YaYaJaiJi

J'ai oublié de te préciser que quand je l'ai chargée à fond suite à la coupure, avec le chargeur d'origine, la charge complète n'a pris qu'environ 6h !!!

Par contre toujours autant de puissance au démarrage en DUAL.. donc je ne suis pas trop sûr de la façon dont pourrait se traduire la panne...

Le 18/03/2021 à 12:12, Christian-91 a dit :

Je n'ai pas de solution, mais as-tu rouler après la charge complète, si oui, combien de km tu as pu faire avant que la trottinette s'arrête à nouveau ?

 

Salut Christian, je n'ai pas encore eu l'occasion de rouler avec après une charge complète, cependant je l'ai chargée à fond il y a donc quelques jours, et il m'a semblé qu'elle est passée de 100% à 98/97% (en tirant dedans, revenu à 100% à l'arrêt) plus rapidement qu'en temps habituel (le 100% restait affiché pas mal de temps après quand je roulais),  le voltage au lcd était de 67.2 après la charge et  aujourd'hui après une sortie d'un km en descente/montée elle est à 66.6.

Ca reste à confirmer mais il me semble qu'elle a perdu une bonne autonomie non seulement mais que la perte s'accélère...

A partir d'aujourd'hui je vais veiller à l'autonomie mais je ne prévois pas de rouler avec régulièrement, ne t'étonnes pas si mes réponses tardent

Qu'en est-il de la possibilité de changer le contrôleur de charge si c'est lui qui est hs ?

Merci à toi !

Bonsoir,

j'ai voulu une fois tenter de prendre la tension de la batterie au connecteur de chargement et malheureusement j'ai crée un court circuit, il y eu un gros flash et un des pins du connecteur à fondu.

Cependant, n'utilisant plus autant la trottinette qu'avant, j'ai pensé que tout allait bien jusqu'à avoir ressenti une légère baisse d'autonomie étant tombé en panne une fois, et que j'ai mis sur le compte de l'âge de la batterie (2ans), jusqu'à aujourd'hui ou je suis parti avec 60% au compteur, qui m'ont permis de faire moins de 2 kms avant de tomber en panne une fois de plus.

Je ne m'y connais pas franchement en électricité mais je pense cerner quelques principes et ma première pensée, c'est que j'ai potentiellement cramé le contrôleur de charge et que celui-ci n'achemine plus les watts vers une partie des cellules, donc déséquilibre de charge et mort lente de certaines cellules qui diminue à mesure que le temps passe ma capacité.

Mais du coup, j'ai un doute, car j'ai donc rechargé la trott' avec le chargeur d'origine et la charge s'est arrêtée environ 4 à 6h après l'avoir branché, le LCD m'affiche en fin de charge 67.3V...

Je ne comprend pas comment je pourrais avoir un résultat aussi élevé si certaines cellules sont HS... !?

Est-ce qu'il est possible si ma théorie est juste d'ouvrir la batterie et de changer le contrôleur de charge avant de perdre trop de cellules ?

Ou peut-être auriez-vous une meilleure théorie ?

Cordialement

Le 19/04/2020 à 10:37, pierre-michel desmet a dit :

Bonjour,

petite question concernant le cintre de nos trottinettes,peut on installer ,en complement d une potence réglage ,un cintre de vélo genre cintre de vélo hollandais courber vers l arrière ???? 
Je suis preneur de toutes vos sujétions à ce sujet.

bonne journée à tous et toutes

Dans la mesure ou il s'agit d'installer une potence de VTT il me semble qu'il n'y a aucun problème pour l'installation de la majorité des cintres pour vélos, par contre si tu prends un cintre VTT avec un diamètre plus grand au centre qu'au niveau des poignée, il faut un cintre de 600mm minimum, j'ai pris un 580 et j'ai eu du mal à rentrer le sélécteur Mono/Dual et le et celui des lumières/klaxon, la poignée ne s'emboite pas au maxi mais ça ne se sent pas fort heureusement...

Si le choix etait à refaire je prendrai même un 620mm je pense.

Pour ma part c'est presque terminé, j'ai encore quelques vis à mettre, quelques finitions au niveau du gainage et faire l'étanchéité, il faudra que je trouve une autre système pour le réglage des étriers car là peut bouger d'un demi millimètre au moindre choc, ce qui engendre un bruit de frottement sur le disque, comme vous pourrez le constater, l'éclairage est allumé alors que le LCD est éteint (seule la gachette d'accélérateur est inopérante quand je l'éteins)

Je me pose donc la question des consommateurs d'énergie dans ce cas 🤔

Bonsoir, je ne vois pas ou l'axe est cassé ?

Edit: ah si ok le filetage est fichu, il faudrait essayer de retarauder !?

Edit 2: Je serais intéressé par ton écran LCD le cas échéant

Il y a 12 heures, Pokerchow a dit :

Slt ya encore des problèmes de controleurs, cb de temps il va leur falloir pr régler problème... 

Salut, non mon ancien contrôleur n'avait pas de problème, c'est moi qui ai fait un court circuit en essayant de souder un second phare , j'ai confondu deux fils jaunes...

Après ça, il y a eu un enchainement de catastrophes en débranchant/rebranchant le contrôleur à la batterie ça a fait des étincelles, mais également le contrôleur lui même qui reste chargé au niveau des condensateurs plusieurs heure après avoir débranché la batterie, et qui fait que ça claque quand les connecteurs se touchent...

Ca abîme les connecteurs mais surtout l'electronique...

J'ai reçu mon nouveau contrôleur, je l'ai changé et j'ai tout remonté, tout refonctionne, hormis l'extinction automatique de la trott' et l'extinction des leds avec le LCD, du coup je me pose la question concernant le LCD, quelqu'un a t il déjà rencontré ce problème ?

Il y a 18 heures, Tethaenis a dit :

Oui je viens de voir ton poste, concernant la vis plus longue que tu as mise, as tu pris en terme de valeur la meme que ceux d’origine « 12.9 » ou des plus souple ?

 

 

Elle est du même type, je ne pense pas que ce soit intéressant plus que ça de prendre un acier plus dur pour ces vis

Le 11/03/2020 à 20:14, Tethaenis a dit :

Je suis monter sur un trottoir assez haut A 20kmh  et cela a abimé l’endroit ou la vis s'insère. Quand j’ai demonter la fourche j’ai trouvé la vis cassé en deux  et l’endroit ou s’insère la vis dans le tube de fourche est fissuré (voir lien video)

https://drive.google.com/file/d/15uSpsdl8urmD2UXM1VF5xjJzJkrA4yQG/view?usp=drivesdk

je pensais acheter des vis plus solide pour les 3 slots restant fonctionnel pour compenser le manque de celui qui est abimé  et la vis cassé mais faut je  me renseigne je m’y connais pas trop en solidité de vis.
A mon avis avec tous ces problèmes d’importation de chine je vais devoir attendre quelque mois avant le réapprovisionnement du tube de fourche dans les magasins.

 

Si tu remontes le poste tu pourras t'apercevoir qu'il m'est arrivé sensiblement la même casse, tu peux résoudre le problème facilement, il faut juste acheter si tu n'as pas déjà un kit de taraudage, et tarauder le trou existant plus profondément et mettre une vis beaucoup plus longue.

Perso, je pense que les FDO se foutent pas mal de savoir si ta trott' roulait et roule en dessous de 25 au moment d'un contrôle, à partir du moment ou ton modèle peut en théorie aller plus vite, ils t'alignent d'après ce que j'ai pu lire...

Nous sommes les grands perdants de cette foutue loi qui n'inclut pas les trottinettes achetées AVANT son entrée en vigueur.

En clair, le jour ou ils essaient de m'arrêter, ça sera course poursuite 🖕😏

Ok, je suppose qu'il faut un commutateur qui supporte 30A au moins !?

J'avoue que je suis perdu parmi les possibilités de commutation disponibles ainsi que la configuration des contacts dispônibles sur le site, celui plus haut est exactement le bon type du coup ?

Il n'y a aucun risque à brancher les deux paires sur le même commutateur ?

Ok je viens de voir qu'il est possible de commander l'interrupteur dualtron précâblé, Je pense que je vais me tourner vers cette solution, par contre sur la photon voit une paire à souder, c'est destiné à quoi ?

Il y a 17 heures, Crypto83 a dit :

J'ai ce même problème.

Depuis, j'éteins la trott' avec le switch On/Off par precaution, et en laissant les lumières allumées pour décharger le condensateur du contrôleur.

Eventuellement, saurais-tu me conseiller pour en choisir et en installer un ? Car il n'y en a pas sur la speedway 5, sur quel câble me repiquer ? J'imagine qu'il faudrait que ce soit directement sur la batterie, mais elle possède deux paires de + et -

Après j'ai une dremel, si faut faire une découpe, mais je surveille depuis que j'ai chargé d'environ 10% pour atteindre les 70%, hier, j'avais 71% aujourd'hui j'ai 67%, il me semble que ça baisse... à confirmer demain.

Ce problème t'es arrivé comment ?

Pour le coup, je suis à peu près sûr du câblage maintenant, hormis le fait de brancher les nouveaux phares en lieu et place de l'ancien.

J'ai trouvé le schéma de câblage sur le forum, mais je n'arrive pas à décrypter quels fils pourraient être en cause d'autant que les couleurs ne sont pas indiquées.

Une couleur des trois fils des phares différait du câblage et donc du phare d'origine, mais j'ai fais des tests pour voir qui alimentait quoi donc je penche plus pour un souci du contrôleur, qui d'ailleurs est assez robuste vu ce qu'il a encaissé (au moins deux faux contacts et les étincelles au rebranchement) et quand je vois que certains ont cramé le leur sans rien bidouiller...

Je vais en racheter un en début de mois

Je viens de découvrir la panne pour les feux stop, il s'agissait en fait d'un court circuit suite à des soudures que j'avais du désouder sur le câblage d'origine des deux freins pour gainer tous les câbles du guidon, j'avais mis du shaterton sur les soudures et thermogainé le tout, manque de bol il devait y avoir une soudure mal faite qui à transpercé le shaterton...

Donc tout fonctionne à l'exception de la séparation LCD / klaxon, feux, feux stop et clignos...

Les feux, klaxon, feux stop et clignos sont activables même LCD éteint...

D'origine, j'avais un allumage bref des feux quand j'allumais la trott', maintenant ça ne le fait plus.

A savoir que j'ai remplacé le phare d'origine par deux phares identiques avec klaxon aussi, qui fonctionnent très bien, éventuellement est-ce que l'inversion d'un fil sur les 3 pourrait engendrer ce comportement ?

En gros tout peut fonctionner sauf les moteurs même LCD éteint

Une idée ?

Ok c'est pareil sur speedway 5 du coup.

J'ai malheureusement suite à un court circuit un problème de feux stop allumés non stop et le LCD qui est devenu indépendant de l'allumage des feux et vice versa...

C'est de toute façon qu'un des contrôleurs a un problème logiquement ?!

https://drive.google.com/file/d/14gAX4Gd0DeZJkn1ld3seTo13DpqHSeSX/view?usp=drivesdk

J'aurais une question simple, les LEDs doivent visiblement être allumées pour témoigner du bon fonctionnement du contrôleur c'est ça ?

Y a t il des indications en fonction de la fréquence de clignotement éventuellement ?

La milice sévit

Bonjour à tous,

Suite à une mauvaise manipulation j'ai créé un court circuit au niveau du contrôleur, la trottinette s'est éteinte et ne s'est pas rallumée, j'ai tout débranché et rebranché et tout semblait fonctionner correctement à l'exception du fait que le LCD s'allumait indépendamment de l'éclairage et inversement...

J'ai ensuite recréé un faux contact (pas sûr) en forçant sur les câbles qui arrivent de la colonne de direction, car j'ai entendu un petit grésillement à deux reprises mais rien de plus, et que quelques minutes plus tard, les feux stop se sont allumés et ne s'éteignent plus, j'ai vérifié les contacteurs au guidon mais rien n'y fait, il n'y a plus moyen d'éteindre ces feux autrement qu'en les débranchant.

pour autant, je me demande si je peux brancher le chargeur pour recharger un peu la batterie, car le LCD indique 55% en moyenne et ne sachant pas si celui est fiable depuis le court circuit, je me dis qu'il vaudrait mieux m'assurer de la charger un peu le temps de trouver la solution qui pourrait me prendre des mois à trouver !?

Peut on brancher la batterie sans que celle-ci ne soit connectée au contrôleur ?

Aussi, y a t-il une procédure pour rebrancher la batterie au contrôleur pour éviter les grosses étincelles ?

Merci.

Bonjour à tous,

j'ai fais un faux contact sur le fil du phare qui m'a fait une étincelle, quelqu'un sait si c'est contrôleur HS ou le BMS ou s'il y a un fusible SVP ?

La trottinette était allumée et puis s'est éteinte et ne se rallume plus du tout...

Je reprends le texte mis sur un autre post:

Le pire s'est produit, en voulant prendre en photo le câble du contrôleur blanc et rouge pour me souvenir de le sertir au remontage d'un éventuel second contrôleur, celui ci a fait une grosse étincelle alors qu'il était déconnecté de tous les câbles, il y avait une grosse charge résiduelle, donc cette fois il doit sans doute être cramé, pour de bon, mais je m'inquiète pour le BMS lors de la première étincelle quand la trottinette était allumée et que je testais quel câble alimentait le phare, car il n'y a pas de trace de cramé dans le contrôleur...

Après avoir repassé tous les câble dans la colonne il me manquait les trois petits fils du phare, j'ai réussi à en ressortir le vert et le bleu mais pas le jaune, qui semble coincé, voilà pourquoi j'ai fais des essais à l'arrache qui ont abouti à cette catastrophe...

Après une de mi heure environ, j'ai reconnecté le tout, les lumières s'allument indépendamment du LCD que je peux éteindre et rallumer indépendamment des lumières qui restent allumées en toutes circonstances, les clignos et capteurs de freins fonctionnent.

Par contre les deux paires de câbles en sortie de batterie me font de grosses étincelles à la reconnexion, je suppose que c'est normal ?

Je me suis demandé si j'avais pas croisé les deux paires mais à priori non, il y a une paire en haut de la batterie et une en bas, et les paires sont bien distinctes dans le contrôleur.

EDIT: Bon bah finalement après avoir tout rebranché tout fonctionne à l'exception de l'extinction automatique de toutes les lumières qu'il faut éteindre manuellement...

Quand le LCD est éteint, je peux actionner les clignos, lumières et klaxon...

J'ai fais un faux contact sur le fil du phare qui m'a fait une étincelle, quelqu'un sait si c'est contrôleur HS ou s'il y a un fusible SVP ?

Le pire s'est produit, en voulant prendre en photo le câble du contrôleur blanc et rouge pour me souvenir de le sertir au remontage d'un éventuel second contrôleur, celui ci a fait une grosse étincelle alors qu'il était déconnecté de tous les câbles, il y avait une grosse charge résiduelle, donc cette fois il doit sans doute être cramé, pour de bon, mais je m'inquiète pour le BMS lors de la première étincelle quand la trottinette était allumée et que je testai quel câble alimentait le phare, car il n'y a pas de trace de cramé dans le contrôleur...

Après avoir repassé tous les câble dans la colonne il me manquait les trois petits fils du phare, j'ai réussi à en ressortir le vert et le bleu mais pas le jaune, qui semble coincé, voilà pourquoi j'ai fais des essais à l'arrache qui ont abouti à cette catastrophe...

EDIT: Bon bah finalement après avoir tout rebranché tout fonctionne à l'exception de l'extinction automatique de toutes les lumières qu'il faut éteindre manuellement...

Quand le LCD est éteint, je peux actionner les clignos, lumières et klaxon...

Avec les XTECH en 140 c'était pas mal, mais j'ai cru comprendre que c'était mieux en 160 et comme j'ai pris deux disques identiques en 160 autant les mettre, mais pour l'arrière ça pose des soucis qui ne sont pas forcément répertoriés dans le post épinglé, il faut meuler la petite partie alu qui gène sur la fourche, mais il faut aussi modifier le garde boue arrière, car le disque frotte dessus, après j'ai fais plusieurs essais et apparemment, il n'y a aucune position idéale pour que les plaquettes soient intégralement en contact avec le disque, comme si les étriers n'étaient pas adaptés pour du 160 mais uniquement les tailles en dessous.

il y a 18 minutes, Havan83 a dit :

Salut ,Je pense que tu peux avec celui d’origine,  si tu montes des étriers xtech par contre avec les repute d’origine je ne sais pas. car quand tu monte les xtech sur du 140 les plaquettes ne prenne pas entièrement sur le disque Mais au 3/4. 
du coup avec du 160 au pire tu garde les petite rondelle d’espacements des repute au cas où , à remettre pour bien placé l’étrier par rapport au disque.

Alors justement, avec les supports d'origine et les XTECH, le disque en 160 ne peut pas se placer sans entretoises, mais il en faudrait beaucoup (1cm de chaque côté environ)

Si je mets les entretoises, ça touche les rivets du disque, c'est pas stable, il faudrait à la rigueur un morceau de tube

Si je mets les supports plus grands qui étaient fournis avec les XTECH, je peux les mettre sans entretoise, par contre, le disque ne prend pas sur toute la surface des plaquettes, quoi qu'il en soit je n'ai qu'un grand support, j'en ai perdu un.

Salut à tous, en urgence, est-ce que quelqu'un sait quel support étrier il faut utiliser pour des disques en 160 ?

Merci

Je ne m'en sert que très peu sur sol mouillé, mais c'est intéressant de relever ce point, peut être voir du côté de l'impression 3D et faire fabriquer une pièce sur mesure, ça ne doit pas être bien difficile techniquement.