Tethaenis

J’avais des repute avant oui

Etrier yac ? Tu veux dire le support d’etrie? y a des chances que tu ai besoin de mettre des calles pour remonter l’étrier nutt dans un sens pour faire pencher afin que les plaquettes de frein touche entièrement le disque. je crois que par defaut l’avant de la plaquette ne touche pas assez le disque. Donc faut remonter l’arrière avec des calles

Ca suffit largement pour la sw5

Si tu es bricoleur passe en freinage hydraulique avec des freins nutts nivrau difficulté c’est sumple à installer des nutt pas besoin de purge, et le gain est extraordinaire tu reviendras plus jamais sur des freins mécaniques

Test le voltage de sortie de ton chargeur avec un voltmètre tu devrais etre dans les alentour des 64-67volts

La jauge ne sert que au « simplet » cela simplifie mais cela ne représente pas réellement l’autonomie restante. si tu veux savoir le % de batterie restant faut regarder le voltage durant l’accélération, normalement la trott coupent entre 47-49v mais le lcd ne reste pas allumé en dessous des 50v donc si tu es a 52v et que tu accélère fort tu peux atteindre les 47volts sans le voir et la trott va couper pour protéger les cellules de la batterie

Vu la gueule de ce phare de merde investis sur autre chose tu verra mieux et tous aussi cher

Et si le prix de la fold/ff ne vous a pas choqué le prix de la FS devrais encore moins vous choquer au vu ce qu’elle propose

Si on compare réelement le prix de la FS n’est pas si élévé, faite juste le rapport prix puissance storm vs FS = 6640x2 vs 30000x2 FF vs FS = 12000x2 vs 30000x2. meme la FF reste plus cher qu’une FS a perf égal. Et a la fin vous n’avez pas qu’une trott de perf, elle est comme meme bien bâtie et conçu pour durer dans le temps et ne pas avoir un contrôleur qui crame sur un coup de frein. Il manque certes des accessoires mais meme en rajoutant le prix des accessoires elle violent les les nouveau dualtron niveau prix/puissance et qualité. si y a un truc qui est cher dans ce qu’on paye vs ce qu’on obtient c’est bien minimotor

Yeah if you found the solution i want it, i don’t know wich tire is compatible but the original tire is shit compating to this

Y a un parametre LCD qui fait que quand cela freine cela simule a abs mais c’est juste de la pure daube chinoise desactive le, je saisnplus c’zst lequel mais il est vers les derniers. sinon les freins d’origine sont a chier je te conseille vivement de mettre la main a la poche pour 60 euros tu as un nutts qui fait vraiment mieux que xtech iu les frein d’origine. Le gros avantage des nutts c’est que le frein est entièrement hydraulic pas besoin d’etre musclor pour freiner et surtout les plaquette sont automatiquement ajuster cela me fesait chier que tous les 2 , 3 jour je dois ajuster le frein xtech car les plaquette fondaient. donc mon plus conseil c’est laisse le frein electrique a 3 maximum si tu garde les freins d’origine mais je te conseil vivement de passer sur du nutts

Vu la vitesse a la quel Weped sort des modèles il a pas totalement tord. Peut etre que fin d’année/l’année prochaine weped va nous sortir une FF avec un vrai système de refroidissement comme il existe sur n’importe quel moteur thermique scooter moto etc

La fold 10 en France ou ailleurs est la même c’est surement l’une des trott puissante la plus resistante a la pluie si ce n’est la plus résistante dans sa catégorie. En Australie après leur test il l’avais classé comme étant ip 65 il avais proposé de la rendre ip66 en rajoutant des trucs mais pas de nouvelle depuis

Oui fold10, fold10 fastride, fold 11, f12, FS sont les derniers modèles de weped

Ces modèles cts ctd sont en ruptures de stock non ?

Petit retour personnel sur les Frein Xtech semi hydraulique. Cela fait un an que j'ai installer un Etrier Xtech sur l'avant de ma SW5 , Le freinage est pas mauvais c'est mieux que l’étrier d'origine sur plusieurs aspects: 1. L’étrier étant en hydraulique, il est plus souple à actionner avec le câble, la force nécessaire pour presser le frein est moins important que le frein "repute" d'origine. 2. Une fois régler et roder on sent que le frein rentre bien en action, couplé avec le frein electrique à 2-3 il est utile surtout pour arrêter complètement la trott ou en cas de freinage d'urgence. Récemment j'ai installer un deuxième étrier Xtech pour l'arrière, et pareil une fois réglé il est plus facile de faire déraper la roue arrière par temps sec, par temps de pluie le freinage reste comme même bof bof. J'ai donc upgrade mes disques en 160, et la le changement fut important, j'ai installer un disques 160 magura storm HC à l'avant, et un no name a l'arrière. Et la le freinage est brutal, le frein électrique peut être complètement désactiver a haute vitesse on a suffisamment de mordant pour arrêter la trott. (personnellement je laisse activer l'electrique quand je suis short pour l'autonomie). L'arrière dérape très facilement, moins facilement par temps de pluie mais comme même facilement alors qu'avant c’était une galère pour la faire déraper si la route était pas sec. Le freinage a l'avant est si important qu'il vous fait facilement rappeler que vous avez un jeu au niveau de la colonne. Donc la combinaison 160+xtech rend vraiment le freinage digne de ce nom. Néanmoins les étriers Xtech possèdes quelques défauts: 1- Si vous rester en 140 il faut limer une partie des plaquettes sinon avec le temps les plaquettes se toucheront entre elle au lieu de toucher le disques (cela ne se produit pas en 160). 2- Si vous désactiver le frein électrique et que vous freinez bcp en descente, l'huile contenu dans l’étrier se met a surchauffer, la roue se retrouvera bloqué comme si vous appuyer sur le frein. Cela est a cause du fait que l'huile est très très chaude le liquide se dilate plus que la normale et les plaquettes se retrouve pousser sur le disque. Après 2 minutes et 24 secondes d'attente à 10 degrés l'huile s'est suffisamment refroidit pour arrêter de bloquer la roue. Ce problème reste relativement rare car étant donner que la charge se repartie sur les deux étriers, la surchauffe arrivera moins, sauf si vous faites que des descentes avec le frein presser 70% du temps. Est c'est pareil en activant le frein électrique sa soulage la chauffe des étriers. 3- Le freinage n'est pas aussi doux qu'en full hydraulique, en full hydraulique on ressent sur les doigts parfaitement le freinage le mordant etc pas vraiment, et le fait de freiner avec seulement 1 ou 2 doigts est vraiment un must have que seul les full hydrau possède C'est pour cette raison que bientôt je passerais en full hydraulique, je vais d'abord usé mes plaquettes restantes puis je remplacerais pour du full hydrau, vu le prix des freins hydrauliques de nos jours ça en vaut la peine. Donc j'espère que les freins nutts n'ont pas ce problème de surchauffe d'huile.

Oui mais ce que je dit c’est que sur aliexpress j’ai vu des frein nutts et tu peux choisir entre 140-160 donc il y a des chance que en 140 tu ai besoin de disque que 140 sinon il ne laisserait pas le choix. C’est juste de la déduction moi j’ai commander des nutts pour 160 donc je sais pas ce que donne le 140

Bein justemét j’ai vu un lien sur aliexpress ou tu peux choisir des nutt en 120-140-160-180 etc

Cela depend qu’elle frein hydraulic tu prend, il existe des 120 140 160 180 etc, moi je suis passé en 160 et rien qu’en semi hydraulic ca aide

Apparament c’est plus complexe que cela, il faut reussir a faire coller le pneu tubeless sur la jante, et cela est difficile meme avec un compresseur donc avec une pompe a la main je pense que je peux laisser tomber.

L’air s’échappe peu importe a quel vitesse je pompe

C’est moi ou c’est une galère impossible de regonfler un pneu de speedway 5 monter neuf ?

Pour ceux qui aurais installer les freins xtech, faites attention a ne pas retirer toutes la matière des plaquettes de frein, sinon les plaquette pourront remonter plus que prévu vu que la matière qui bloquais le bras de separation a été retiré. A l’avenir je laisserai une fine couche pour empêcher la plaquette de remonter

C’est pile sur l’axe de la bequille sous le deck, c’est une étiquette noir ne frotte pas trop

Salut, quelqu’un aurais une photo de la zone ou se trouve le numéro de matricule de la SW5 ? Ma sw5 est tellement sale que je sais pas quoi nettoyer pour le voir