Ibaloo

Tout simplement parce que l'on est déjà tous convaincus qu'en terme d'agrément de conduite il y a un avant et un après suspension. Donc sur ce point particulier il n'y a pas grand choses à dire. Il y a eu une vidéo comparative hier entre une MSX et un V11 sur un chemin de terre. En 2s tous ceux qui ont fait de la roue une fois dans leur vie ont compris que nous ne verrons probablement plus de modèles sans suspension après 2020 pour des raisons évidentes de sécurité et de confort. Mais il y a un prix à payer : si je fais tomber une ACM16 ou une Veteran Sherman dans un escalier, à l'arrivée je trouve une ACM ou une Sherman rayée. S'il arrive la même mésaventure avec une S18... je demande à voir le résultat...

Ce que l'on juge ce sont les trop nombreuses différences entre la préproduction et le modèle final. Et on n'a pas besoin de le voir, juste de le peser. 3 kg sur une roue annoncée à 22 kg ça fait 13,6 % d'écart. C'est énorme pour un véhicule et ça signifie bien qu'ils ont renoncé à des alliages légers pour des alliages à bas prix, sans forcément représenter un gain en rigidité ou solidité. Même si je suis intimement persuadé que la poignée en métal est là pour donner de la rigidité à une coque trop ajourée qui en manquait probablement cruellement. Idem pour l'amortisseur. Je n'aurais pas grincé des dents si les précommandes avait été ouvertes APRES les photographies montrant clairement que le modèle d'amortisseur n'était pas le même. Je pense que ce n'était pas volontaire et simplement une erreur de timing, mais c'est très irritant.

Le besoin il est assez simple à décrire : NE PAS ROUILLER.

La S18 a une meilleure suspension, mais pour en tirer partie il faut savoir régler précisemment une suspension - ce qui n'est pas si facile pour un profane. Sa conception est complexe et laisse place à de nombreux courants d'air - un peu trop à mon goût. Esthétiquement je la trouve magnifique et audacieuse, une véritable réussite. La V11 a une conception simple et robuste, et une suspension qui fait le job sur route et piste standard. Elle a un excellent couple moteur et une batterie correcte pour son gabarit. Son look est assez quelconque mais ses aspects pratiques sont soignés : béquille, phare enfin efficace pour une gyroroue, antispin, etc... Ces 2 modèles offrent un confort et une sécurité largement supérieurs aux roues non suspendues. Pour information j'ai précommandé une V11.

Vu la vidéo. C'est surtout la différence entre V11 et MSX à partir de 10:00 qui est instructive. Je pense qu'il y a de quoi convaincre les derniers sceptiques de l'intérêt d'une suspension.

Et encore ils ont rajouté in extremis 2 kg d'acier pour faire moins cheap... Mais c'est vrai que ça fait cher les courants d'air ^^'. Cette roue elle a le business model d'un sous-vêtement Aubade...

C'est une version de pré-production, le chargeur est encore à 1,5A. Il sera à 2,5A dans la version grand public. Sinon il y a beaucoup à dire sur cette vidéo. Des choses qui me rassurent : la poignée trolley n'a pas de jeu et la charnière dégage une impression de solidité relative. La pompe pour régler la suspension est visiblement de bonne qualité. Et des choses qui m'irritent pour une roue de 2020 : la valve de gonflage est horrible à atteindre. Et dieu sait qu'une roue ça se gonfle. À minima toutes les 3 semaines. Galère annoncée 😕

C'est moi ou je ne lis nulle part "inoxydable" dans les 3kg d'acier rajoutés par Kingsong ? Amis bretons ne souriez pas 😉

Le principe d'un forum c'est l'échange, le débat d'idées, la confrontation d'opinions en fonction de nos expériences personnelles variées. C'est la multiplication de ces échanges soit disant "inutiles" qui permettent l'évaluation d'un modèle à priori. Car si les roues ne sont pas encore sortis officiellement les précommandes sont ouvertes. Et tout ce que nous avons c'est soit de la communication officielle, soit des testeurs non professionnels dont l'objectivité est largement influencée par l'exclusivité dont ils bénéficient. Comme je l'ai écrit il y a eu de nombreuses autocensures dans le test de la V11 par Kuji Rolls... Je ne manquerais pas de faire un retour concret dès que j'aurais reçu ma V11, en espérant que ce sera bien en août. Peut-être même une vidéo d'unboxing si certains sont intéressés.

Voilà voilà. V11 27 kg 1500 Wh, S18 25 kg 1100 Wh. Le duel s'équilibre 🙂

Je n'ai pas vraiment parlé de la gaine parce que c'est surtout le câble qui est en-dessous qui m'intéresse. Et plus que la protection conférée par la gaine - que je trouve au demeurant solide - c'est la manière dont il est fixé au moteur et à la carte mère. Parce que rappelons que ce câble il est censé coulisser dans sa gaine. Ce qui va entraîner des contraintes particulières aux extrémités.

Amis riders de S18, votre vie ne tient qu'à un câble, et le voici 🙂 Plus sérieusement toute la complexité de réalisation d'une suspension "globale", c'est à dire avec moteur et batterie séparées réside dans la fiabilité du câble qui va relier les deux. Il faut qu'il soit à la fois mobile et résistant. D'après Kuji dans son test de la V11 c'est ce point qui a fait qu'Inmotion a renoncé à cette solution pour ne mettre au final que le pilote en pendulaire. Et donc si ce câble ne pose pas de souci - ce que je souhaite bien entendu - le CEO d'Inmotion se prendra un petit camouflet d'ingénierie ˆˆ.

Il me semble que Claude François l'a déjà fait. Une fois.

Je suis également assez sceptique sur la certification IP. J'ai fait des centaines de km sous la flotte avec mon ACM, pourtant non certifiée, sans le moindre problème. Et pourtant tous mes caches plastiques ont sauté. Celui de la prise USB comme celui du connecteur de charge. Et aucun souci.

Kuji Rolls vient de recevoir la S18 de production. On peut s'attendre à un test complet d'ici une semaine. Première petite déception, même s'ils ont enlevé les serre-câbles et changé les couleurs du faisceau de câbles entre le BMS et le moteur ça reste toujours un peu trop aéré à mon goût... : -/

J'aime beaucoup le pseudo "Got-zilla" dont l'ont affublé les américains en référence à "King of the monsters". C'est vraiment très bien vu. Sinon pour le poids ce sera 35 kg sûr, et probablement plus proche de 40. On est dans une tout autre catégorie que nos roues "urbaines".

C'est justement après avoir fait 4 fois Montparnasse-Sartrouville que j'ai été convaincu de prendre une suspendue. Tout d'abord en tant que rennais je voudrais exprimer toute mon admiration pour les wheelers parisiens qui roulent tous les jours sur le REVÊTEMENT LE PLUS DÉGUEULASSE que j'ai jamais vu. C'est bien simple : entre l'évitement de taxi, de bus et de nids de poule une traversée de Paris à 20 km/h me fait perdre autant de flotte en stress qu'une course de Formule 1. Entre les bris de glace et autres débris, les piétons inconscients et les chauffeurs de taxi décérébrés vos pistes cyclables sont des couloirs de la mort. Alors gros respect pour vous. Je ne me moquerais également plus jamais des crossovers et autres 4x4 à Paris. Je me demande même comment on peut espérer rouler avec autre chose tant ce GOUDRON EST UN DANGER PERMANENT. En plus j'ai subi il y a 20 ans une opération des ligaments croisés du genou ratée qui fait que 1h debout sur une roue déclenche invariablement 2j d'entorse. Phénomène aggravé par un revêtement de mauvaise qualité évidemment. Donc la suspension je l'attendais comme le Messie.

Pour la prouesse technologique et l'esthétique il n'y a pas photo : j'aurais choisi la S18 sans aucune hésitation. Mais voilà, j'ai repensé à mes 3 1/2 dernières années de pratique de la gyroroue sur mon ACM 16 / 6000 bornes et voici 2 souvenirs mémorables : - Première gamelle 1h 1/2 après avoir réceptionné la roue. Venant d'un N1E+ je suis scotché et fasciné par le couple et les sensations qui vont avec. Je trace à 35 km/h dans la pénombre du soir. Je passe en ville aux abords d'un arbre qui venait juste d'être rempli par des copeaux de bois bien glissants. Perte d'équilibre. La roue vole et fait des bonds de plus d'1m50 de haut sur 20m. C'est une ACM donc j'ai juste 1/4 de mousse de pad arraché et des traces de frottement sur la coque. Si j'avais eu une S18 : Amortisseur cassé et tringlerie tordue sans le MOINDRE doute. - Deuxième évènement il y a un mois. Je fais un Montparnasse - Sartrouville en gyroroue en passant par la Défense où il y a un gros escalier à descendre. Je glisse sur une marche et lâche la poignée de mon ACM. Je la vois descendre l'escalier en faisant des bonds de 2m. Je me dis que ce n'est même pas la peine d'aller la ramasser, l'axe des pédales est certainement explosé, c'est mort. J'y vais quand même et je tente de la rallumer. Aucun problème, seul le support du phare est fendu. Une veine de cocu. Si j'avais eu une S18 : il me resterait la coque dans une main et la roue + le moteur dans l'autre. Voilà. J'adore la S18, je surkiffe la S18, la S18 me fait bander. Mais au moment de faire un virement de 2K euros pour les 4-5 années à venir, je réfléchis et je prends une V11. Simplement parce que Gotway n'a pas annoncé d'ACM 18 avec une suspension.

"serres-câbles" ou "tyrap" pour être exact. Mais j'ai toujours utilisé le terme générique "circlips" pour toute la famille des colliers de serrage, en métal ou en plastique.

Ce n'est malheureusement pas aussi simple. Aller dans les bois ou sous-bois n'exige pas qu'une suspension efficace. Il faut que la roue possède une bonne résistance aux chocs, qu'elle n'aie pas d'aspérités sur lesquelles des branches / ronces risquent de s'accrocher, etc etc... Bref il faut qu'elle soit "Rugged" comme disent les anglo-saxons. Exactement tout le contraire de la S18. Une petite photo extraite de la vidéo du prototype de Kuji Rolls avec ces câbles électriques apparents tenus dans leur guide par ... des circlips... en guise de rafraîchissement de mémoire :

J'en profite pour faire un rappel : lors de la première vidéo de Kuji Rolls sur la S18 il y a un mois ( https://www.youtube.com/watch?v=iimHJX2xF7E ) il avait un exemplaire de développement, et il attend que Kingsong lui livre le premier modèle de production pour faire un véritable test complet comme celui qu'il a réalisé pour la V11. Nous pourrons alors comparer l'autonomie des 2 modèles avec une référence commune - et relativement impartiale. Ce qui permettra de mettre un terme aux rumeurs et autres supputations. La seule donnée que l'on a aujourd'hui c'est celle de Kuji sur le modèle final de la V11 avec le firmware spécifique "vitesse max" : 56 km en conduite "Kuji", c'est à dire virile :-). J'extrapole, mais pense que l'on peut raisonnablement tabler sur plus de 80 km en conduite urbaine et civilisée avec une vitesse de l'ordre de 25 à 30 km/h. Je voudrais également rappeler que dans la vidéo test de Kuji Rolls il y a clairement à plusieurs reprises de l'autocensure - un truc bien chinois ça ( il habite Beijing/Pékin ). Vous pouvez vous en rendre compte par exemple entre 14:10 et 14:15. "La suspension fait un assez bon boulot à faible pression pour absorber la plupart des chocs, mais..." et il a coupé la suite 🙂

Ok, mais ça c'est le KS-Power, bien connu depuis plus d'un an. J'avais lu que Kingsong préparait quelque chose de beaucoup plus spécifique pour la S18. Je suis déçu 😕

J'ai une question pour les Kingsong fans : j'ai lu quelque part que KS préparait une batterie externe, qui succèderait au KS-POWER pour la S18, mais je n'arrive plus à retrouver la source pour vérifier si c'est fiable ou pas. Est-ce quelqu'un aurait une info sur ce sujet ? D'une source si possible assez proche de la marque.

Il y a 2 choses importantes à savoir : 1) de nombreux bruits circulent disant que Kingsong prépare un pack de batteries externes spécifique pour la S18, successeur du KS-POWER. De mémoire la marque n'a rien annoncé d'officiel, mais ça semble tout à fait crédible. 2) Kuji Rolls a mesuré en tout et pour tout l'autonomie de la V11 à... 56 km... Certes c'était en conditions extrêmes et avec le firmware vitesse max débridée. Rien de surprenant pour lui, c'était le chiffre auquel il s'attendait. Mais c'est aujourd'hui le seul chiffre d'autonomie réellement mesuré.

Ce n'est pas un tilt-back. Il fait un écart volontaire parce qu'il passe juste à côté d'un arroseur automatique ( à sa gauche ) et qu'il n'a pas envie d'être trempé - ou de tremper son action cam qui n'est peut-être pas dans un caisson étanche. Tout à fait. Le problème c'est que c'est un montage de plusieurs séquences et qu'on ne sait pas vraiment quelle pression il met à chaque ride. Mon opinion est qu'il a modifié plusieurs fois la pression pendant son test. Ainsi à 7:25 il passe un ralentisseur sans que son pied décolle de la pédale, et à 7:32 il en prend un similaire sur lequel la roue est beaucoup plus rigide, et son pied décolle de 0,5 cm. Certes la vitesse de passage n'est probablement pas la même, mais vu le comportement de la roue je suis quasiment certain que les réglages de pression du pneu et de la suspension sont différents entre les deux plans. Absolument. C'est ce que Kuji Rolls dit dans sa conclusion : Inmotion a choisi volontairement une prise de risque industrielle minimale sur la suspension parce que c'était un nouveau produit et qu'ils craignaient de ne pas arriver à gérer convenablement la problématique de "câbles mobiles" entre le moteur sur la roue et les batteries sur le chassis. Sauf que Kingsong y est parvenu... L'avenir nous dira si la solution de KS est fiable ou pas. Mais Kuji reproche à demi-mot à Inmotion d'être conservateur. On l'a bien compris dans la vidéo de FAQ précédente : la sécurité et la prise de risque minimale sont des dogmes chez Inmotion. Allez, j'ose une métaphore sarcastique : c'est peut-être parce que le CEO d'Inmotion n'est pas vraiment une lumière qu'il est autant obsédé par les lampes XD