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Petite session constructive ce soir. J'ai compris ou était mon problème majeur ! L'instinct du Onewheel, avec le pied qui appuie pour avancer 😅 , du coup , déséquilibre direct . J'ai pu travailler dessus en modifiant la façon de poser le pied ,.et j'ai pu rouler , bien . J'ai négocié quelques virages ... C'est impressionnant comme le coup du regard est encore plus flagrant qu'en moto 😳. Vivement ce weekend que je progresse comme il faut encore 😀😀😀.

Il y a la LK Oryx aussi avec 4700Wh si elle n’a pas été mentionnée. Un vendeur Ali avais la batch 1 qui nécessite de changer le moteur pour 3000€ inclus le nouveau moteur. Si encore dispo ça fait un bon prix du Wh en bricolant un peut.

bonjour à tous je viens de découvrir une des raison de la cause de la panne 14 , qui pourrait être bien utile . un peu tard pour certains peut-être !!!!!! le défaut apparait de façon aléatoire , tout se passe au niveau de la roue avant , le pb vient d'un défaut d'isolement des capteurs collés sur le bobinage ,des soudures apparaissent et viennent en contact avec le flasque droit. pour y remédier il faut donc les isoler par rapport au flasque , en collant sur ce dernier un plastique isolant en même temps rigide et souple d'environ 0,5mm d'épaisseur pour recouvrir les capteurs . Veuillez à ce que l'isolant inséré ne gène pas le remontage du flasque. pour ce faire , il faut démonter la roue et libérer le flasque ( 6 vis torque ) et le soulever avec 2 tournevis par exemple et bien sur couper l'alimentation. après remontage , normalement çà doit refonctionner , au pire faire un reset en appuyant à la fois sur le frein ,l'accélérateur et le bouton marche. Bien cordialement Blueberry

Bonne balade aujourd'hui ! La Blitz est super efficiente sur route (Bien gonflée : 2.5 BAR) , j'ai roulé à 30 comme d'hab, je rentre avec 45% de batterie et 70 bornes (EUC WORLD) il reste plus sur la Blitz (53%) mais apparemment, ils descendent vachement bas en tension pour leur calculs.

J'y ai songé, j'avais quelques vues sur l oryx d'un membre du forum, mais visiblement elle est partie... A défaut de me trouver la sherman l dispo pour mon poids je peux aussi me rabattre sur une sherman s ,qui semble être une bonne roue....

Moi oui, ça a toute la sensibilité et la maniabilité qu’on attendrais d’un pneu route; mais sur la Patton. Pour quelqu'un qui sait apprécier un pneu route c’est top.

Merci à l'acheteur, elle me faisait de l'oeil

Hello, voici un retour après quelques jours: Ajustement & installation Les pads nécessitent un réglage précis pour offrir un appui parfaitement à plat. Un mauvais positionnement entraîne rapidement des points de pression inconfortables. Le velcro est solide, ce qui sécurise bien l’installation. La spatule fournie est appréciée pour le démontage. Ressorts & comportement Les ressorts moyens à l’avant sont trop souples pour repartir efficacement après une marche arrière. Les ressorts durs corrigent bien ce problème et offrent une meilleure réactivité. Les ressorts agissent comme un amortisseur de direction, surtout en virage. Accélération & vitesse Les pads incitent à s’appuyer davantage dessus. Résultat : • Inclinaisons plus importantes qu’avant • Accélérations plus fortes et plus faciles • J’ai constaté que je roulais plus vite, avec un niveau de stabilité équivalent à des vitesses plus basses auparavant. Tendance naturelle à garder un contact constant à l’avant. Stabilité & comportement en virage J’ai toujours eu une légère tendance au louvoiement en virage. La solution est de garder la jambe intérieure en appui Résultat : • Trajectoire stable et précise • Disparition du louvoiement Sensation de tenir un guidon de moto En ligne droite, un léger contact semble stabiliser la roue en réduisant l’apparition de wobble à haute vitesse Freinage & pads arrière Les prolongateurs arrière améliorent le confort au freinage. Mais ils augmentent trop la largeur de ma roue. Sur la F18, cela devient désagréable à cause de son ergonomie déjà limitée. Sauts & maintien du pied Bonne tenue du pied grâce à : • La forme arrière qui bloque bien le pied • Des jump pads bien dimensionnés Concernant les ressorts des jump pads, l’utilité est encore floue : Hypothèses : • Replacer le pied après un saut • Maintenir la cheville Confort & usage spécifique Très bons en montée d’escaliers. Les chocs dans les tibias sont bien amortis Points d’amélioration : • Ajouter du gel à l’avant pour plus de confort • Créer un jump pad adaptable avec un axe pivotant excentrique, compatible avec différentes chaussures Conclusion Pads très performants pour accélération, contrôle et stabilité à haute vitesse. Ils transforment clairement le pilotage. Plus engagé, plus précis, plus rapide, mais demandent un réglage fin.

120km à 50 en master pro : testé et approuvé, avec de la marge (90kg tout équipé)

Vends Commander Pro neuve. Son double carton et la facture de janvier 2026. Avec poignée alu en plus. Remise en main propre dans le 77 (RER A, ligne P). 1900 euro. CaractéristiquesMODELECommander Pro Extreme BullPuissance moteur 3500W Vitesse bridée sur voie publique- Version EDPM* 25 km/h Vitesse max sur voie privée- VERSION LOISIR* À vide C38 – 112 km/h Roue 20 pouces – Pneu 275-14 Batterie en Wh 134V – 3600 Wh Samsung 50E Autonomie annoncée par le fabricant 250 km (Utilisateur 70 km) Autonomie testée GS ≈ 20/25km/h 120 km Temps de charge ≈ 8h Poids véhicule 43kg Chargeur 134V/3A Hauts parleurs OUI Ports USB OUI Application OUI FABRICANT BEGODE Charge max autorisée 120kg Charge max recommandée 120kg Inclinaison 40° Couleur NOIRE Taille de la roue 20 pouces Type de pneu Gonflable avec chambre à air Poids véhicule Alarm Premier niveau 30km/h – Second niveau 45km/h Frein ÉLECTRIQUE Suspension OUI hydraulique – 90mm de débattement Dimensions Fermé 660mmx510x275 Ouvert 820X510x490 Étanche NON Certifications CE

Bienvenue sur le forum 😉 Edit: ah oui en effet, la chute bien nulle 🤣