youyouroue

ils disent ça depuis la F18 mais j'ai pas bien compris la plus value réelle. En tous cas c'est facile à démonter remonter

il y a beaucoup de sites douteux. Tu peux toujours nous demander ici ce qu'on en pense. Jamais entendu parler de mytrott pour le coup. Nosfet Aero c'est 1900€ sur le bon coin, et 1950 € d'occase avec garantie 2 ans chez monokolo

C'est clair: même poids, 1000W de plus en nominal (à voir en crête), suspension 70mm au lieu de 90mm mais sur 4 points. En version pneu cross elle sera sûrement devant la Xeno et même une "PattonS killer" en guise de roue offroad agile. La Xeno a une super glisse et agilité, il faudra comparer en live.

Hello Que d'excellentes recommandations. C'est génial ce forum de passionnés quand même. J'arrête là notre auto-promo. J'ai eu une Tesla V2 comme toi (que je prête à l'occasion pour essais) : j'adorais, mais maintenant je n'aurai plus jamais l'usage de roue non suspendue. Il suffit d'un nid de poule pas vu de nuit et on vole => j'ai cassé 2x une côte. Et outre ce bienfait de sécurisation, c'est une glisse autrement plus agréable. La S16pro (mieux) coche pas mal de cases mais je trouve la suspension pas dingue (quitte à en avoir une, autant optimiser). J'ai initié un pote récemment, qui fait 95kg aussi et qui en a trouvé une super d'occase à environ 1000 balles, c'est un peu limite pour du 50 confortable mais il est satisfait de la suspension. Iil a essayé ma Xeno et pour lui ma suspension est extraordinaire, mais c'est une autre gamme de prix. J'ai essayé l'Aero et l'Aeon de nombreuses fois, et j'ai donc une Xeno qui vient de supplanter ma S18: en comparant tout cela, je pense que l'Aeon en pneu street est la meilleure roue pour ton usage. Son autonomie est un peu limite, j'ai pris une Xeno pour cette raison notamment, mais j'hésitais beaucoup sinon. Je trouve que l'Aero est un peu jouet sous mes pieds (je fais 83kg pour 1m81), l'Aeon pas du tout. Sur le critère poids, chaque tranche de 4kg fait une sacrée différence quand même : l'Aero c'est comme ma S18 c'est facile dans le train & les transports en commun & le coffre de la voiture, l'Aeon c'est 4kg de plus et on reste sur une roue légère de mon point de vue, la Xeno c'est encore 4kg de plus et résultat je sens vraiment passer les 8kg de plus que ma S18 depuis que j'ai fait l'échange. ça passe (contrairement à ma Lynx tous les jours en transport en commun bondé, j'ai essayé, c'est non) ... mais c'est clairement moins cool qu'avant au niveau lombaires (mettre dans une case-bagage du train, ou coffre voiture), mais 10x mieux au niveau performance (vitesse, couple, suspension, glisse) / versatilité on-road off-road. Le rapport poids/puissance/autonomie de la Xeno est extraordinaire. Mais pour ton usage elle me paraît trop lourde, trop chère, trop rapide, et avoir trop d'autonomie vu les distances à parcourir. En tous cas il faut essayer en shop idéalement. 2500 Euros tu pourras avoir n'importe laquelle de ces roues (hors Xeno) ET des accessoires (pads, protection supplémentaires de la roue ou du corps, j'en passe).

l'annonce est pour bientôt https://www.kingsong.com/fr/pages/kingsong-f16

La très bonne review d'IBR parue hier soir. Je suis 100% en phase. J'y ai rajouté mon pavé de commentaires déjà plus ou moins partagés ici. Après environ 500km, je suis toujours extatique sur ses capacités bitume/tricks/offroad (en pneu hybride), et son rapport poids/performance. Depuis la dernière fois j'ai reçu le siège Beidou, 75 balles c'est très cher pour ce que c'est, mais bon ça fonctionne bien. Rouler assis est agréable sur la Xeno - d'autant que les pédales natives (avecextension "big" de Nosfet) font assez vite mal sous les pieds (j'ai des pieds plats palmés en 46, seuls les pédales Nylonove courbées m'évitent les douleurs)

tu as pu tester et il y a un tel écart de performance que ça vaut le coup de changer ?

Magnifique roue. J'ai à peu près la même chose à la maison, mes équipements sont très similaires. J'en suis tellement satisfait qu'une question me taraude: tu changes pour quel modèle ?

yes bonne idée, 1380$ sur le site Begode en batterie 50S pour envoi via l'entrepôt UE. Le délai n'est pas forcément court mais c'est beaucoup moins cher que chez les revendeurs habituels. Falcon Pro : peut-être surdimensionnée (en termes de perf) pour l'usage. Eventuellement la Inmotion V9 ? Par contre je ne sais pas ce que valent ces roues pour quelqu'un de 100kg. S'il ne s'agit que de plat / pavés, sans dénivelé et sans besoin d'aller fissa, j'imagine quand même que tout ira bien en venant de la MCM5

en tous cas bravo à v5f06 qui disait dans le message inaugural sur ce sujet en Février : "délai de réception qui pourrait être a 6 mois ou plus" cela fait exactement 6 mois, votre groupe de courageux bénéficie même de la version optimiste de cette prédictiion

ci-après ce qui me semble être une très juste revue, in english, de la Xeno. Le reviewer est clairement conquis, comme moi. https://www.saasmoment.com/nosfet-xeno-electric-unicycle-review/

alors tu vas gagner en poids (3-4 kg). En largeur, à l'usage , je ne vois pas de différence entre ma Xeno et la S18, mais les manuels d'utilisateurs montrent un écart significatif a priori entre Patton et Xeno : 203 versus 283mm. Mais la Xeno est hyper facile à prendre en main pour un nouvel utilisateur => il faut essayer en live. Après, si le critère est aussi l'encombrement, ça dépend de si tu utilises des pads ou non, et lesquels. Les pads Beidou (seuls dispos à ce jour) sur la Xeno la rendent encore plus encombrante en largeur, en particulier avec les pads arrière qui se fixent en haut sur la poignée. Pour te faire un point de référence, bien que Patton OG et PattonS soient différentes : j'ai essayé plusieurs fois la PattonS d'un collègue, qui a lui essayé ma Xeno plus tôt cette semaine, et lon est d'accord sur le fait que a Xeno est clairement un gain en termes de maniabilité et de douceur de suspension : pour moi PattonS < Xeno < F18 sur le critère suspension. La Xeno en pneu hybride est parfaitement versatile. La Patton en pneu cross sera bien meilleure en offroad engagé avec dénivelé, et bien plus tankée pour ne pas se faire détruire en cas de chute. A ta place, j'envisagerais soit une Xeno hybride polyvalente, soit une F16 pneu cross quand elle sort. ça dépend vraiment de tes usages évidemment.

Et pour finir, le trolley et les poignées : le trolley est bien le nouveau annoncé par Nosfet dans sa vidéo YouTube, il est plus rigide sans être parfait, je le trouve très efficace sauf pour pousser dans une rampe en montée, où là il vaut mieux utiliser la poignée centrale en mode trolley replié. Le blocage du trolley en position haute est un atout, ça marche bien. En revanche la poignée arrière, présente sur le trolley, me paraît beaucoup trop fragile une fois clipsée, je n'ose tout simplement porter la roue par les 2 poignées arrière + avant, j'utilise poignée avant + béquille. A ce titre, le format de la poignée sur l'Aeon ou l'Aero est beaucoup plus solide pour ce double portage.

on est sur du 22-23cm sous la surface du bas de la pédale d'origine, comme indiqué sur le user manual. Je viens de mesurer. ça n'est pas réglable mais des kits sortiront peut-être. En tous cas c'est sensiblement équivalent à la Lynx qui est listée à 22cm, mais je viens de mesurer sur la mienne avec pédales Nylonove et on est plus sur du 23-24cm. Et la Lynx s'en sort très bien en terrain accidenté. En mettant la version "pied large" grâce au raccord, la pédale est suffisamment performante (grip, taille, contrôle) je trouve, bien qu'inférieure à des Nylonove par ex, et comme elle n'est pas trop large (je fais pourtant du 46 avec pieds plats), et bien sur terrain accidenté ou en prenant de l'angle en virage, pour l'instant je n'ai pas tapé. J'avais peur de la hauteur non modifiable, en fait 23cm c'est une dimension bien adaptée à un usage polyvalent dont terrain accidenté, pour qui n'a pas peur de pédales déjà hautes et qu'on considérait il y a encore peu comme des marches d'escalier..

J'ai fait pile 75km depuis la réception, avec du offroad très engagé avec pierrier, grosses caillasses qui nécessitent de viser juste, et pentes en montée jusqu'à 35%, et ce sur 10km A/R montée descente sur un bon 700m de dénivelé, du offroad tranquille forêt/racines à 35 de moyenne sur 15km de plat, et de la route à 45-50 de moyenne sur les 50km restant avec légers dénivelé; je fais 82kg en ce moment : il me restait 20 % selon EUC world. Elle consomme vraiment peu pour ce que je lui demande, c'est sans doute lié au poids réduit de la roue car elle rend 500Wh à ma Lynx mais près de 10kg de moins. En Lynx je vais avoir plus de couple pour monter, mais en Xeno j'y arrive quand même et sans souffrir, et pour les mêmes vitesses j'ai presque la même autonomie. Elle n'est pas faite pour briller en offroad selon ses concepteurs, mais en pratique c'est une tuerie, en mettant notamment un peu d'acceleration assist et un mode moyen/dur, et grâce à une suspension tapis volant qui se règle en 1 min. Je peux faire des slaloms entre les arbres que je ne pense pas faisables en Lynx ni en Extreme (à technique égale), qui sont pour moi les 2 refs offroad (F18 aussi mais pas assez testée). C'est une roue très stable à toutes vitesses, très agile, qui accélère modérément (versus Lynx ou Blitz Pro ou ETmax ou P6 par ex, que j'ai pu tester) mais largement assez à mon goût, et on vole sur tous les terrains. En bref, je l'aime je l'aime. Ma Lynx va être jalouse, je ne vais la réserver que pour les gros offroads ou les road trips (+ pidzoom).

J'ai fait 50km aujourd'hui, moyenne 40km/h, sur route + forêt + escaliers + pump track : elle a un comportement fabuleux sur tous les terrains. On ne va pas faire du big air ou des montées de côte avec un couple de dingue, mais pour l'instant c'est la meilleure roue que j'ai eue sous les pieds en termes de compromis polyvalence / performance. C'est une vraie 'all around', une catégorie qu'elle peut adresser vu son poids limité; elle est idéalement placée entre une Aeon et une PattonS. Le pneu hybride est excellent sur tous les terrains; il ne fait presque pas de bruit sur asphalte. La F16 peut lui faire de l'ombre.

je viens de faire ça fissa avec un double décimètre (je n'ai pas mon mètre là), on est sur sur 27-28 cm depuis l'extérieur d'une pédale repliée verticalement et jusqu'à l'autre en face. Le manuel d'utilisateur indique 238mm de "Xeno width" entre deux points qui sont juste avant les tiges autour desquelles les pédales pivotent.

avec ces pads-là (Beidou, les seuls dispos en ce moment avec un fairing pas trop moche) les pédales peuvent se rabattre à plat sous le cale-pied si on décale tout en haut avec la vis (je viens de tester). Mais même après cette manip, si on la met sur le flanc elle reposera sur les pads donc pas vraiment à plat.

Et en plus elle passe dans le train

reçue ce jour, pads Beidou montés, test rapide 20min : une tuerie. Hyper maniable et accélère fort, suspension géniale. Parfait relai de ma S18, qui va rester une roue de coffre ou de tests de tricks, et ce sans empiéter sur le plates bandes de ma Lynx dédiée gros offroad J'aime beaucoup ce pneu hybride. Les pads Beidou sont bien foutus mais le pad arrière calé sur le trolley n'est pas hyper confortable, seul bémol. Plus gros avis à venir.

Apparemment le nouveau trolley est plus rigide mais reste assez flexible. Pas sûr que cette nouvelle itération soit suffisante. On verra.

Stock arrivé par avion, prix 500€ de plus. Je ne paie pas ce surplus et l'aurai fin Août / début Septembre, contrairement aux plus riches qui l'auront dans une semaine sinon. Rien d'incompatible avec mon propos précédent donc!

a priori première quinzaine de Septembre chez monokolo via l'envoi normal (ils sont servis et dispatchent plus tôt que d'autres), dès mi Août pour l'envoi via avion

J'en ai pris une pour j'espère fin août/ début Septembre, via monokolo. Pneu hybride pour faire usage all-rounder entre ma s18 street et ma Lynx cross Haaaaaate

Oui c'est vrai il faut comparer justement les specs, mea culpa. Enfin tous cas en 50gb il n'y a plus de stock UE de la C8.