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Review – Nerox Ultimate Pads

L’expérience ultime en power pads de gyroroue

Quand un produit porte le nom “Ultimate”, on s’attend soit à du marketing, soit à une vraie claque.

Dans le cas des pads Nerox, je peux le dire sans hésiter : ils portent parfaitement leur nom.

Je suis wheeler depuis 2018, et comme beaucoup, j’ai connu toutes les étapes :

• les premiers pads bricolés ou mal adaptés

• puis les pads dédiés, efficaces mais souvent beaucoup trop rigides

• performants, oui… mais parfois au détriment du confort et des chevilles

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Des pads rigides… puis une première révolution

J’ai ensuite été agréablementablement surpris par les Sync pads de chez Grizzla.

Leur approche était différente :

• une base rigide

• mais des zones de contact en TPU plus souple

Le confort était réel, au point que je ne pensais pas pouvoir trouver mieux.

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La découverte des Nerox

Un jour, presque par hasard, je tombe sur les pads Nerox, commercialisés depuis octobre 2025 à ma connaissance.

La curiosité est piquée, je décide de sauter le pas.

👉 Après plusieurs jours de ride, je peux le dire clairement :

c’est la meilleure expérience que j’ai eue à ce jour avec des pads.

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Le système de suspension tibia : le game changer

Le point clé des Nerox, c’est leur système de suspension au niveau du tibia.

Le ressenti est immédiat :

👉 on a l’impression d’avoir un accélérateur directement sur sa gyroroue.

Il suffit de pousser contre le pad, les ressorts font leur travail, et la roue part :

• fort

• proprement

• de manière très fluide

On se prend vite au jeu, on enchaîne les grosses accélérations, et si la roue le permet, on s’amuse à l’emmener jusqu’à ses derniers retranchements, sans jamais avoir l’impression de forcer.

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Test réel : KingSong F18 (et future Lynx S)

J’ai personnellement testé ces pads sur une KingSong F18, alors qu’ils étaient initialement commandés pour ma future Leaperkim Lynx S, que j’attends toujours de recevoir.

À la base, lors de ma commande, j’avais prévu une seule paire, destinée uniquement à la Lynx S.

J’avais même anticipé le montage en ajoutant un kit supplémentaire pour passer les pads de couleur orange à rouge, afin qu’ils correspondent parfaitement à cette future roue.

Mais après plusieurs jours de test sur la F18, mon avis a clairement évolué.

👉 Le constat est simple : je vais recommander une seconde paire, et laisser celle-ci définitivement sur la KingSong F18.

Même sur la F18 :

• le gain en accélération est évident

• le contrôle est largement supérieur

• la roue donne l’impression d’être littéralement collée aux jambes

Cela laisse clairement imaginer le potentiel énorme sur une Lynx S ou toute autre roue équivalente.

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Jump block et protection des chevilles

Le jump block situé au niveau de la cheville est, pour moi, parfaitement pensé.

Grâce au ressort intégré :

• les chocs sont absorbés

• les chevilles sont soulagées

• on évite les douleurs déjà rencontrées avec des power pads trop rigides

Que ce soit pour :

• montées et descentes d’escaliers

• gros jumps

• réceptions appuyées

👉 tout devient plus fluide, plus naturel, et on est parfaitement calé.

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Pads arrière : connexion totale avec la roue

La partie arrière fait parfaitement le travail :

• excellent maintien au niveau du talon

• sensation de ne faire qu’un avec la gyroroue

• possibilité de sauter facilement sur place

Pour certaines roues comme l’Inmotion P6, il pourra être intéressant d’ajouter une extension de pad arrière afin d’améliorer encore le freinage.

Nerox a d’ailleurs anticipé ce besoin et le propose déjà.

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Fixation : un velcro impressionnant

Le velcro utilisé par Nerox est, sans exagération, le plus puissant que j’ai vu à ce jour.

Une fois en place :

• ça ne bouge pas

• absolument jamais

⚠️ L’utilisation d’une spatule est indispensable pour le positionnement.

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Qualité, packaging et finitions

À la réception :

• carton personnalisé avec le logo Nerox

• pads protégés individuellement

• pochette avec différents ressorts pour ajuster la dureté selon son poids et son style

Pratiquant moi-même l’impression 3D depuis plusieurs années, j’ai été bluffé par la qualité :

• couches quasi invisibles sur certaines pièces

• finitions très propres

• ajustements précis

Nerox propose également :

• plusieurs coloris

• et même de la personnalisation à la demande

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⚠️ À qui s’adressent réellement les Nerox Ultimate Pads

C’est un point important que je tiens à préciser selon mon avis personnel.

Les Nerox Ultimate Pads sont clairement destinés à des gyroroues haut de gamme.

Pourquoi ?

Parce qu’ils permettent d’exploiter la roue beaucoup plus fort, plus vite et plus intensément que des pads classiques.

Avec leur efficacité :

• on envoie des accélérations très franches

• on joue en permanence avec le couple moteur

• et on se prend vite au jeu

À mon sens, il faut au minimum une Leaperkim Patton S, ou une roue équivalente en termes de :

• puissance moteur

• capacité batterie

• marge de sécurité électronique

Sur des roues moins puissantes, ces pads peuvent pousser le rider à :

• demander trop de couple

• dépasser les limites de la machine

• et augmenter le risque de cut-off

Ce n’est pas un défaut des pads, bien au contraire :

👉 ils font tellement bien leur travail qu’ils révèlent les limites de la roue.

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Transparence totale

Je précise que :

• je ne suis pas rémunéré

• ce n’est pas un partenariat

• j’ai payé ces pads comme n’importe quel client

Si je prends le temps de faire cette review, c’est simplement parce que j’ai été réellement bluffé.

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Conclusion

Les Nerox Ultimate Pads ne sont pas juste une évolution.

👉 C’est une nouvelle manière de rider.

Ils offrent :

• un contrôle exceptionnel

• un confort inédit

• une sensation de suspension entre le rider et la roue

Mais ils demandent aussi :

• une roue capable d’encaisser

• et un rider conscient de ce qu’il a sous les pieds

Sur une machine adaptée, c’est du pur plaisir.

À ce jour, pour moi, ce sont tout simplement les pads ultimes 🔥

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🔗 Pour les personnes intéressées

Pour plus d’informations, découvrir les options, coloris et personnalisations :

👉 https://nerox.store

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merci pour la review. C'est très tentant. Mais cher - disons que l'innovation a un prix, même en TPU.

J'ai une Lynx que j'utilise pour offroad, ça me semble adapté comme modèle vu tes préconisations. J'ai des vieux Grizzla Flow dont je suis très content mais tes arguments me font bien réfléchir.

Tu as une bien belle collection de roues dernier cri - la plus belle du forum peut-être. Si ce n'est pas indiscret, que faire d'une F18 et d'une Lynx S en même temps ?

Très intéressant, merci pour ton avis éclairé.

En complément: le site est superbe, c'est très pro, et c'est précisé qu'il faut des roues de 20 pouces et plus - pour l'instant. Le fondateur a voulu pousser les limites de sa Lynx donc ça répond à ma question du dessus.

C'est beau l'entrepreneuriat-passion.

il y a 43 minutes, youyouroue a dit :

merci pour la review. C'est très tentant. Mais cher - disons que l'innovation a un prix, même en TPU.

J'ai une Lynx que j'utilise pour offroad, ça me semble adapté comme modèle vu tes préconisations. J'ai des vieux Grizzla Flow dont je suis très content mais tes arguments me font bien réfléchir.

Tu as une bien belle collection de roues dernier cri - la plus belle du forum peut-être. Si ce n'est pas indiscret, que faire d'une F18 et d'une Lynx S en même temps ?

Je garde la F18 pour rouler tous les jours, montée avec un pneu street (Michelin Pilot Street 2).

La Lynx S, elle, est réservée uniquement aux sorties off-road avec les amis.

J’ai effectivement plusieurs roues, notamment parce que mon fils roule aussi en Aero, et l’Oryx n’est utilisée que lors des grosses sorties.

Et puis comme je répare ces engins en Belgique, j’arrive à avoir de relativement bons prix sur nos roues 🙂

il y a 38 minutes, youyouroue a dit :

En complément: le site est superbe, c'est très pro, et c'est précisé qu'il faut des roues de 20 pouces et plus - pour l'instant. Le fondateur a voulu pousser les limites de sa Lynx donc ça répond à ma question du dessus.

C'est beau l'entrepreneuriat-passion.

Oui clairement, le Made in France a un coût, et pas qu’un peu.

Entre les charges, les normes, la main-d’œuvre et toute la paperasse, entreprendre en Belgique ou en France, c’est loin d’être simple… on n’est clairement pas logés à la même enseigne que certains autres pays.

Je sais aussi que le concepteur a mis une année à créer son produit et à le peaufiner. Toute cette phase de R&D, de tests et d’améliorations ne se voit pas forcément, mais elle a un vrai coût.

Après, ça a aussi un revers positif : qualité, suivi, proximité et une certaine éthique de production. Il faut juste accepter que tout ça se reflète forcément dans le prix final.

Merci pour la présentation.

Le vieux slogan qui veut qu'en France, "on ait pas de pétrole, mais des idées" s'avère toujours d'actualité.

Après les Air Volt voici donc les Nerox Ultimate avec une approche bien différente.

Amusant de voir l'engouement actuel sur le sujet concernant les imprimantes 3D, et un exemple abouti d'une réalisation rendue possible par cette technologie.

J'ai comme une très forte impression que ce système doit permettre de "faire corps" avec la roue dans un confort inégalé à ce jour. 1,9 kilo quand même !

J'adorerais les tester.

Je tire mon chapeau au concepteur.

Il y a 3 heures, matou77 a dit :

Merci pour la présentation.

Le vieux slogan qui veut qu'en France, "on ait pas de pétrole, mais des idées" s'avère toujours d'actualité.

Après les Air Volt voici donc les Nerox Ultimate avec une approche bien différente.

Amusant de voir l'engouement actuel sur le sujet concernant les imprimantes 3D, et un exemple abouti d'une réalisation rendue possible par cette technologie.

J'ai comme une très forte impression que ce système doit permettre de "faire corps" avec la roue dans un confort inégalé à ce jour. 1,9 kilo quand même !

J'adorerais les tester.

Je tire mon chapeau au concepteur.

En y repensant, ce qui est aussi très intéressant avec ce système, c’est que la majorité de nos suspensions travaillent surtout de haut en bas.

Ici, Nerox ajoute en plus un travail horizontal, directement entre le rider et la roue.

Résultat : on gagne encore davantage en confort, en progressivité et en contrôle.

Les efforts sont mieux répartis, les chocs sont filtrés différemment, et cette sensation de faire corps avec la roue devient vraiment évidente une fois en ride.

Et pour finir, je suis sur Bruxelles : si tu viens par ici, ce sera avec grand plaisir de te faire essayer les pads 👍

Tiens, on en parle ici Est-ce une bonne chose...

Modifié il y a 2 heures2 h par OzMek

il y a 22 minutes, OzMek a dit :

Tiens, on en parle ici Est-ce une bonne chose...

Je vois que c’est un fil où défilent des copies de fichiers de pads.

Si tu veux mon avis, ils seront peut-être copiés un jour, mais ça prendra énormément de temps.

Le set de pads Nerox est composé d’une centaine de pièces. Même s’il était copié, ce n’est pas un particulier avec une imprimante 3D qui pourra les reproduire facilement.

Même avec les fichiers, il y a sûrement différents types de TPU et des réglages très fins sur ces pads, qui seront difficiles à répliquer.

Oui, ce fil est une mine de fichiers d'impression. Dont des copies. Dans les messages passés, ils ont publié une lettre reçue de grizzla sur la propriété intellectuelle, dont ils se fichent bien.

Tant mieux si la conception des Nerox qui les rends uniques les rends aussi difficilement falsifiables.