Ibaloo
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Sauf que sur ton ASUS ROG la chaleur dissipée est expulsée par un ventilo à 3500-4000 trs mn vers l'extérieur. Là l'air chaud il est gardé bien précieusement à l'intérieur, parfaitement confiné par des joints. C'est bien ce qui choque @Stanor. Si les ingés Gotway ont mis des ventilos dans leurs roues de +16" c'est pas parce qu'ils ont trouvé que ça faisait joli ces petites ailettes qui tournent en faisant "bzzzz".
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Si, c'est très clair. Et c'était relativement prévisible. C'est le même problème lorsqu'on compare un Fat Bike à un VTT normal : à faible vitesse le Fat Bike est un putain de TANK horrible à manoeuvrer. Ca c'est surprenant et décevant. Amortir les chocs sur les pavés c'est ce qu'elle devrait savoir faire de mieux :-/. Mais vu que l'on a pas la pression du pneu c'est biaisé... Pour ce qui est de mettre une fourche téléscopique entre les pédales et le moyeux c'est techniquement faisable mais il suffit de regarder le prix des fourches en VTT pour comprendre que ça va être une solution très coûteuse ? C'est comme de faire une coque en carbone, ce serait génial pour le poids mais le prix va exploser.. ? Merci @Dan_yyy pour cet avis sincère et désintéressé.
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C'était un peu couru d'avance. Déjà arriver à descendre à 25PSI = 1.8 bars c'est excellent. Le gain de confort et d'amortissement par rapport à des roues standards qui normalement sont aux alentours de 3 bars est sensible. Si on peut descendre jusqu'à 1 bar on doit pas être trop loin du Graal. 10 PSI = 0,6 bars par contre ça me semble trop limite. Certes les "Fat Bike" descendent en-dessous de 0,5 bars. Mais ils n'ont pas de problématiques de couple et d'équilibre à basse vitesse à résoudre, et le poids est réparti sur les deux roues. Et hors neige ils sont rarement sous 0.45-0.5bars. C'est pourquoi je pense que 15 PSI c'est à dire 1 bar à peu près c'est une limite basse - à moduler suivant le poids du pilote. @Techos78 je n'avais pas vu qu'ils avaient placé les batteries dans la jante. Effectivement c'est une innovation. Heureusement qu'ils ont mis un pneu tubeless alors parce que changer une chambre à air aurait été une sacrée galère.
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le gars il a 4 roues et il a encore besoin de bumpers sur les côtés ? C'est important lors de l'apprentissage, mais ça fait bien longtemps que mes mollets ne touchent plus les côtés de la roue. Ninebot les avaient supprimés sur la S2 et je trouvais ça cohérent.. Qui a encore besoin de ces mousses après 200 km ?
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Batterie + moteur + capteurs + automatisme d'asservissement + roue. Une différence ? Où ça ? Techno différente parce qu'on adopte un pneu de section supérieure ? Please... La dernière réelle originalité en matière d'ingénierie et de conception c'était la IPS I5. Il n'y a rien de 'disruptif' ici comme on dit en 'novlangue'.
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Exactement. Il faut s'être entraîné à récupérer son équilibre quel que soit le type de revêtement avant de s'aventurer au milieu du public. Même à vitesse faible un simple paillasson de devanture de magasin ou une feuille humide peut se transformer en catastrophe lorsqu'on est pas encore habitué à ne pas surréagir aux déséquilibres. Et pour ça je suis convaincu qu'il faut un bon 200km ou 50h de pratique en testant l'effet des différents revêtements : goudron, sable, herbe, bétons, chemins, etc etc... La patience c'est la clé. Une fracture du coude après mes 2 premières heures en roue me l'a appris par la douleur.
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Ceux que l'on a mis plus haut (https://www.amazon.fr/dp/B003ZTCVOQ/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_gST6AbJS8AESX) ont une doublure amovible. Moi ça me va. Après des gants fermés imperméables en Gore-Tex, même avec des aérations ce sera toujours chaud. Mais l'imperméabilité et plus importante pour moi que l'inconfort de la chaleur - Bretagne oblige ˆˆ.
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Sans risques non, mais avec moins de risques oui. L'ornière n'est pas très profonde. En plus comme la roue est très large ça augmente les chances d'aller toucher les bords. Les pédales sont objectivement basses, c'est indéniable. Je ne veux pas faire de la publicité pour une roue que je n'ai pas encore testé, mais la MsuperX possède des pédales nettement plus hautes et "en V", ce qui facilite le passage dans les ornières - elle me semble mieux pensée pour un usage off-road.
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Je ne vois pas pourquoi elle ne le serait pas. Même si un pneu de "Fat Bike" entraîne une latence supplémentaire à l'accélération ou au freinage, ça peut être compensé par l'électronique - même si à mon avis le cerveau fera cette compensation de lui-même, ça revient au même que de passer de programme 'souple' à 'dur' sur une roue. J'en connaît plus d'un qui ont grillé des fusibles (en KS) ou des cartes mères dans le sable... Je ne comprends ni pourquoi ni comment.. Pas de choc, pas de risque d'emballement puisqu'il y a du frottement, pas de court-circuit à partir du moment ou le sable n'est pas humide. A moins de laisser la roue tourner dans le sable 10mn je ne vois rien qui puisse griller un fusible. C'est curieux c't'histoire. valable mais c'est un engin très spécifique quand même ?
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Tout à fait. La roue ne risque pas grand chose, même si ce test est rigoureusement inutile : sans suspensions rouler sur un sol meuble est impossible que l'on ait une seule ou 4 roues. Elle ne pouvait pas plus réussir ce test que les autres roues. Par contre on attend d'une roue 'off-road' qu'elle puisse permettre de prendre des chemins de campagne dans des ornières creusées par les tracteurs, et là les pédales... dommage ?
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Ca c'est ce que l'on croit tous au début XD. En fait tu découvriras dans 2000km que tu effectueras la plupart de tes trajets < 20km en roue, pour la simple raison que c'est à la fois plus rapide et plus fun que n'importe quel autre moyen de déplacement. Je ne pense pas qu'une première roue peut-être une roue définitive. Parce qu'il est impossible de déterminer précisemment ce dont on a besoin et l'usage que l'on en aura. C'est pourquoi je conseille le plus souvent aux débutants d'acheter soit une roue d'occasion, soit une roue 'basique 16 pouces standard' pas trop chère type E+ ou V8. Dans 1500 - 2000 km tu auras une vision beaucoup plus précise de ton utilisation réelle de ta roue. Et peut-être que tu opteras alors pour une 14" parce que plus facile à rentrer et sortir de ta voiture, ou bien pour une 18/19". Pour ce qui est de l'apprentissage (il y a un fil sur ce forum sur le sujet), un maître-mot : PATIENCE. Les deux premières heures sont un enfer de gamelles. C'est pareil pour tout le monde. Puis compter 4 bonnes heures pour faire des ronds sur un parking dans un sens puis dans l'autre. Après on commence à faire des courts trajets sur des zones à faible circulation et on s'entraîne à passer les divers obstacles du quotidien : trottoirs bateaux, nids-de-poule, plaques d'égouts etc... après une durée variable autour de 50h ou 250 km on commence à augmenter la durée des trajets. Il faut 500 à 1000km pour devenir vraiment à l'aise en roue.
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Ca ce n'est pas de l'optimisme, c'est de l'inconscience. Il faut déjà 2h pour tenir dessus et 4 pour commencer à faire des tours de parking dans les 2 sens. Quand à effectuer un véritable trajet chaussée/trottoir aux heures d'affluence, c'est pas avant 200 km ou 50h d'entraînement à des heures creuses où la circulation est faible - et avec une belle marge sécurité. Et encore après pour être vraiment à l'aise et ne pas avoir le regard verrouillé à 1m devant la roue en permanence il faut un bon millier de km. Ca ne vient clairement pas si vite.
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Tu as bien fait sauter les 2 alarmes inutiles et réglé le tiltback à 35+ km comme sur toutes les Gotway ? Si oui alors c'est TRES bizarre, ça veut dire que c'est le bip des 80% de puissance. Et à 20km/h, même en faisant 130kg et en en se balançant d'avant en arrière ça ne devrait pas le faire sur un moteur avec une puissance crête de 4kW. Même sur mon ACM le bip des 80% n'arrive qu'à 25-30 km/h lorsque je tape un trou ou un dos d'âne - et je ne suis vraiment pas un tendre en conduite. Ta batterie était-elle chargée au moins à plus de 65% ?
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J'ai du mal à y croire. J'ai roulé en E+ pendant un an 1/2. Déjà la roue bippait en permanence tant sa vitesse limite est basse, ensuite il m'a suffit d'une petite montée sur un trottoir lisse pour avoir un cut-off après une série de bips. C'est ce qui m'a déterminé à acheter l'ACM peu après d'ailleurs. Je n'ai laissé que le bip des 80% de puissance sur l'ACM, et il sonne déjà très souvent - trop à mon goût - même si je n'ai jamais eu de cut-off. C'est pourquoi je suis à la recherche d'une roue plus puissante.
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La puissance ne fait peut-être pas tout mais le couple fait la différence entre un wheeler debout qui prend du plaisir et un wheeler couché qui attend les secours... Mon choix est vite fait? 3 fois dans l'année je me suis fait une grosse frayeur sans tomber : un énorme nid-de-poule sur la chaussée ( j'ai pensé que l'axe allait pêter tellement le bruit du choc a été fort ), un saut de 40cm depuis un dénivelé pas vu de nuit ( merci à mon oreille interne d'avoir miraculeusement rattrapé le déséquilibre et à l'absence d'obstacle derrière ) et une racine d'arbre sous un trottoir qui a bien failli me transformer en homme-cannon. Dans les 3 cas mon ACM16 n'a JAMAIS fait de cut-off - et pourtant mes 90kg en total déséquilibre l'ont mis à la torture. Jamais je n'aurais survécu avec un moteur de 500W. Et tu sais de quoi ces expériences m'ont donné envie ? D'un moteur ENCORE plus puissant pour ENCORE plus de sécurité ?. Surtout que depuis mes 3000km je roule à 90% sur voie de bus/piste cyclable : un cut-off et je sers de coussin à un boudin de bus...
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J'ai envoyé un mail pour plus de précision ça ce sont juste des renforts et des mousses. C'est très différent d'un véritable protège-poignet avec une barre en métal ou plastique qui va empêcher les déplacements excessifs de l'articulation en rotation comme en extension. Ces gants protègent des effets des frottements, pas des fractures du poignet.
