Ibaloo

Bonjour, Puisque l'on parle de pneu celui de mon Extreme a atteint les 5100 km, et même s'il peut sans doute tenir jusqu'à 6000 j'ai déjà commandé son successeur qui devrait arriver dans quelques jours. Sans surprise j'ai décidé de mettre le même pneu que sur mon Inmotion V11, à savoir l'IRC SN26 ( https://www.centralepneus.fr/pneu-moto/irc/sn-26-urban-snow-evo/90-90-12-54j-1505755 ). La raison est pragmatique : je roule désormais plus souvent sur sols durs mouillés / couverts de feuilles mortes que sur des sols meubles type sable/herbe/terre. A partir de là le pneu d'origine de l'Extreme, qui n'a jamais démérité, a un double désavantage : son adhérence sur goudron est correcte mais limitée et surtout je trouve que la gomme s'use trop vite sur sol dur. Elle est adaptée aux sols meubles, ce qui est cohérent avec l'objectif initial de l'Extreme. A l'heure du choix je reviens donc sur le meilleur pneu que j'ai jamais eu entre les cuisses, celui qui m'a toujours assuré une adhérence supérieure dans les conditions difficiles : l'IRC SN26. Je ne sais pas si je vais avoir le temps de le changer avant cet été, mais dès que je l'ai je vous fait un retour. Je m'attends à quelques longues semaines de réapprentissage, je me souviens que la transition sur ma V11 avait été abominable, me faisant douter de ma décision tant le comportement de la roue s'en trouvait modifié. Mais après 7000 km sur la V11 pour rien au monde je n'aurais changé de pneu.

C'est une source de débats infini... De façon dogmatique je mets généralement la pression indiquée par le fabriquant du pneu sur le flanc. Maintenant sur l'Extreme je trouve que cette pression fabriquant ( 2,8 bars ) est vraiment raide vu la dimension du boudin. Surtout en combinaison avec le ressort de 1300. C'est bien quand on fait du saut de bosse, qu'on mange une racine ou un trottoir, mais le reste du temps c'est vraiment tape-cul. Si c'est pour de la balade tranquille on peut descendre à 2.2 bars sans souci et le confort sera considérablement amélioré. Maintenant je le répète : tenir une roue de 40 kg avec un centre de gravité aussi haut quand on vient d'une A2 de 23 kg ça va demander un bon temps d'apprentissage. C'est normal et il faudra savoir être patient et persévérer.

Alors déjà passer d'une roue sans suspension à une roue avec suspension c'est un MONDE de différence. A la fois en terme de ressenti ( la suspension introduit une latence ) et de poids. Passer de 23kg à 40 kg fait une grosse différence. Sans compter la différence de hauteur de pédale. Même si en l'occurrence la A2 est à 160 mm et l'Extrême devrait être après réglage du SAG aux alentours de 180 mm ( 230mm max - 25% de SAG ). Et que dire de la différence de puissance... c'est abyssal. C'est le passage d'une mobylette à une Vmax. Bref il faut t'attendre à repasser par un bon mois d'apprentissage pour t'adapter aux différences entre ces deux modèles. Ne sois pas surpris et ne rejette pas d'emblée l'Extreme quand tu la recevras. Mais sache que tu ne passeras pas de l'une à l'autre du jour au lendemain. Je n'ai pas de conseil particulier à donner pour l'Extreme. Elle est simple, fiable, et son comportement est prévisible une fois que l'on a appréhendé son poids et sa hauteur de pédale. Une fois réglée la suspension, la pression du pneu et les alertes ( perso j'ai réglé le tiltback à 60 km/h ) il n'y a plus qu'à rouler. J'ai passé les 5000 km en avril, et vraiment je n'ai que du bien à dire de cette roue.

Exact, la suspension est même plutôt très bien foutue, simple, fiable, solide. J'ai opté pour la mécanique avec 2 ressorts possibles parce que c'est la plus basique et que ça me suffit - je ne suis pas du style à changer souvent les paramètres d'un véhicule, d'ailleurs ça fait plus d'un an que je n'ai pas ouvert l'application. Même les vis sont visibles et faciles à contrôler. Mais je reconnais que c'est vraiment anormal de vendre un véhicule avec des vis non serrées - et j'en ai eu une 2 ou 3 qui entamaient leur sortie extravéhiculaire ^^. J'espére bien que la Patton est mieux, vu qu'elle coûte 25 % plus cher... :-)

Exact, la suspension est même plutôt très bien foutue, simple, fiable, solide. J'ai opté pour la mécanique avec 2 ressorts possibles parce que c'est la plus basique et que ça me suffit - je ne suis pas du style à changer souvent les paramètres d'un véhicule, d'ailleurs ça fait plus d'un an que je n'ai pas ouvert l'application. Même les vis sont visibles et faciles à contrôler. Mais je reconnais que c'est vraiment anormal de vendre un véhicule avec des vis non serrées - et j'en ai eu une 2 ou 3 qui entamaient leur sortie extravéhiculaire ^^. J'espére bien que la Patton est mieux, vu qu'elle coûte 25 % plus cher... :-)

Exact, la suspension est même plutôt très bien foutue, simple, fiable, solide. J'ai opté pour la mécanique avec 2 ressorts possibles parce que c'est la plus basique et que ça me suffit - je ne suis pas du style à changer souvent les paramètres d'un véhicule, d'ailleurs ça fait plus d'un an que je n'ai pas ouvert l'application. Même les vis sont visibles et faciles à contrôler. Mais je reconnais que c'est vraiment anormal de vendre un véhicule avec des vis non serrées - et j'en ai eu une 2 ou 3 qui entamaient leur sortie extravéhiculaire ^^. J'espére bien que la Patton est mieux, vu qu'elle coûte 25 % plus cher... :-)

Back to 16" ^^. Ça gigote mais c'est plus fun et surtout : ça freine :-)

"Je ne pense pas qu'elle remplace totalement ma RS 19 car c'est une roue que je peux mettre dans un coffre de voiture ou dans le train (car l'Extreme est trop grosse pour ça), " Tu seras surpris à quel point elle est compacte. Je la case dans mes TGV Paris-Rennes sans souci depuis 2 ans. Je rappelle que c'est une 16", rien à voir avec une RS19 en terme de taille ni de stabilité. Si tu n'es pas habitué à contrôler des 16" qui gigotent dans tous les sens ça va te surprendre. Le seul et unique problème pour la mettre dans un coffre de twingo c'est son poids : on se pète le dos à la monter. Le 1300 c'est VRAIMENT pour faire du saut de bosse. Au quotidien cette suspension est terriblement raide et je la déconseille. Même en pesant plus de 110 kg. Réfléchis bien à l'usage que tu en auras.

Bonjour, Même problème pour moi : la menace ( car je n'appelle pas ça une clause mais bien une menace ) d'ULYGO ci-dessous est proprement inacceptable : " Important : Ulygo n'assure que des engins électriques bridés à 25km/h. Si votre véhicule peut dépasser cette vitesse par un simple réglage, nous serons dans l'obligation de résilier votre contrat et de vous appliquer des frais de résiliation. Par conséquent je recherche activement un assureur qui ne profère pas de menace mais propose un contrat acceptable dont les termes peuvent être explicité et justifiés.

Il y aura toujours une différence au sens où ce qui est mesuré par la roue ce sont simplement des rotations. La longueur de la trace au sol d'un tour de roue va dépendre de l'usure du pneu, de son gonflage, sans compter les glissements et les nombreuses pertes d'adhérence entre le pneu et la route - même avec une suspension qui colle le pneu au sol. Au final il est normal qu'il y ait un écart entre la mesure GPS et celle issue de la rotation du pneu. Mais comme le signale @efA2oneelle ne devrait malgré tout pas être aussi importante.

Du calme, ce n'est pas comme si on vous les coupait quand même. Le C40 de l'Extreme avait été travaillé par Begode pour en sortir plus de couple que sur la Master. On peut supposer qu'ils ont fait pareil avec le C36. Ce sont 2 bons moteurs, il est possible que le C36 soit plus fiable et plus léger pour une performance proche, ce qui expliquerait le choix de Begode. Ils n'allaient pas ad vitam sortir des nouveaux modèles tous les 3 mois. À un certain moment il faut rationnaliser les chaînes de production et les références.

Tu es sûr de vouloir faire ça ? Moi je te conseillerai plutôt de rouler prudemment pendant les quelques mois qui te séparent de l'achat inévitable d'une nouvelle roue.

2-2.2 pour la ville ça me paraît parfait. Les flancs du pneu d'origine de l'Extreme sont vraiment résistants. Rien à voir avec ce que j'ai connu sur les roues précédentes (le CST-1488 d'origine de la V11 en particulier avait des flancs incroyablement fins - je l'avais changé après un an). Tant que je ne fonce pas sur l'arête d'un trottoir ou dans un nid de poule à 45 km/h je ne crains pas de plier la jante. Pour des sorties plus hard le we je pourrais éventuellement le regonfler à 2.4-2.6. Quand à la suspension pour moi c'est simple : je règle le SAG à 30% et c'est tout. Il y a ces géniales bagues en caoutchouc sur les axes de suspension qui permettent de régler facilement le SAG en solo.

J'ai testé une semaine le pneu de l'Extreme à 2.6 bars pour être plus proche des recommandations du fabriquant, bilan : lumbago le we 🤨. Donc je reviens à 2.0-2.2. Les flancs sont dignes d'un tubeless et peuvent encaisser sans problème une pression plus faible.

Mon expérience avec les 'apps' des gyroroues est plutôt désastreuse : - ma N1E+ a été châtrée par une version de firmware - mon ACM16 a connu plusieurs maj délicates - A l'exception du 'split mode' les maj de la V11 ne m'ont rien apporté d'autre que de la pub Donc ma politique désormais est de ne pas installer de maj sauf si le fabriquant m'informe d'un potentiel danger de sécurité. C'est un véhicule, pas une console de jeu. L'application je ne l'utilise que pour passer de 'race mode' à 'off-road mode' lorsque je pars en forêt en mode 'trekking'. Les 2 seuls réglages fins dont j'ai besoin est la dureté de la suspension et la pression du pneu. Et ils ne nécessitent pas d'application.