 2... (Donc 3ieme batch en tout)

Il faudrait relire un peu ce topic, j'avoue que je suis beaucoup moins qu'au début, maintenant je roule

Le QS C30 est un peu plus coupleux (torque) que le ZX C30 (speed). La différence entre les deux n'est pas significative.

Le QS est un meilleur moteur que le ZX.

QS Motor (c'est la marque du moteur) est plus qualitatif, ils sont très connus sur les scooter, petites motos, et speedbike.

ZX Motor équipe la T4 V1 et la S22, avec effectivement les problèmes de glissement stator sur très fort appel de couple. Toutes les roues n'ont pas été touchées.

A noter ... J'ai réussi à faire glisser celui du QS en allumant la roue alors qu'elle était posée sur son nez. C'était avec la carte mère V1. Il faut mieux allumer la roue quand elle est droite

Si elle m'a été livrée avec le pneu route mais rappelle-toi, Begode a fait cadeau aux premier acheteurs de la T4 d'un pneu cross et de la béquille. Je crois que je n'ai même pas parcouru 200 km avec le pneu route.

Je suis rouleur "pépère" rarement à plus de 30 km/h.
Avec la S18 pneu route je fais 60/65 km
Avec la S18 pneu cross 45/50 km
Avec la T4 pneu cross environ 70 km

@Cormo il n'y a pas la femme d'un copain du groupe qui fait 120km et plus en rando?

La T4 doit être capable des 100 bornes à 14.4Wh/km... Perso j'y arrive en allant chercher le pain (lire balade pour faire une course locale), mais sur les plus long trajet je trace.

@fiocco j'utilise Tapatalk et ne vois pas les signatures.

Le problème de la T4, c'est que malgré quelques années de roue, passer d'une petite citadine à une puissante polyvalente, au bout d'un moment, il y a une augmentation testiculaire, impliquant donc une augmentation des Vmax et Vmoy, et donc, une augmentation de la consommation.

Tu fais qu'elle distance @fiocco ?

Tu as quoi comme roue actuellement ?

90kg equipé, pneu route, rythme d'un coursier à vélo, 15wh/km

 j'ai utilisé l'app pour toucher aux régalges quand même , au début. Mais sans faire de mise à jour il me semble. Quand  il m'est arrivé mon truc cela faisait plusieurs mois que je n'avais pas utilisé l'app. Et en plus c'est arrivé en cours de trajet, j'ai encore moins utilisé l'app en cours de trajet, ou si c'est pas inadvertance ca serait vraiment improbable d'avoir lancer l'appli et toucher à ce réglage

C'est étrange car d'origine les bips c'est 25 et 35 il me semble, et pas de tiltback.
Après c'est peut être en utilisant une appli par inadvertance

A l'occasion, il faudrait régler la Vmax à 15Km/h par exemple, et tester le dépassement lent ou rapide, afin de mieux appréhender la gestion du TB

Coucou, je reviens sur mon poste qui n'a pas trouvé de réponse. Si qqun à une explication à ça je serais ravi !
 

Hello,

Il faut mieux trier et prendre les conseils, en préférant ceux de ceux qui possèdent ou ont possédé la roue, et avoir des sources à jour et consolidées.

Ça fait quelques mois que les T4 ont le TB vitesse et puissance avec le firmware de série, à jour.
Pour la puissance, il se règle entre 10 et 50% de réserve de puissance disponible, avec l'appli d'origine comme euc world..

Je cruise a 50 en ville (sur voies privées) et si on respecte les 25, on arrive pas aux limites de puissance du moteur ou de la batterie.

Je possède l'une des premières T4 française, 41xx km au compteur et zéro (0) chute à cause de la roue. Zero (0) âne mort à traîner car en panne (même de batterie). Elle est super polyvalente : trail, ville, multimodale. Elle n'excelle nulle part, mais est bonne partout.

C'est bizarre je me souviens de cette référence pour une autre roue que j'ai eu... la KS16X je crois. C'est possible ça ?

Hello,

C'est encore un peu tôt car j'ai fait à peine 200 bornes avec mais je le préfère au CST1773.

Il me paraît un peu plus "rond" dans le sens moins "pointu" et du coup on arrive à mieux tenir le poids de la roue, elle est plus stable et plus maniable, notamment à basse vitesse. Je n'ai pas encore accroché dans les ornières creusées par les bus devant les arrêts. Enfin, il accroche mieux sur le gras et a moins tendance à glisser latéralement.

Attention, j'ai changé le réglage de mes pédales (auparavant très en V, maintenant plus plates), et de carte mère aussi, donc mon avis peut être biaisé et les performances des 2 pneus similaires. En tout cas je préfère le H666 et je sais pas si c'est un effet de mode mais ce pneu est très plébiscité.

Je pense que ton amortisseur [mention=11756]Tribalou40[/mention] est un DNM DV22: STONEDER DNM DV-22AR Amortisseur arrière à Ressort hélicoïdal 165 x 35 mm pour VTT https://amzn.eu/d/7518kLP
(Attention, le lien est une suggestion de présentation, je n'ai pas vérifié l'entraxe et le tarage du ressort).

Le truc bien dans ton cas c'est que ça garde les compas d'origine j'ai l'impression. Ça fait une upgrade qui améliore l'amorti général.

En mettant d'autres compas, on peut aussi améliorer la course et la progressivité, voici la courbe Nylonove par exemple:

Les compas de la master sont trop linéaire, du coup faut choisir entre confort et réception de saut.
Begode l'a depuis modifié sur la master avec des compas à 2 réglages selon l'usage.

Je n'ai jamais testé de Master

Sur la T4, la course est plus longue (système identique à l'EX30, ou inversement). j'ai testé :
- système d'origine
- compas Nylonoves (a vendre) avec amorto d'origine (a donner avec les Nylonoves)
- compas EMA Tomasello avec amorto combiné DNM/Cane Creek

Le Nylonove est une upgrade vachement intéressante pour qui veut garder l'amortisseur d'origine, il donne plus de progressivité et de confort.

L'EMA c'est le grââl, en tout cas selon moi, @Thy-B qui envoi du lourd semble moins convaincu mais lui il envoie du très lourd donc il a ptêtre pas le temps de sentir le confort . On peut faire un setup type VTT et mettre un ressort progressif et un amortisseur avec des réglages en dureté et rebond, ça permet de s'adapter facilement au terrain en quelques clics de molette.

Sauf que le BMS est pas smart. Je ne sais pas s'il y a une alarme regroupée si une cellule descend sous le 3.0V. je n'ai pas trouvé de Doc sur le fil blanc qui arrive sur la carte de multiplexage et qui par également à la carte mère.

Du coup, avoir mis un tilt back 10% trop haut, en cas de déséquilibre disons de 12% entre la cellule la plus haute et la plus basse évite d'avoir une cellule sous le seuil mini...

C'est mon analyse.

Mais, la datasheet du fabricant des cellules est plus permissive. Ça me dérangerait pas qu'on puisse descendre à 3V (on y arrive après environ 7km de Tiltback, vous avez dit réserve ?)

Ou... Comment transformer en fonction un défaut de pièces nues sous tension

Edit: je suis le sujet depuis un moment, mais là c'était assez "drôle". A moins que... Il y ait un bill converter avec régul CC/CV pour charger d'autres roue (ou un onduleur pour les sèches cheveux)

Oui j'ai un 450-550, mais faut que je fasse un régime, trop de sag.

Salut,quel est ton retour concernant le nouveau pneu ?quel comparaison entre les 2?
Merci et bonne fête !

Le garde boue avant c'est utile pour la protection du pilote ?