Tethaenis

Il y a 1 heure, Syn Plow a dit :

Yep c'est ça,

Support Etrier Yak avant c'était des réputes sur les premiers modèles...

Tu as des réputes toi?

J’avais des repute avant oui

il y a 25 minutes, Syn Plow a dit :

J'ai reçu mon KIT nutts je vais faire la modification prochainement.

Sur les étriers Yak c'est compatible ? ou il faut des modifications?

Etrier yac ? Tu veux dire le support d’etrie?

y a des chances que tu ai besoin de mettre des calles pour remonter l’étrier nutt dans un sens pour faire pencher afin que les plaquettes de frein touche entièrement le disque.

je crois que par defaut l’avant de la plaquette ne touche pas assez le disque. Donc faut remonter l’arrière avec des calles 

Le 29/10/2021 à 19:28, Alexandre006 a dit :

C’est les freins nutts le mieux alors? Car j’avais vu magura  sur YouTube 

 

Ca suffit largement pour la sw5

Il y a 3 heures, Alexandre006 a dit :

Merci 

j’ai pu combler le manque de vis par celle ci, j’ ai également resserré la colonne . Car elle bougeait beaucoup.

 

le seul problème que je rencontre encore. C’est au niveau des freins, il y a une perte de freinage , j’ai pu voir que c’était au niveau du câble je pense .

j’ai tiré le câble gris et cela a amélioré le freinage. Mais au bout de quelques km , le freinage a perdu de sa force .

au niveau du freinage électrique je suis à 4 sur 5 .

 

 

Si tu es bricoleur passe en freinage hydraulique avec des freins nutts nivrau difficulté c’est sumple à installer des nutt pas besoin de purge, et le gain est extraordinaire tu reviendras plus jamais sur des freins mécaniques 

Il y a 2 heures, Gr3ys0n a dit :

Bonjour à tous, 

j’ai un petit soucis depuis hier, le chargeur de ma speedway 5 garde la diode verte alors qu’elle n’est charger qu’a moitié... j’ai essayer un autre chargeur cela me fait la même chose et le transfo ne chauffe pas même en tentant de la laisser brancher toute une nuit.  
 

Pensez-vous que cela puisse venir de la batterie ? Franchement je n’espère pas... je suis un peu à sec en ce moment. 
 

Mes réglages sont d’origine sur le lcd. 
 

En espérant trouver un début de solution ici. 
 

Merci d’avance. 

Test le voltage de sortie de ton chargeur avec un voltmètre tu devrais etre dans les alentour des 64-67volts

il y a 18 minutes, Seb93 a dit :

J'avoue ne pas comprendre cette phrase 😕

Si je comprends, à voir avec le tableau voltage / % batterie, cela signifie que la speedway 5 se coupe par sécurité à l'équivalent de 40% de jauge batterie sur le LCD ? A quoi bon faire une telle jauge du coup ?

La jauge ne sert que au « simplet » cela simplifie mais cela ne représente pas réellement l’autonomie restante. si tu veux savoir le % de batterie restant faut regarder le voltage durant l’accélération, normalement la trott coupent entre 47-49v mais le lcd ne reste pas allumé  en dessous des 50v donc si tu es a 52v et que tu accélère fort tu peux atteindre les 47volts sans le voir et la trott va couper pour protéger les cellules de la batterie 

il y a 26 minutes, antoineM a dit :

Génial merci beaucoup !!! C'est pas donné c'est vrai, mais la securité n'a pas de prix : -)

Vu la gueule de ce phare de merde investis sur autre chose tu verra mieux et tous aussi cher

il y a 1 minute, Tethaenis a dit :

Si on compare réelement le prix de la FS n’est pas si élévé, faite juste le rapport prix puissance storm vs FS = 6640x2 vs 30000x2

FF vs FS = 12000x2 vs 30000x2.

meme la FF reste plus cher qu’une FS a perf égal.

Et a la fin vous n’avez pas qu’une trott de perf, elle est comme meme bien bâtie et conçu pour durer dans le temps et ne pas avoir un contrôleur qui crame sur un coup de frein. Il manque certes des accessoires mais meme en rajoutant le prix des accessoires elle violent les les nouveau dualtron niveau prix et qualité.

si y a un truc qui est cher dans ce qu’on paye vs ce qu’on obtient c’est bien minimotor 

 

Et si le prix de la fold/ff ne vous a pas choqué le prix de la FS devrais encore moins vous choquer au vu ce qu’elle propose

Si on compare réelement le prix de la FS n’est pas si élévé, faite juste le rapport prix puissance storm vs FS = 6640x2 vs 30000x2

FF vs FS = 12000x2 vs 30000x2.

meme la FF reste plus cher qu’une FS a perf égal.

Et a la fin vous n’avez pas qu’une trott de perf, elle est comme meme bien bâtie et conçu pour durer dans le temps et ne pas avoir un contrôleur qui crame sur un coup de frein. Il manque certes des accessoires mais meme en rajoutant le prix des accessoires elle violent les les nouveau dualtron niveau prix/puissance et qualité.

si y a un truc qui est cher dans ce qu’on paye vs ce qu’on obtient c’est bien minimotor 

Il y a 19 heures, Sami sief a dit :

good evening everyone, regarding the tire change i found a spanish telegram group and a lot of guys installed other tires for speedway 5 and these are 10 * 3 tires which should be much more comfortable i will do same but i dont know how they install it i think we should heat the tire to soften it when installing due to the size of the wheel

Yeah if you found the solution i want it, i don’t know wich tire is compatible but the original tire is shit compating to this

Il y a 14 heures, themaster1 a dit :

Slt les riders, je me fais la main sur ma nouvelle trot la SW5 (j'ai déjà eu une SW4 plus, le + gros modele et j'ai 2 questions

1) Lorsque je freine ça vribe bcp je trouve ( jai réglé le mode PA sur 1), ca serait l'ebs qui entre en action. Pour le desactiver c'est bien le mode PD  ? 

2) C'est quoi cette histoire de bloquage des roues lors du freinage si ebs non activé  ?? 

Concrètement, qu'elle la situation qui peut conduire à ce bloquage.

 ( je me vois mal à 60 et que ça bloque...)

N.B sur la SW 4 j'ai jamais eu de bloquage de roue de mémoire et ebs désactivé

 

Merci de m'éclairer

 

Y a un parametre LCD qui fait que quand cela freine cela simule a abs mais c’est juste de la pure daube chinoise desactive le, je saisnplus c’zst lequel mais il est vers les derniers.

sinon les freins d’origine sont a chier je te conseille vivement de mettre la main a la poche pour 60 euros tu as un nutts qui fait vraiment mieux que xtech iu les frein d’origine.

Le gros avantage des nutts c’est que le frein est entièrement hydraulic pas besoin d’etre musclor pour freiner et surtout les plaquette sont automatiquement ajuster cela me fesait chier que tous les 2 , 3 jour je dois ajuster le frein xtech car les plaquette fondaient.

donc mon plus conseil c’est laisse le frein electrique a 3 maximum si tu garde les freins d’origine mais je te conseil vivement de passer sur du nutts

il y a une heure, Bebert87 a dit :

On ne t'a toujours pas vu sur une Weped et aussi sur d'autres marques... 😂

Vu la vitesse a la quel Weped sort des modèles il a pas totalement tord. Peut etre que fin d’année/l’année prochaine weped va nous sortir une FF avec un vrai système de refroidissement comme il existe sur n’importe quel moteur thermique scooter moto etc

La fold 10 en France ou ailleurs est la même c’est surement l’une des trott puissante la plus resistante a la pluie si ce n’est la plus résistante dans sa catégorie.  
 

En Australie après leur test il l’avais classé comme étant ip 65 il avais proposé de la rendre ip66 en rajoutant des trucs mais pas de nouvelle depuis

il y a une heure, Otomo a dit :

On vient de me répondre. Les CTD sont les anciens modèles, les Fold sont les nouveaux.

Oui fold10, fold10 fastride, fold 11, f12, FS sont les derniers modèles de weped

il y a 11 minutes, Otomo a dit :

Bonjour,

Je suis en quête de confort et fiabilité. Donc mon regard a fini par se tourner vers weped.

J'ai vu que gyroroue vendait des weped CTS et CTD. Étanches et bien équipées, elles ont de quoi faire saliver.

Pouvez-vous me dire quelles sont les différences avec les modèles Fold vendues par Fastride ?

Bonne journée.

Ces modèles cts ctd sont en ruptures de stock non ?

Petit retour personnel sur les Frein Xtech semi hydraulique.

Cela fait un an que j'ai installer un Etrier Xtech sur l'avant de ma SW5 , Le freinage est pas mauvais c'est mieux que l’étrier d'origine sur plusieurs aspects:

1. L’étrier étant en hydraulique, il est plus souple à actionner avec le câble, la force nécessaire pour presser le frein est moins important que le frein "repute" d'origine.

2. Une fois régler et roder on sent que le frein rentre bien en action, couplé avec le frein electrique à 2-3 il est utile surtout pour arrêter complètement la trott ou en cas de freinage d'urgence.

Récemment j'ai installer un deuxième étrier Xtech pour l'arrière, et pareil une fois réglé il est plus facile de faire déraper la roue arrière par temps sec, par temps de pluie le freinage reste comme même bof bof.

J'ai donc upgrade mes disques en 160, et la le changement fut important, j'ai installer un disques 160 magura storm HC à l'avant, et un no name a l'arrière.

Et la le freinage est brutal, le frein électrique peut être complètement désactiver a haute vitesse on a suffisamment de mordant pour arrêter la trott. (personnellement je laisse activer l'electrique quand je suis short pour l'autonomie).

L'arrière dérape très facilement, moins facilement par temps de pluie mais comme même facilement alors qu'avant c’était une galère pour la faire déraper si la route était pas sec. Le freinage a l'avant est si important qu'il vous fait facilement rappeler que vous avez un jeu au niveau de la colonne.

Donc la combinaison 160+xtech rend vraiment le freinage digne de ce nom.

Néanmoins les étriers Xtech  possèdes quelques défauts:

1- Si vous rester en 140 il faut limer une partie des plaquettes sinon avec le temps les plaquettes se toucheront entre elle au lieu  de toucher le disques (cela ne se produit pas en 160).

2- Si vous désactiver le frein électrique et que vous freinez bcp en descente, l'huile contenu dans l’étrier se met a surchauffer, la roue se retrouvera bloqué comme si vous appuyer sur le frein. Cela est a cause du fait que l'huile est très très chaude le liquide se dilate plus que la normale et les plaquettes se retrouve pousser sur le disque. Après 2 minutes et 24 secondes d'attente à 10 degrés l'huile s'est suffisamment refroidit pour arrêter de bloquer la roue.
Ce problème reste relativement rare car étant donner que la charge se repartie sur les deux étriers, la surchauffe arrivera moins, sauf si vous faites que des descentes avec le frein presser 70% du temps.
Est c'est pareil en activant le frein électrique sa soulage la chauffe des étriers.

3- Le freinage n'est pas aussi doux qu'en full hydraulique, en full hydraulique on ressent sur les doigts parfaitement le freinage le mordant etc pas vraiment, et le fait de freiner avec seulement 1 ou 2 doigts est vraiment un must have que seul les full hydrau possède


C'est pour cette raison que bientôt je passerais en full hydraulique, je vais d'abord usé mes plaquettes restantes puis je remplacerais pour du full hydrau, vu le prix des freins hydrauliques de nos jours ça en vaut la peine. Donc j'espère que les freins nutts n'ont pas ce problème de surchauffe d'huile.

 

Il y a 2 heures, scalou a dit :

non tu ma pas compris j ai installe les frein nutts  mes j ai garde mes disque d'origine en 140 qui sont de base sur la speedway5 ..

Oui mais ce que je dit c’est que sur aliexpress j’ai vu des frein nutts et tu peux choisir entre 140-160 donc il y a des chance que en 140 tu ai besoin de disque que 140 sinon il ne laisserait pas le choix. C’est juste de la déduction moi j’ai commander des nutts pour 160 donc je sais pas ce que donne le 140

il y a 34 minutes, scalou a dit :

oui sa c bon  il faut des disque de 160 quand tu installe des frein hydraulique moi c des nutts ..

Bein justemét j’ai vu un lien sur aliexpress ou tu peux choisir des nutt en 120-140-160-180 etc 

il y a 10 minutes, scalou a dit :

bonsoir a tous ..après avoir installée des frein hydraulique ..sur ma speedway 5  je vous confirme bien qu il faut des disque de 160....si on laisse les disque de 140 on aperçois une demi usure sur les plaquette de frein. .alors que sur un disque de 160 la plaquette de frein serait prise a 100 % 

Cela depend qu’elle frein hydraulic tu prend, il existe des 120 140 160 180 etc, moi je suis passé en 160 et rien qu’en semi hydraulic ca aide

Apparament c’est plus complexe que cela, il faut reussir a faire coller le pneu tubeless sur la jante, et cela est difficile meme avec un compresseur donc avec une pompe a la main je pense que je peux laisser tomber. 
 

il y a 8 minutes, Christian-91 a dit :

qu'es que tu veut dire par impossible, tu ne peux pas envoyer de l'air dans le pneu ou l'air ne reste pas dans le pneu ou autres .... ?

L’air s’échappe peu importe a quel vitesse je pompe

C’est moi ou c’est une galère impossible de regonfler un pneu de speedway 5 monter neuf ?

Le 08/01/2021 à 20:37, scalou a dit :

merci a toi 

 

Pour ceux qui aurais installer les freins xtech, faites attention a ne pas retirer toutes la matière des plaquettes de frein, sinon les plaquette pourront remonter plus que prévu vu que la matière qui bloquais le bras de separation a été retiré. 
A l’avenir je laisserai une fine couche pour empêcher la plaquette de remonter 

Il y a 1 heure, scalou a dit :

a oui c une bonne idée sa .je veux bien savoir moi aussi..

C’est pile sur l’axe de la bequille sous le deck, c’est une étiquette noir ne frotte pas trop 

Salut, quelqu’un aurais une photo de la zone ou se trouve le numéro de matricule de la SW5 ? Ma sw5 est tellement sale que je sais pas quoi nettoyer pour le voir