RolluS
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Alienride a fait un tableau, a convertir (je crois qu'on l'a fait dans les débuts du sujet, j'éditerai peut-être plus tard si personne l'a fait):je confirme je viens de recevoir ma T4 via cette boutique !! et pas de béquille
Aucune mode d'emploi... Il faut que je la déverrouille ... ya des rondelles en plastique en bas des suspensions (4-5 cm de large) , c'est à retirer je suppose?
La suspension ya qu'un gonflage (pas de chambre haute comme une v11...)? et il existe une échelle en fonction du poids quelquepart pour savoir à combien je mets?
Ah oui et la molette rouge à coté du gonflage suspension, a quoi sert elle?
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Le pneu c'est un ratio tenue de route et confort (pression vers 1.7~2 bars, versus maniabilité (3 bars, si extrême)je confirme , de travers !
J'ai mis dans 135 PSI pour la suspension et 1.8 bars pour le pneu , je fais 62KG.
Comment on règle la vis de rebond ?!
On serre a fond et on desserre , quel réglage de base je peux appliquer ?
Merci !
Pour le rebond, perso je serre fort puis desserre progressivement jusqu'à ne plus talonner dans les escaliers et raisonnablement sur les sauts/ralentisseurs de mon trajet. Moins il y a de rebond (vis serrée), et plus ça filtre les aspérités, avec l'inconvénient sur les sauts, escaliers, pavé, de consommer la course dispo si trop serré. -
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Moi non plus, juste, aujourd'hui c'était particulièrement venteux, la météo et ce qu'on a mangé la veille, et mis dans le sac à dos, influencent plus que les bagues a mon avis (et les bagues, elles, influencent juste la garde au sol et le débattement de suspat)Je ne comprends vraiment pas en quoi vos histoires de bagues puissent avoir une incidence sur l'alarme
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Ça facilite la montée au détriment de la course de suspat.
Une fois sur la roue, ça change rien, sauf si le sag est pas bon.
Les bagues du bas, c'est la butée haute des pédales (ça les empêche de remonter) et inversement pour les bagues du haut (mais je vois pas l'intérêt).
Après il y a les cales d'EUC You, on doit en parler pas loin du message que tu cites de mémoire. -
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Je retrouve plus mon poste, mais voici un russe qui a fait comme moiTiens, y'en a qui ont suivi mon idée en Russie:
Sauf que moi je monte le joint spi à l'envers, le ressort vers l'extérieur, et pas besoin de bride du coup (et je sais pas à quoi servent les 3 trous mais j'espère qu'il va pas taruder n'importe où
):
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Voici les ref, je cherche les photos.Peux tu expliquer les joints spi !?
https://www.espritroue.fr/index.php?/topic/20901-Begode-t4#entry360262 -
En cherchant les joints spi, je suis tombé la dessus... J'ai toujours ça s'il y a des tuners parmi vous..Hello all,
Finalement je vais acheter la selle Clarkpad, du coup plus besoin de la poignée Nylonove arrière (la seule montée).
La paire vaut 165€ livrée (au cours actuel du zloty polonais)
L'avant est neuf, l'arrière en très très bon état (jamais crashé). La visserie est fournie.
https://hulaj.market/begode-t4/292-tylny-zderzak-ochronny-do-begode-t4.html
https://hulaj.market/begode-t4/291-przedni-zderzak-ochronny-do-begode-t4.html
120€ et la paire est à vous
. Je suis ouvert au troc et au débat. -
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Hello,Salut,
Vous auriez des retours sur l'étancheité de la roue ?
On peut rouler par tout temps ?
Je roules 5 jours par semaine à Paris (18km, Argenteuil -Montrouge) et à Lyon.
Pas de problème d'étanchéité sur mon moteur V2 (=V3), mais j'ai des joints spi.
A priori les roulements des moteurs QS (>V2) sont quand même bien mieux étanches que les V1 de ce que j'ai pu toucher
.
J'enjoy ma T4 tous les jours
Begode t4
dans Begode
Posté(e)
Ou moi, je l'ai posée en français haha, mais merci, la tienne est plus "rapide"