RolluS

Ce qui implique d'avoir un joint bien étanche

C'est exactement ça, et.. si le roulement est étanche, les ajustements font que le moteur ne l'est pas totalement.. Comment ça on chipote? Du coup moi, je suis dans la réflexion, un choix cornélien... SKF standard ou générique inox

On change le roulement, et on empeche l'eau d'aller dessus en ajoutant cette pièce pour boucher le jour entre le flasque et l'axe:

Du coup @Cormoje pose ça là, comme ça: https://www.123roulement.com/joints-OAS-60X88X10-NBR

Si, mais là on parle pas du roulement, mais du flasque moteur, qu'on veut boucher

Merci, je verrai au magasin demain. Après si tu veux faire bonne impression, ne te gêne pas [emoji56][emoji4]. L'idée est sûrement de pas toucher le moyeu je pense

Je voulais une suspension @Jeph effectivement, et au plus 30kg (la V12 était OK pour le poids, mais juste au dessus, la master et d'autres begoderies rentraient dans la liste). Quant à la qualité, j'ai 300 bornes sans problème, hormis des roulements un peu bruyant suite à une sortie sous l'eau, pour lequels/grâce auxquels begode m'envoie un moteur neuf.

J'ai hésité entre ks18, v11, et T4. J'ai choisi uniquement sur le papier en fonction de mon cahier des charges et des specs. @Pat75 on se fait une balade en échangeant nos roues? Au moins je serai sûr si je dois regretter mon choix, et toi tu verras ce que donne la T4

Non étanche à quel endroit ? Elle l'est plus que la master déjà par conception. Je la démonte fin de semaine, j'ai roulé sous la pluie et dans la poussière, je dirais si traces.

Du nouveau chez les russes : Un mec qui a sa roue démontée pourrait vérifier les cotes ? Au pif: @Cormo ? Je vais chez le marchand de roulement demain, y'a pt'etre moyen de trouver un équivalent industriel pas cher. Pour info, avec ma précédente source pas réussi à régler le problème du transfert d'argent...

Charge en cours, le ventillo tourne encore plein pot, l'algo corrigé d'EUC World vient d'indiquer 100%: Et voilà, 100%, ventillo arrêté, 100,8V Dès qu'on roule ça oscille vers 99.8~100.2

La conception est vraiment bien, une vrai fourche, et peu de masses non suspendues. D'ailleurs, je m'en prends pas à l'ingénieur pour la conception, mais plutôt au reste de la bande pour les finitions, car la fabrication, il y a plutôt du frein filet ou il faut du peu que j'ai vu. Elle semble correctement assemblée avec ce qu'on a donné à la chaîne de prod pour travailler. Du coup, la supply chain est à remettre en cause probablement avec un manque de suivi qualité de ZX (problèmes sur quelques roues dans le monde), et le choix de la quincaillerie comme montré par @Cormo, mal choisie pour les leviers de suspensions, et mal choisie sur la fourche avec une tête de vis pouvant rayer le tube. Ma Mten3 et MCM3 étaient très loin d'être aussi bien conçues/assemblées. L'ingénieur ou le chef de prod à qui le patron a demandé une réduction du coût de fabrication car le commercial a dit que ça pourrait pas se vendre au même prix que la master ?

Cf signature, pas beaucoup. J'adore la T4 malgré mon ironie, franchement, il y a l'héritage Gotway c'est sûr, mais c'est beaucoup moins pire quand même ! C'est acceptable même vu les performances de la bête

Effectivement, la V11 est vraiment mieux ! Puissance, vitesse, batterie, fiabilité, qualité. Ca fait 2 pages qu'on le dit: c'est une sacré merde la T4, ne l'achetez pas! Enfin, c'est de la merde oui, mais de la bonne, bref, faites comme vous le voulez.

Avec un chinois de 50kg, à 20km/h, et le vent de dos, je suis sur ça passe Déjà 25,2 de moyenne faut un rythme plutôt soutenu. Je pense être dans les 15Wh/km avec la T4 sur piste cyclables à 20 de moyenne (contre 151wh/km avec ma Hyundai Kona elec ). Avec la T4, de 100% à 0% je dois pouvoir en théorie faire 96km. Donc c'est atteignable. Je tenterai de faire une courbe caractéristique vitesse moyenne/consommation. En tout cas, je préfère m'éclater que de chercher à avoir une éco-conduite. Je vais pas loin mais j'y vais vite

Ben là ils s'agit d'enlever des butées qui n'existent pas sur la master. Je pense que globalement, Begode a revu la géométrie de la T4 (ca faisait parti des communication promotionnelles). Sur la master, je crois qu'il faut passer par la case levier de suspension custom.

Non pas encore, je la rechargerai demain. Avec 80 bornes d'autonomie je la recharge une fois par semaine. Je suis pas un gros rouleur (13km/j)

En bas, suspension gonflée ça sort tout seul. En haut, j'ai serrer le rebound au taquet et monté sur la roue, puis descendu. Du coup ca place les glissières à mis hauteur et on accède aussi à celle du haut. Il suffit de tirer dessus avec ses doigts. En théorie et de préférence, il faut mieux le faire suspension dégonflée. Attention de pas se pincer les doigts dans tous les cas

@Louixio33 non, et ça n'a rien à voir je pense, puisque mon ressenti est que le wooble s'enclenche quand trop de points de contact très rigide. Depuis que je ne serre plus la "selle" entre les genoux, je n'ai pas l'impression que ce phénomène ait envie de s'initier.

J'ai enlevé les butées élastomères et décalé les butées/joints toriques de 2mm avant la fin de la course des suspensions. Résultats: ils ne sont pas venu en butée. Je saute des gros trottoirs à la montée et à la descente, et j'ai fait du tout chemin très abîmé. J'ai un bon confort (gonflé à 190psi pour mes 80kg), mis 16 clics de rebound, et ne suis jamais allé en butée en détente ou en compression, ça ne claque pas. Enfin si ça claque, tellement c'est bien . Je ne ressens pas l'intérêt de modifier la suspension, et c'est ce que je lis également sur les groupes internationaux: pas besoin. Après il y a des horlogers puristes qui vont améliorer le guidage, diminuer les jeux, améliorer l'étanchéité, et c'est tant mieux, mais pas nécessaire pour avoir quelque chose de fonctionnel à mon avis.

Le jeux dans la suspension est du chipotage, les roulements c'est dommage, le seul vrai problème c'est le stator qui a glissé sur ~quelques~ v1, c'est même pas l'hécatombe en vrai. Moi aussi je suis maso, et sado aussi je lui en fait voir tous les jours et elle me le rend en me faisant kiffer

L'ingénieur ou le chef de prod à qui le patron a demandé une réduction du coût de fabrication car le commercial a dit que ça pourrait pas se vendre au même prix que la master ?

Une sacrée merde cette roue, ne l'achetez pas [emoji23][emoji23][emoji23]

J'ai déjà vu 100,8 dans EUC World. Par contre, ça va très vite à perdre 1V. Je te dirai la prochaine fois que je changerai.

Si j'ai bien compris la question, ça monte à 100,8V (24S chargées à 4,2V)