Ibaloo

Et bien paradoxalement je suis plus inquiet de savoir qu'ils vont complètement démonter puis remonter la roue que d'avoir des roulements étanches. Le secret de longévité de mon ACM réside dans le fait qu'elle n'a jamais vu un tournevis que pour une seule operation : enlever le cache permettant d'accéder à la valve de gonflage. Et pourtant j'entends une vis se balader à l'intérieur depuis 4 ans. Mais jamais au grand jamais je ne l'ai ouverte. La seule opération de maintenance à réaliser sur une ACM c'est de prier pour qu'elle démarre. Et alea jacta est ^^.

C'est très exactement ce que j'en attendais : 70 km d'autonomie à 30-35 km/h d'allure moyenne. Je signe de suite. Oups, c'est déjà fait ^^

Ralalala vous allez énerver Charles Caï. Avec tous les efforts que déploie Liam Zeng pour essayer de contrôler son mégalomane de patron ce serait dommage. Moi je les aime bien les vidéos mégalos du petit Charlie. Quand il prend son ton docte et pédagogue pour expliquer à ses concurrents qu'ils n'ont rien compris à la manière dont on fabrique une roue. Je pense qu'il n'y a rien de plus motivant pour les autres marques. En plus de leur donner une irrésistible envie de lui arracher la tête pour lui chier dans le cou. Alors moi je dis merci Charles Caï ! Ne change pas mon champion. Reste toi-même et fais-nous encore plus de vidéos bien provocantes ! J'aimerais bien un petit autographe dans le packaging de ma future V11 d'ailleurs... mais... Au passage il est magnifique le look du 2ème batch. Je suis ravi qu'Inmotion France aie décidé de choisir celui-ci.

En théorie oui. Maintenant il y a 29 kg à bouger. Ce n'est pas rien de lever ça au-dessus d'un trottoir de 13 cm. Il faut du jarret de compétition et du cuissot dont on fait les première lignes au rugby :-). Mais je pense surtout que c'est inutile. Parce qu'avec une suspension le 13 cm on est censé le passer sans rien faire, juste en roulant.

Oui, je crois qu'on a perdu @Techos78 depuis qu'il est tombé sur la page - même s'il manque un schéma cinématique sur cette suspension dont la structure et le fonctionnement le taraude ^^. Personnellement j'ai été très rassuré de constater que les blocs optiques avant et arrière sont largement démontables et que les morceaux seront - espérons-le - vendus séparément. Parce que j'ai bien étudié les première gamelles, et il est évident que les "casquettes" qui surmontent les blocs optiques avant et arrière, tout comme la "selle" qui masque la tringlerie de suspension on a de très bonnes chances de les changer, et pas qu'une fois sur la durée de vie de la roue. J'en profite pour revenir sur la vidéo d'Ecodrift, et le réglage particulièrement "dur" de sa suspension. Regardez à 6:23 C'est tout à fait anormal que ses pieds décollent autant des pédales sur un obstacle aussi faible. Même avec une vitesse importante. Pour moi il est clair que sa suspension est largement surgonflée. Au contraire de son pneu. A comparer avec la vidéo de Chooch Tech qui saute des bosses autrement plus impressionnantes et décolle à peine les talons - ici à 1:48

Exact, il le dit dans la vidéo mais je n'y ai pas prêté attention la première fois. Il explique qu'il l'a gonflé à 150 psi. Le gaillard étant un vrai russe il doit tourner autour du quintal standard du sud-ouest de la France ( la bise à Maïté ). Mais quand on voit la hauteur des pédales je pense qu'il peut facilement redescendre à 120 - 130. Je trouve sa suspension beaucoup trop "dure" comparée à celle de Chooch Tech sur sa vidéo - et inversement son pneu me semble largement sous-gonflé. Le réglage pression pneu / pression suspension sera propre à chacun et les valeurs d'Inmotion sous les pédales ne sont que des indications pour éviter de faire n'importe quoi et de fragiliser le matériel.

Bon. Au moins avec Chooch Tech j'ai une vision de la roue à une vitesse plus proche de la mienne sur route que celle de Duf. Effectivement à la regarder elle a l'air d'offrir un confort de Pullman. La piste de Chooch si je la fais en ACM16 je termine en pleurant de douleur avec une entorse du genou droit - si je ne tombe pas avant... Il explique aussi que trouver ses bons réglages c'est assez pointu, malgré les indications d'Inmotion.

J'avoue que je n'ai jamais eu le cas de plusieurs roues à gérer. Comme je l'ai écrit précédemment pour ce qui est du supermarché, des bars ou des cas où on l'on doit la laisser sans surveillance quelques minutes un simple antivol câble suffit. En tout cas la réponse est : oui on peut passer un U dans la poignée de la V11 sans aucun doute. Maintenant je ne la laisserai pas dans la rue des heures sans surveillance pour autant. La poignée "fixe" ( sous le trolley ) sur laquelle se trouve le bouton anti-rotation me semble facile à couper :

C'est une bonne question. On peut en passer un dans la poignée, c'est sûr, mais vu son épaisseur un voleur la coupera sans difficulté. J'avoue que la question m'interpelle : l'un des grands avantages de la roue sur le vélo électrique c'est de pouvoir la garder en permanence à côté de soi ce qui évite qu'elle se fasse dégrader/voler. Donc l'usage du U se limite au cas où on la laisse sous une table dans un bar. Mais dans ce cas un simple antivol léger suffit. Alors pourquoi avoir besoin d'un U ?

Hsiang le dit bien dans sa vidéo : la roue arrive avec ses deux chambres dégonflées pour des raisons de sécurité lors du transport. A voir comment notre товарищ Igor se balade je me demande s'il a pris le temps de mettre un coup de pompe dans l'une ou l'autre 🙂 Ceci dit le montage de la vidéo russe ecodrift avec le jouet pour enfant sous la tringlerie qui fait pouet pouet est génial. J'adore.

A cet âge là ça grimpe sur la roue en double salto avant en rigolant. Pendant que maman fait un arrêt cardiaque...

Je suis du même avis. L'inversion de polarité est soit une conséquence inattendue du positionnement des batteries - peu probable, soit une volonté délibérée de n'être compatible qu'avec le chargeur de la marque. Une méthode de vente forcée que je désapprouve.

Comment l'oublier ? Ils m'ont obligé à défigurer mon ACM avec de la COULEUR. J'ai HORREUR de la couleur Y_Y. Tout ça pour mettre 2 pauvres autocollants inutiles à 30 cm du sol. Seuls les scarabés et les fourmis verront ces catadioptres...

Un "firegate" je ne sais pas. Mais changer la polarité d'une jonction entre 2 générations de matériels c'est effectivement une erreur incroyable ou une direction suicidaire. Je n'approuve pas.

(...) Allez les garçons on respire un bon coup et on se reprend. Répétez après moi : "je suis un homme fort, libre et indépendant ! Je résiste à la tentation. Je ne me laisse pas vulgairement séduire par un bras oscillant galbé doré qui ondule nonchalamment autour d'un monoamortisseur pneumatique."

J'avoue, nogay mais ce bobinage est très propre ^^ Sinon en ce qui concerne le second batch d'Inmotion France c'est parfait pour moi. Le premier batch avait une béquille grise horrible, le second une superbe béquille noire. Sans compter les autres améliorations cosmétiques. Alors certes elle ne sera jamais aussi belle qu'une ACM16 noire dont la jante et les pédales sont peintes en noir portée par une main gantée de noir. Mais c'est un bon début.

Je dirais ça après la review de Chooch Tech ( https://www.youtube.com/channel/UCFeDZyrD6D5AjG1KSO9NLVQ) qui ne devrait plus trop tarder. Sinon compte tenu du dernier message d'Inmotion France je ne pourrais donner mon opinion personnelle qu'en septembre 🙂

Bon je ne vais quand même pas devoir refaire un post juridique sur "garantie commerciale" vs "garantie légale de conformité" quand même ? La garantie commerciale d'Inmotion France je m'en bats les glaouis. Elle ne sert à rien. Par contre et SURTOUT depuis qu'un décret célèbre dans ce forum en a fait des VEHICULES, la garantie légale de conformité s'applique au fabriquant Inmotion. https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F11094 Pour tout ce qui va au-delà de la garantie légale de conformité c'est le boulot des assurreurs qui nous proposent des tarifs attractifs et un panel de choix de couverture assez complet.

On gonfle à 3,5 bars. Pour crever ça il faut rouler volontairement sur des tessons de bouteille alignés. Mais on dit adieu à nos articulations... Mais maintenant que nous avons des modèles de roue à suspensions la question du "pneu plein" va enfin pouvoir être abordée avec sérénité. Ce n'est pas quelque chose de nouveau ou d'inconnu. De plus le réglage de la suspension sera beaucoup plus facile pour les fabriquants avec un pneu à pression fixe.

Comme je comprends... On se sent comme privé de liberté sans notre précieuse 😞

Pour le pneu aux dernières nouvelles c'était un Kenda, pas un CST. Peut-être une différence de monte entre les deux batchs ? A priori le batch 1 concernerait les USA ( les livraisons ont commencé ) et l'Angleterre. La France semble faire partie du second batch.

Exactement. Après avoir glissé sur la première marche et lâché mon ACM je l'ai vue descendre les escaliers ci-dessous à la Défense en faisant des bonds de 1m50. Elle a dévalé les 2 palier compris. Et à l'arrivée n'avait rien de cassé hormis une fêlure sur le bloc optique avant. Donc le risque pour les composants j'y crois très moyennement. Par contre une bonne grosse coque monobloc très résistante ( ou un cadre treillis tubulaire de section constante - vous voyez à quel modèle je fais allusion 😉 ) ça oui j'y crois. C'est pour ça que j'ai été d'emblée critique sur ce très séduisant mais fragile puzzle de plastiques variés. Personne ne peut dire qu'il ne tombera jamais en gyroroue. Je n'ai chuté que 1 fois en 3 ans 1/2 sur mon ACM. Et la seconde fois elle est tombée de cet escalier. Dans les 2 cas j'ai pu compter sur sa légendaire résistance - le seul modèle Gotway dont on peut dire ça d'ailleurs...

Merci pour ce retour qui correspond parfaitement à l'idée que je m'en suis fait. Le fait de pouvoir davantage gonfler le pneu je m'y attendais. D'où réduction de la consommation et surtout protection contre les crevaisons. Dommage que l'on aie pu avoir de retour sur l'autonomie à 30/35 km/h. Chooch tech / Speedy feet / Kuji Rolls lui ont donné un petit 30-35 miles qui me semble assez faible vu leur gabarit. Peut-être justement parce qu'ils ont dégonflé le pneu pour le hors piste. Kuji est assez barré avec ça : il a quand même réussi à déjanter avec la Veteran pour nous avouer qu'il gonflait couramment ses roues à 1.5 bars...

Ils comptent sur le treillis métallique de l'arceau pour assurer la rigidité. Sauf que ce n'est pas réellement un cadre treillis tubulaire : les tiges n'étant pas droites et de section constante leur rigidité est très improbable. Je pense que nos amis et vénérables fabricants chinois ont du mal avec les bases du concept... Charles Caï devra donc patienter avant de conquérir le monde... Donc ma réponse est : oui votre honneur technophile, les tiges vont très certainement plier si la roue fait un tonneau et "tape" sur le haut. Je pense que ses concepteurs espèrent que, étant très haute, elle va plutôt glisser sur le côté en cas de chute comme la Veteran Sherman à New York. Ce qui ne bousillera que les caches plastiques des côtés qui sont déjà fragiles par conception. Par contre les blocs optiques vont nous coûter aussi cher que sur une bagnole ou un scooter... Y_Y. C'est pas "Angel Eye" mais "Income Eye" qu'il devrait le baptiser son phare....

C'est ce que l'on pensait déjà sur la Z10 de Ninebot avec son gros boudin tubeless. Et c'était une erreur. Déjà c'est dangereux car ça augmente considérablement le risque de crevaison, et ensuite ça modifie le conportement de la roue de façon assez imprévisible. Kuji Rolls dans son test de la Vétéran Sherman n met 15-20 psi dans son pneu mixte ( soit 1 à 1,5 bars environ ). C'est suicidaire et ça l'a conduit à carrément déjanter sur la Sherman :