Polo

Sur la mienne le tilt back est réglé pour se déclencher à 45km/h sur l’appli. En réalité je passe souvant devant un radar et je me suis amuser plusieurs fois à accélérer juste avant pour le franchir au moment où le tilt-back se déclenche. Le radar affiche systématiquement 40 ou 39, jamais plus.


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Chez moi le comportement du phare redeviens celui par défaut (diminue ou augmente son intensité en fonction de la luminosité captée) si j’éteins et rallume la roue.


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Ok merci pour cette réponse. C’est ce que je faisais mais je ne me souvenais plus que c’était indiqué par KingSong.


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Question stupide. Quand vous regonflez l’amortisseur, avec les pressions que vous indiquez, c’est avec la petite cale pour les deux où vous retirez la cale pour gonfler la chambre basse ?


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J’ai réglé le tiltback à 45km/h, et ma façon de rouler fait qu’il se déclenche assez souvent.

Dans une longue rue où j’ai l’habitude de passer souvent pas loin du tiltback, il y a un radar de vitesse informatif. Il ne m’a jamais flashé à plus de 40. J’en déduis qu’il y a environ 5 km/h de différence entre le réglage et la réalité.

Je roule avec ma S18 depuis deux ans maintenant, et je n’ai jamais eu aucune coupure, contrairement à la Z10 avec laquelle je roulais avant.

Pour info je la recharge tous les jours et de ce fait ne roule jamais avec moins de 50% de batterie.

Si ça peut t’aider à jauger….


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Disons que je ne descends jamais en dessous de 70 %.
Je m’en sers exclusivement pour aller au taff, et je la recharge tous les soirs.
Cependant, les bips peuvent se produire durant les trajets retours donc aussi quand la batterie n’est pas chargée ras la g…


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Bonjour à tous.
Une question en passant, concernant le freinage sur la S18 : je n’ai pas de pad pour m’aider au freinage, pourtant parfois lorsque je freine un peu fort, la roue se met à sonner quelques bips rapidement.
Lorsque j’entends ça, je préfère ne pas insister et me redresse, de peur que le moteur coupe et me laisse sur le cul.
Du coup, j’en déduis que je freine déjà trop fort pour la roue, sans avoir l’impression de faire un freinage d’urgence.

Est-ce que des pads comme ceux plus haut, me permettrait de freiner sur une distance encore plus courte ou de toute façons, les bips m’indiquant qu’il faut que je relâche mon freinage fait que ça ne me sera d’aucune aide ?


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Mais du coup pour les non bricoleurs ou ceux qui n’ont pas le temps de s’y mettre, le chargeur vendu par KingSong, annoncé à 84V et 1,5A fonctionnerai pour équilibrer les cellules ?
https://www.kingsong-europe.com/fr/electronique/218-chargeur.html

Intéressant ça. Je vais essayer tient.
Mais on garde la même valeur PSI en gonflant sans la cale, qu’avec ?

Salut Cormo,

C’est très intéressant cette discussion.

Que je comprenne bien, le mode vampire se déclenche quand on laisse la S18 branchée à son chargeur, où quand on la débranche, une fois chargée.

Possesseur d’une S18 également depuis septembre, j’ai remarqué que si on débranchait la roue du chargeur, celle-ci semble être en sommeil : allumée mais non fonctionnelle. D’ailleurs, dans cet état, la roue bip au bout d’un certain temps, puis s’éteint réellement (si le mode extinction auto est bien activé dans les réglages).
De ce fait, j’allume tout le temps ma S18 quand je la débranche pour l’éteindre aussitôt.

Est-ce pareil chez les autres possesseur de la S18.

S'il y a des clips, boucles, etc., alors ça dois sûrement être à l'extérieur... Ou alors c'est vraiment mal conçu !
Attention aussi à ne pas les mettre avec le haut et le bas inversé, auquel cas le problème est retourné...
Mais normalement, en cherchant bien, leurs étiquettes indiquent "Left" et "Right", non ?

Désolé de déterrer le topic...
J'ai acheté des Icon Street. Elles sont parfaites mais - à la réflexion - les "boucles" sont vers l'intérieur, si bien que sur une roue un peu haute, j'ai peur que ça ne soit inconfortable. On peut les mettre à l'envers mais le port est alors bizarre (il y a vraiment un sens, on le sent).

Est-ce que vous connaissez des alternatives dans le style ? Pas de zip comme les ION... les zip c'est galère à mettre : des scratchs ou des clips. Pas besoin que ça protège le tibia : que ce soit confortable, léger et facile à mettre au dessus d'un pantalon.

Puisqu’on en parle, par quel pneu pourrait-on remplacer celui d’origine, afin d’améliorer l’adhérence ?

Non, pas a ma connaissance.

POC c’est sérieux et la catégorie mountain bike / enduro etc est probablement la principale source de casques mono roues, il devrais le faire. Il a l’air un peut chaud mais ça c’est une question de goûts.

C'est quel modèle exactement ?

Je ne me souviens plus si quelqu’un dans ce topic en a déjà parlé, mais qu’es-tu que vous pensez de ça comme intégrale ?
C’est vendu comme un intégrale pour cycliste.

Merci Erwanrcx, je vérifierai ce week-end.

Bon, je n’ai pas encore eu le courage de la démonter, mais en cherchant sur internet des vidéos de démontage de Z10, j’avoue ne pas avoir vu de quelconque ventilateur.

Alors, si un possesseur ou ancien possesseur de z10 a déjà eu affaire à un méchant tiltback comme moi, je veux bien lui poser plein de questions.

ventilateur HS ?

Salut à qui me lira.

Pendant les 2 dernières semaines de chaleur, mi-septembre, et à deux reprises (deux trajet différent), ma Z10 m’a fait un putain de tiltback de la mort en émettant des bips sans s’arrêter. J’ai failli me casser la gueule en faisant un « cul plan » (non je n’ai pas dit un plan cul )

Après arrêt sur le bas côté de la route, impossible de repartir en roulant à plus de 5km/h environ.

Obligé d’éteindre la roue puis de la rallumer pour que les bips s’arrêtent, mais même ça ne suffisait pas pour pouvoir repartir en roulant à plus de 5km/h.

Donc attente de quelques minutes, extinction, rallumage, et c’était bon.

Aujourd’hui, rebelote. Sauf que j’ai eu la présence d’esprit de regarder dans l’appli Ninebot au moment où cela se produisait, celle-ci m’affichait une température de roue avoisinant les 78°C.

Pendant les périodes de chaleur, je peux comprendre, mais aujourd’hui il faisait tout juste 20°C max et ciel gris.

D’où ma question, pensez-vous comme moi que c’est bien la chaleur interne de la roue (presque 80°C) qui l’a mise en alerte, et est-ce que ça vous est déjà arrivé ?

J’ai cette roue depuis plus d’an et demi et c’est la 1ère fois qu’elle me fait ça, malgré plusieurs périodes de canicule sans problème...

En parlant de vidéo promotionnelles officielles, j’en ai vu passer une qui indiquait clairement qu’elle était IP55, pourtant je ne vois rien sur les spec sur le site de KingSong là dessus.

D’après tes screenshot, ta Z10 n’a parcouru en tout que 5km depuis ça première mise en service. Elle est donc encore en rodage.
Cela signifie que sa vitesse max est encore limité à 10km/h il me semble.

Bref, une fois le rodage complet atteint (je ne sais plus à combien de km celui-ci est atteint) tu pourras relever le seuil de vitesse max jusqu’à 45km/h. Elle bipera donc toujours et les pédales se redresseront toujours pour te demander de ralentir mais elle le fera que si tu dépasse les 45km/h.

Sauf que si on doit démonter la roue pour ne serait-ce que changer la chambre à air, n’a-t-on pas besoin de ces cales pour la remonter ?
Auquel cas, il faudrait qu’elles soient retirées, mais malgré tout livrées avec.

...Pour le moment je ne décèle aucun soucis, à voir avec l’usage, sauf que venant de la conduite d’une Z10 la différence et plus que notable.