andy

tout cela est positif en terme de qualité des machines mais sera grandement préjudiciable au prix a payer pour acheter ces mêmes machines dans le futur les tests sont très couteux et les labos fleurissent en Europe car même ans le cas d'une Norme Européenne , chaque pays peut ajouter ce qu'u il considère comme n'ayant pas été pris en compte dans les discussions et décisions et donc plusieurs tests a payer pour le marché Europe est possible .. ceci dit c'est un deuxieme volet apres la mise en palce de la norme l'accréditation des labos ...pour indication pour le parapente on a débuté en 1989 , française , puis en 92 CE , pour déboucher ...... EN 2010! mais c'était beaucoup plus complexe il est vrai ... en attendant vive la mobilité légere et electrique ...!

est ce que le lou dans toutes ces discussions n'est pas de mettre dans le même sac un ensembled e systemes trop différents .. pas de frein mécanique possible sur un engin a stabilité "controlée" c'est a dire giro et monoroue , en face de trottinettes qui sont beaucoup plus proches de s scooters electriques , avec ou sans selle n'ayant aucu impact sur la sécurité proprement dite . pour ma part je vois au moins deux catégories distinctes pour éviter des problemes insolubles . j'ai travaillé 15 années aux mise ne place de normes, d'abord françaises , puis européennes sur un sujet sensible sur le pointd e la sécurité : le parapente et ses "accessoires " harnais et parachutes de secours ; il est évident que els pays germaniques qui réglementent beaucoup de chose le fot pour faire tourner des labos de tests qui coutent une fortune ,. il faut bien comprendre que une fois ce s règlementations crées le cout d e tests normatifs sera inévitable et la le prix de nos engins déja pas si bon marché que cela deviendront inaccessibles ,pour exemple l'immat d'une trot coute a son importateur environ 20000 euros plus les frais de matos . donc tres peu de choix sur le marché . La plus grosse erreur c'est que personne n'a mis en avant le principe d'une norme raisonnable qui consiste a poser des criteres de résultat et non de moyen . Je m'explique : Critere de résultat => la vitesse maximale sous moteur et sur le plat sans vent avec une masse définie çà c'est un test objectif . Critere de moyen => la puissance . Si on limite la puissance a 250W pour les trottinettes inutile de dire qu'il faut oublier les cotes ! Par contre que l'on me limite a 25 k/h ou 30 peu m'importe si je peux les maintenir en cote donc avec des watts !!!. un VAe peut rouler a 60km/h en descente , pourquoi personne ne lui a t illimité sa vitesse ? pour la simple raison que sans moteur les vélos vont a cette vitesse sans aucune obligation de casque par exemple . si vs êtes intéressés et si çà pet servir ,on peut développer plus en avant cette reffexion si c'est encore possible dans les discussions . ;-)

un vehicule hors du commun et des budgets trots et roues mais tellement exceptionnel que je vous en touche un lien ;-) https://www.swincar.fr/ C'est un ami en fauteuil roulant qui nous a fait essayer a mon épouse et moi cet engin demoniaque capable d e passer partout en douceur sans bruits ni pollution sur site ; Sachant qu'il faut aussi ajouter remorque etc... La note est salée .. Mais techniquement c'est Hors du Commun ! celui du tiroir caisse

désolé pas vu la question , une sxt ( helas) H 800

est ce que quelqu'un a déja modifié un moteur avec transmission pour le remplacer par un moteur dans la roue ? si la puissance demandée en batterie est identique , 36v 20 Ah y a t il possibilité sans trop de bricolage électrique ? Questions de novice ... Merci

Merci ;-)

vendue ?

J'ai acheté il y a déja plusieurs années une H800 EEC de STX ; ayant eu des problèmes de santé je ne l'ai quasiment pas utilisé , désormais un peu mieux en forme je l'utilise et j'ai constaté un jeu énorme dans le systeme de pliage qui rend la trott vraiment dangereuse l'amplitude au niveau di guidon est de l'ordre de 8 a 10cm d'avant en arriere ! le systeme de pliage est abhérent , hélas trop tard pour moi car le modele n'est évidement plus au catalogue de l'importateur . je tiens ici a informer ceux qui seraient sur le point d'acheter ce produit qui demeure encore en vente sur certains sites . Par ailleurs le centrage ( position du poids assis ) par rapport a l'axe de la roue arriere fait que des l'accélération la trott part en weeling ! amusant dans certains cas moins dans une foule de piétons . Le moteur dans la roue de 800 w est très performant , la vitesse environ 32 a 33km/h avec mes 85 kilogs bien tassée et le poids raisonnable de la trott , 24 kilogs font que ce matériel présente bien des avantages , mais avec des travaux a faire pour la rendre utilisable ; si d'autres possèdent ce genre d'engin et ont réusi a palier a cet inconvénient je suis preneur d'infos . mon épouse possede elle une trott raycool, marque égalemet toujours présente sur le web mais plus représentée en France semble t il . bonnes fêtes a tous . Andy

adepte des engins electriques depuis pas mal d'années , VAE et trott , me voila parmi vous pour partager nos aventures bonnes et mauvaises dans la recherche de l'engin parfait ;-) avec 64 ans au compteur , il est vrai que je me suis éloigné des Triumph speed triple de mes 40 ans pour plus tranquille , ayant un probleme de station debout pénible , la trott avec un siege est donc pour moi impérative .. voila ..bonnes fetes a vous tous .