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Topinambour_Astral

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Tout ce qui a été posté par Topinambour_Astral

  1. Merci pour l'info. Il faudra que je m'y intéresse, mais question bricolage, c'est pas du tout mon truc. Bon courage pour le frein de ta trott !
  2. Ok Je posais la question, car j'ai eu également un problème au niveau du frein arrière, mais qui se limite à un grincement (uniquement au freinage). Au début, j'ai cru qu'il s'agissait d'un rodage, mais il persiste. C'est mon avertisseur sonore du coup 🙂
  3. Merci pour l'info. Je vais y réfléchir, mais j'avoue avoir du mal avec Facebook (pas de compte).
  4. Merci pour ces précisions. Je serais intéressé par ton ressenti, d'autant que tu as de la bouteille question trotts.
  5. Je m'auto cite, histoire de donner un suivi à ce problème de grincements : depuis l'utilisation du wd40, je n'ai plus jamais eu de grincement d'aucune sorte. Globalement, je suis satisfait de mon achat, je n'ai pas eu de problème particulier (même si je n'ai pas énormément roulé avec, au vu du contexte). Ça ne change strictement rien. Ce qui peut mal se passer lors du contrôle de police, c'est qu'ils vont voir que la trott n'est pas bridée, et dépasse potentiellement de très loin la vitesse de 25km/h. Du coup, je ne suis pas certain qu'une assurance prenne en charge en cas d'accident, même si la vitesse est dans le cadre légal. Et par conséquent, elle n'est pas homologuée sur la voie publique. Bref, rouler très prudemment, et croiser les doigts pour ne pas avoir de contrôle et surtout d'accident. Je vois bien le sens de la question, mais je ne sais pas du tout comment y répondre, dsl.
  6. Pour en revenir au sujet et si jamais ça peut servir : Au bout d'une cinquantaine de bornes, les suspensions de ma trott se sont mises à grincer façon vieux matelas à ressort. J'ai acheté du wd40 siliconé, et (au pif) un peu de lubrifiant dans les ouvertures (empiriquement prévues à cet effet 😅), juste à côté de ce qui est peut être un réglage de dureté, et les grincements ont cessé immédiatement (validé par une sortie cet aprem). La première ouverture est assez visible, et se trouve à la base du guidon, juste au dessus de la suspension. Pour accéder à la seconde, même logique, mais il faut dévisser le marchepied arrière (6 vis allen). Par contre, la documentation est vraiment lamentable de pauvreté.
  7. Pas sûr de comprendre cette véhémence. Tu dois avoir une sacrée détestation également pour tous les restaurants, les patissiers, les traiteurs, etc. qui apposent "maison" sur des produits qui sortent du congélo, et sur lesquels ils ont juste ajouté un grain de sucre ou de sel pour être dans un cadre légal. Perso, le discours de weebot ne me choque pas tant que ça, ils jouent sur les mots (si la conception se limite à 2/3 modifs de peinture et au logo apposé), mais ne cachent pas que leurs trotts sont fabriquées par des usines chinoises, et que c'est ensuite de l'import.
  8. Ils n'ont pas été jusqu'à la, et m'ont bien confirmé que la construction se faisait en Chine 🙂
  9. Merci pour ton post, je commençais à me dire que cette trott n'intéressait vraiment personne 😅 Pour la suite des posts, ce sera suite aux questions que l'on me posera, je surveille le topic au cas où. La ressemblance avec la macury est troublante en effet. Quand j'ai eu le service commercial de weebot pour poser quelques questions, ils m'ont indiqué que ce n'était pas un simple "rebadgage" sous leur marque, mais une conception en interne (un patchwork d'un certain nombre d'éléments d'autres marques pour être clair) et qu'ils bossaient ensuite directement avec les usines chinoises pour la prod. Info ou intox, va savoir...
  10. Bonjour à tous, Ne voyant que bien peu d'informations sur cette nouvelle trott présentant une tarification (1390€) très agressive au vu de sa fiche technique, (et à priori un bon q/r), voici une petite présentation. Si certains ont des questions, je répondrais dans la mesure de mes moyens, ayant ce modèle depuis peu, avec environ 50 bornes au compteur. -> Ma comparaison va se baser essentiellement sur la dualtron mini, seule trott dont j'ai été utilisateur pendant quelques mois, et dans un contexte de circulation île de france. Image constructeur : Specs techniques : Vidéo : Unboxing Kramtoo (faut faire avec, c'est la seule vidéo pour le moment 😒) : A ce stade : Expérience perso avec la boutique : Livraison en 3 jours (commande un lundi après-midi, livraison jeudi matin, malgré un jour férié). Contact avec weebot pour quelques questions : très bonne qualité de l'échange et réactivité. Colis impeccable, très bien emballé, multitool complet. Points positifs : - Finitions qui semblent qualitatives, ressenti sécurisant à la conduite - Esthétiquement, c'est subjectif, mais je la trouve vraiment très réussie. - Suspensions très souples, absorbe quasiment toutes les aspérités, rend le transfert de masse plus agréable, donne l'impression d'une "routière" - En monomoteur, mode 1, très agréable et sécurisant pour une "ballade tranquille", tout en permettant sans forcer de monter des pentes assez raides (ou la Mini souffrait "à l'oreille", en mode 3) - En dual motor, mode 1, la différence est assez phénoménale, c'est parfait pour (par exemple) doubler très rapidement, et sans pour autant se mettre en stress sur une accélération incontrôlée car trop brutale. - D'une manière générale, l'accélération est agréable car progressive (avec le param d'accel à 3/5 sur l'ODO, mais sur une tentative à 4/5, c'est déjà plus la même 😨) - Mise sous tension via une clé (toujours plus sécurisant) - Guidon pliable (dans les transports, c'est une vraie plus value) - Guidon très stable, système pour resserrer et éviter le guidonnage qui pourrait se créer sur le temps (à tester) - Deux ports de charge, bien si on veut faire de la charge rapide, et pas d'arc électrique comme vu sur la Dualtron Mini. - Freins à disque avant/arrière (à ajuster en ce qui me concerne, trop lâches initialement) - Gain direct en comparaison de la Mini, la possibilité d'accélérer et de s'intégrer de façon bien plus fluide à la circulation. Points négatifs : - pas de num de série sur la trott pour l'assurer (il faut manifestement que j'indique le numéro moteur). D'après weebot, c'est temporaire, les nums de série seront apposés par le constructeur. - Mode d'emploi très léger (montage, même s'il est très simple), aucune information sur le paramétrage de l'ODO (en fait similaire à ceux des Zero). -> résumé du paramétrage de l'ODO : https://prnt.sc/njys4f - Trottinette lourde, mais ça je le savais déjà en l'achetant. Juste qu'en réel, 30kg sur les bras sur deux étages, c'est sensiblement plus que ma Dualtron Mini (22Kg) - Toujours en comparaison de la mini, encombrement (pliée) plus conséquent (longueur/hauteur). - ODO peu lisible en plein jour (le monochrome est meilleur sur ce point) - Pas d'étanchéité (bon, on sait ce que ça vaut chez Dualtron 😒) - pas d'information précise quant à la puissance du moteur en crête (pas spécifiée sur la fiche technique) - Vis cruciformes qui fixent la partie avant du deck trop light à mon goût, mais n'impacte pas la solidité de l'ensemble ou du train avant. - Pour plus de sérénité par temps humide, il est sans doute mieux d'imperméabiliser en mettant un joint noir/transparent à certains endroits (même défaut sur la Dualtron), comme les leds sous le deck ou au niveau des passages de câbles de frein. - pas de clignotants Reste à vérifier : - L'autonomie (trop peu de recul pour le moment, mais j'ai l'impression que rouler en dual motor en poussant un peu la bête impacte pas mal). - L'efficacité des gardes boues (très esthétiques, mais quid de l'efficacité) - Les modes d'accélérations supérieurs à 3 (par défaut). L'unique test que j'ai fait m'a donné l'impression que c'était particulièrement (trop) bourrin en mode 2/3. Il y aurait encore bien des choses à dire, mais je ne m'étends pas plus, ne sachant pas si ce topic intéressera (ou non) 😅
  11. Topinambour_Astral

    Dualtron Mini

    Bonjour à tous. Possesseur récent (une quinzaine de jours) d'une dualtron mini, je viens avec quelques remarques en vrac suite au premiers tours de roue -> A noter que c'est ma première trottinette électrique, donc je pars avec zéro comparaison, en espérant que cela puisse quand même donner quelques pistes à ceux qui se poseraient quelques questions avant l'achat. Une inquiétude que j'avais au moment de l'achat était d'avoir la V1 (avec le problème au niveau des roues). Aucune information n'étant disponible, j'ai pris le risque, et je me suis bien retrouvé avec la V2 (visible notamment par le guidon). D'après une boutique spécialisée, le risque était de zéro, cette trott se vendant très bien (rupture de stock), la possibilité d'avoir un stock vieux de plusieurs mois était proche du zéro absolu. Globalement, je suis très surpris de la stabilité de ce modèle, j'ai eu l'occasion de la tester sur des routes tranquilles de Normandie (peu ou pas de trafic), et même à 40/45km/h c'est d'un confort et d'une grande stabilité, aucune sensation de danger même sur une route un peu "usée" (déformations, petits creux, etc). Par contre, côté freinage, je trouve ça autrement plus compliqué, et il faut anticiper quant à la position du corps, et y aller mollo sur le frein à disque sous peine de bloquer la roue beaucoup trop facilement. -> Le fait d'avoir un seul frein à l'arrière me semble clairement insuffisant, et absolument pas sécurisant dans le cas d'un freinage d'urgence, le poids du corps partant complètement vers l'avant. A noter que j'ai testé le "e-abs", dont l'idée me semble excellente, pour ne pas dire indispensable. Sur le papier en tout cas, car pendant une descente, ou on va naturellement freiner pour éviter de prendre trop de vitesse, les tremblements générés par ce système sont très, très désagréables. Concernant l'accélération, je suis extrêmement surpris par la pêche de ce petit moteur, y compris quand on est stabilisé vers les 30km/h, et que l'on réaccèlère, ça donne l'impression d'en avoir encore "sous le pied", même sur un faux plat. Je n'imagine même pas ce que donnent les 2 roues motrices type 2*800/1000w (voire au delà), ça doit être assez impressionnant, et il faut sans doute pas mal de doigté pour ne pas se manger le premier mur venu. A noter que sur mon "run", en partant à 98%, j'ai fait 14 bornes (d'après le compteur, et à priori fiable irl), en roulant en mode 1/2, pas mal de montées (j'y reviendrais), d'accélérations et de conduite dite sportive (tout à fait à l'inverse du mode "éco" 😅). Arrivé à terme, la batterie m'indiquait 64% de batterie utilisée, ce qui m'a semblé pas si mal (je précise que j'ai la "petite" batterie et que je frise les +/- 100kg). Sur la dernière grosse et longue montée, j'ai quand même eu un sacré ralentissement (j'étais dans les 9/10km/h), jusqu'au moment ou j'ai presque calé (la vitesse ne me permettait plus de maintenir un équilibre correct). A ce moment, j'étais en P9 à 1 (cf ci dessous), ce qui n'a sans doute pas aidé. Pour parvenir à finir la montée, j'ai passé le P7 à 1 (donc nervosité max), et j'ai pu la finir, un peu dans la douleur d'un moteur crachant à priori ses tripes. Côté paramétrage, c'est par contre un sacré foutoir, dès que l'on s'intéresse à la partie "performances", et ce malgré mes recherches et le manuel fourni. Ce que j'en ai conclu, mais tout reste à confirmer : P7 (sensibilité de l'accélération) : je n'ai pas (encore) trouvé une grosse différence entre les modes, et de fait je n'ai pas encore trouvé un mode "cool" qui permettrait d'avoir une accélération douce et plus sécurisante dans un contexte "hostile". -> Le mode 1 peut faire ce job, mais au prix d'un couple dans les chaussettes, et qui rame sur la première montée venue. Au final, il faut donc être modéré sur la gachette, que ce soit en accélération, mais aussi en décélération (frein moteur). P8 (puissance du moteur) : on trouve parfois ce paramétrage indiqué comme limiteur de vitesse max. J'ai l'impression (à confirmer) que c'est plus ce rôle de ce paramètre. En le réglant à 60%, la vitesse max compteur (en roue libre surélevée) ne dépassait pas les 24km/h. P9 (économie de batterie) : par défaut à 1 sur mon modèle, donc à 75% du couple moteur, et donc très confusant avec le P8, sans même parler du fait que l'on ne sache pas si c'est un paramètre global, ou si ça concerne seulement le mode 1(éco). Je n'ai pas pu refaire la montée dont j'ai parlé plus haut avec ce paramètre fixé à 0 (aucune éco de batterie, 100% du couple dispo), donc pas de test probant 😒 edit : je n'ai pas de point de comparaison, mais je l'ai faite essayer par quelqu'un qui roule depuis deux ans avec une xiaomi m365, il a été sidéré notamment par l'accélération.
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