Tataioro

Roue reçue vendredi dernier (précommandée chez gyroroue-shop), après une 40e de km, j'ai eu un peu de mal à m'y faire et trouver les bons paramètres, au final je me suis configuré en mode offroad avec 25% acceleration et 25% braking, pédales en position intermédiaire et pression à 2.4 bar (je fais 105kg).

Je vais essayer de dégonfler légèrement sur les prochaines sorties, je trouve le pneu un peu trop dur et beaucoup trop de ressenti des défauts du sol à 2.4 bar.

J'ai eu le même retour en allant demander en boutique (gyroroue-shop) hier, on m'a dit que les précommandes des V12 HT (dont la mienne) devrait arriver début Juillet
Pourtant les V12 HS batch 2 sont bien arrivées elles, je ne comprend pas pourquoi inMotion n'a pas fait l'envoie des HT en même temps  

La roue est vendue

1 hour ago, Frifrilaw7 said:

un site parle ou affiche comme la successeur de la s18 a voir??

https://www.smartwheels.store/product/kingsong-s20-eagle

999 euros ? le prix me semble peu pour ce qu'il semblerait être une suspension en 20"

23 minutes ago, Corethan said:

Bonjour,

Je suis sur Paris également.

On pourrait se voir ?

Cdt

Eric

Bonjour, la roue est réservée et devrait être vendue ce weekend, si jamais la vente ne se conclue pas je reviendrais vers toi par MP.

Marque : KingSong

Modèle : KS S18

Date et lieu d'achat : SwiftWheel Store sur AliExpress le 29/06/21

Facture et garantie : n/a (il ne me semble pas qu'il y ait de garantie sur AliExpress, que quelqu'un me corrige si je me trompe)

Modification(s) apporté(s) : Black Crow motor wire protector (voir photos)

Localisation géographique : Paris 12, proche de Nation

Prix de Vente : 1600 euros

Hello, je vend ma KS-S18 suite à un petit mois d'utilisation, la vente comprend la roue, son chargeur, la pompe qui venait avec, ainsi qu'un stand Black Crow et des motors wire protector (déjà installés sur la roue). La roue n'a que 237km (d'apres l'app KingSong) et est en parfait état, zero chute et jamais roulé sous la pluie.

La raison principale de cette vente est que je ne trouve pas vraiment que les avantages d'avoir une suspension compense suffisamment les désavantages qu'elle entraine.

Pros: la suspension (duh) très agréable pour les nids de poules et dos d'anes.

Cons: surtout en comparant avec ma 16X qui a un poids similaire, moins d'autonomie et moins compacte. Je n'aime pas du tout la poignée et son arrêt intermédiaire avec coupe circuit. Le bouton on/off est bien placé, mais je le trouve assez difficile à appuyer. Lorsque l'on éteint la roue adosser contre un mur elle aura tendance à tomber vers l'arrière, assez frustrant de devoir éteindre la roue et la redresser un peu en avant pour qu'elle ne tombe pas...

Bref ce sont surtout des petits détails mais considérant mon utilisation exclusivement urbaine et le fait que je possède déjà une 16X et 18L, je ne pense pas garder cette roue au final.

PS: je serais en vacance (et donc pas de vente durant cette période) à partir du 21Aout pour 5 semaines.

Photos

MP envoyé

1 hour ago, King Size said:

Salut @Tataioro,

Il semble que tu poses la question de l'entretien de ces deux roues exceptionnelles au club très imposant des plus de 100 kg. Il est vrai que notre abondante masse génère parfois des problèmes spécifiques. N'ayant pas la S18, je laisserai donc @sbouju te répondre sur celle-ci.

La V11 n'est pas la plus facile des roues pour le démontage : L'accès à la roue et au pneu ne se fait qu'en démontant l'alimentation directement sur la carte-mère...du bas! Il faut donc démonter une quantité astronomique de vis et, encore pire, débrocher moulte connecteurs à chaque fois (ce qui n'est jamais bon ). Les vis IM ne sont pas de mauvaise qualité mais c'est souvent de l'acier doux (vis peintes en noir) ou de l'inox A2. Un démontage/remontage de V11 prend souvent autant de temps qu'une recharge complète. 

Grâce à la suspension, les coques internes ne risquent rien (si tant est qu'il y ait encore une coque interne sur la S18. ) mais les bas de caisse et bas d'amortisseurs de la V11 sont très exposés et doivent être protégés par des "consommables" qui prendront les chocs à leur place. La V11 nouvelle mouture est livrée avec de nouveaux roulements plus larges que les anciens mais je ne pense pas que la largeur des anciens posait le moindre problème. Ce qui pose problème se situe au niveau du joint d'étanchéité du roulement qui est très exposé aux amas de boue comprimés sur ce joint par la plaque plane du support d'amortisseur.

J'ai donc procédé à un certain nombre de modifications dont je suis aujourd'hui très satisfait : Mise en place de protections Hulaj en bas de caisse et sur le ventilateur, remplacement de la visserie cruciforme par du 6 pans en inox A4 (je suis l'un des fondateurs du club des "bricoleurs du 31/2". ), remplacement des gaines en polyester autour des câbles par d'autres en fibre de verre incombustibles (le verni sur l'une d'elle avait commencé à cramer), remplacement des roulements par du SKF de qualité éprouvée, mise en place d'un cache imprimé en 3D (avec joint frottant découpé) pour masquer le roulement et protéger ainsi son joint par une simple chambre de décompression. Et enfin la dernière petite modification dont je suis le plus satisfait : Mise en place d'une rondelle caoutchouc épaulée par une rondelle inox modifiée 8/12 mm au contact de la chambre négative avec la structure en Y. Cela m'a totalement supprimé les grands "crac" sinistres de fin de course d'amortisseur. Ils étaient dus au frottement de la chambre négative sur l'alu moulé de la structure.

Ma V11 a aujourd'hui 2500 Bornes (Ministre de la Transition Écologique et Solidaire du 16/07/2019 au 06/07/2020 ) et j'en suis vraiment très content! 

Merci de la réponse super détaillée !

Je ne pense pas descendre des escaliers ou sauter des trottoirs avec (bien que très tentant), mais avec une utilisation urbaine avec au pire des pavés parisiens et nid de poules occasionnellement pris par mégarde est-ce que ces "cracs" de fin de course d'amortisseur arrivent si fréquemment que ça ?

1 hour ago, elric said:

Bonjour @Tataioro, la V11 ou la S18 sont 2 roues dont l'accès aux pièces détachées est compliqué. ( Si tu veux faire la maintenance toi-même).

 

Sinon tu as aussi la Sherman qui offre un démontage plus simple, dont les pièces détachées sont plus accessibles et qui accepte un poids plus important de son propriétaire.

Je préfère effectivement faire la maintenance moi-meme

Concernant la Sherman, je pense qu'elle est un poil trop overkill pour mon utilisation  

Bonjour à tous !

J'hésite à l'achat d'une de ces deux roues et n'ayant pas trouvé de comparatif au sujet du démontage et entretien de ces roues j'ouvre ce topic 

La question est dans le titre, mais selon vous entre la S18 et la V11 laquelle est la plus simple à désassembler pour de l'entretien , vérification ou remplacement de pieces/composants ?

En regardant des videos de teardown la V11 me semble la plus simple.

videos teardown: S18 et V11

Je pose cette question parce qu'avec mon poids approchant les recommendations limites de mes roues KS18L et KS16X, j'ai eu des problèmes de fissure de la coque interne au niveau des fixations des pédales…

Question bonus un peu hors sujet: est-ce que les suspensions minimiserais le risque de fissure de la coque interne ? ou peut-être est-ce un problème uniquement lié à la 18L et 16X ou KingSong de manière général ?

8 hours ago, misc said:

Bienvenue, mieux vaut tard que jamais. Tu connais du coup

Est ce que par un hasard complet on se serai croisés ce mardi vers 13h dans le ronds points de la Bastille? J’avais une Sherman, casque MTB et protections diverses en noir. (J’ai croisé un rouleur tout aussi équipé en 16x alors je me suis dis tiens)

ça aurait été possible vu que je passe très souvent par là, mais ce mardi 13h ce n'était pas moi

Lurker sur ce forum depuis quelques années, je me présente (enfin), mieux vaut tard que jamais 😄

Si vous êtes en région parisienne vous m'avez peut être croisé, je fais mon parcours domicile boulot tous les jours quelque soit la météo.

Avec l'été qui approche, j'espere que des rando s'organiserons !