OliG

J’ai vu tes commentaires. J’aurais pas fait comme toi. Les pédales ça se change facilement si on se loupe, par contre les supports [emoji33]. Heureusement tu t’en es bien sorti. Autre raison pour moi de ne pas modifier les supports, il est plus simple de repasser sur les pédales d’origine si je constate que les pédales plus larges me gênent dans les sentiers. C’est peu probable cela dit, aucun souci sur la Monster avec les mêmes pédales. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Avec plaisir ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Merci d'avoir prévenu. Bon courage pour le reste !

Pour compléter la revue de Koto, je vous partage le résultat de notre test en deux étapes : Fin novembre, l'équipe Wheelers Pro a reçu les pédales Nikola black dites compatibles MSX... Deux points clés à tester pour le montage : 1 - voir s'il fallait déplacer l'aimant comme sur les pédales Nikola d'origine pour que les pédales tiennent relevées sur la MSX 2 - Vérifier s’il fallait "usiner" (limer) les pédales sur cette version compatible MSX pour réduire l’angle avec les supports de la MSX. Résultat du premier test : Montage sans problème, pas besoin de déplacer l’aimant comme il avait fallu le faire sur une première version des pédales Nikola que j’ai mise sur ma Monster V2. L’angle est non négligeable (17°vs 11° avec les pédales d'origine) mais ce n’est pas ingérable pour la conduite au premier abord. Une modification pour réduire un peu l’angle est un plus mais cela ne semble pas totalement indispensable non plus. Point négatif : la peinture noire marque vite au moindre coup/griffe, on est loin de la qualité de la peinture par thermolacage de mon ami Francky Wheel de Couleur metal. Je m’y attendais donc ce n’est pas une réelle déception. C’est néanmoins à savoir pour les méticuleux ?. Résultat du second test : A l’issue d’une semaine de test des pédales non modifiées pour l'angle, j’avais remonté les pédales d’origine de la MSX. La raison pour être repassé sur les pédales d’origine était le manque de confort dû à l’angle de relèvement des pédales (encore) plus important qu’avec les pédales d’origine : 17° avec pédales Nikola contre 11° avec pédales d’origine. Résultat, au bout d’une dizaine de kilomètres, je ressentais une douleur aux chevilles vu la position peu naturelle induite par cet angle trop important à mon goût. Pour le reste, il n’y avait rien à redire, le look de la roue reste sympa, surtout avec le modèle full black. Le confort (outre l’angle) d’avoir des pédales sensiblement plus larges et plus longues est nettement améliorer. Je les avais d’ailleurs déjà adoptées sur la Monster V2 avant le road trip 2019 vu que le problème d’angle trop important ne se posait pas, les supports de pédales de la Monster V2 étant différents de ceux de la MSX à ce point de vue). Suite à un déterrage du test initial (merci @koto), je me suis finalement décidé à usiner (limer) légèrement les pédales histoire de réduire l’angle pour revenir à celui des pédales d’origine et voir ce que ça donnait. Résultat après un test d’une 10aine de kilomètre : Top! On retrouve l’ensemble des avantages (confort, plus de surface d’appui) sans l’inconvénient décrit précédemment. On tourne certes moins court qu’avec les pédales relevées à 17° mais ça reste totalement correct. On ne tourne pas moins bien qu’avec les pédales d’origine Je ne peux donc que recommander la modification si vous souhaitez utiliser ces pédales. Pour ce faire, c’est très simple : il suffit de vous procurer une lime à métaux plate (voir photo). L’opération consiste ensuite à limer la partie de la pédale en contact avec le support de pédale (essentiellement la moitié basse de la surface côté support de pédale). Bien entendu, il ne faut pas limer la pédale comme un bourrin. Je l’ai fait progressivement, en vérifiant l’angle régulièrement jusqu’à arriver à 10-11° de chaque côté. Il faut en particulier y aller solo sur la seconde pédale pour éviter d’obtenir un angle différent entre les 2 pédales. Cela induirait en effet un déséquilibre au niveau des appuis sur la roue lors de la conduite. Je testerai plus longuement demain sur une ranco de 60 km et vous indiquerait en commentaire si le résultat positif au bout de 10 km est confirmé sur une distance plus longue. La suite en quelques images Les fameuses pédales Nikola Black Après montage sans avoir limé la pédale Pédales MSX d'origine peinte en Anodic black par mon ami Francky de Couleur Metal Vue de l'angle de profil avant de limer la face intérieure de la pédale Vue de l'angle réduit après avoir limé Une petite vue de profil pour clôturer

Magnifique vidéo ! Merci Yves pour le temps passé à compiler ça. J'espère que ça donnera envie aux wheelers de découvrir ce parcours, magnifique en toute saison et abordable pour tous niveaux

Alors, as-tu suffisamment décrotté ta roue pour pouvoir la salir demain en toute confiance ? [emoji13] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Tu peux sans problème faire le début mais il faudra abandonner en cours de route. C’est totalement admis du moment que ça te convient. J’en profite pour préciser que je compte proposer des randos plus courtes (type e-roue pour ceux qui s’en souviennent). L’objectif sera de maximiser les rencontres plutôt que les kilomètres. Ce sera pour moi l’occasion d’embarquer plus simplement ma fille dans l’aventure. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Roooo mais y’aura pas de boue demain [emoji6] Allez viens ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Il peut y avoir de belles randos en Normandie. Nous avons plusieurs propositions en stock pour le printemps [emoji6] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Absolument. Tout EDPM est le bienvenu, si l’autonomie est suffisante. Pour les chemins boueux, je ne pense pas que j’aurai le temps de déployer une moquette sur l’ensemble du parcours [emoji6]. Aucune garantie en la matière donc. [emoji33] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Voici le parcours avec kilométrage pour que chacun puisse se faire une idée plus précise en fonction de son autonomie (en hiver) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

L’idéal en cette saison est de nous rejoindre sur le parcours alors. Ce qui est tout à fait possible bien entendu. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Hello, À partir de Pont de Neuilly jusqu’à Pont de Neuilly, la boucle fait 60 km. Cela me paraît un peu long en cette saison pour une 820. Une solution peut être de nous retrouver au pied de la tour Eiffel. Ça enlève 16 km. A voir si ta 820 te permet de faire 44 km sans recharge. Cela me semble jouable. Disposes-tu d’un chargeur rapide ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J’ai planifié en pensant à l’ogre de Boulogne [emoji23][emoji23][emoji23] Et il ne daigne pas être présent [emoji13][emoji1787][emoji1787][emoji1787] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Hello, Tu peux t’inscrire jusqu’à dimanche 11h [emoji6]. Donc prends ton temps. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Qui participera à la prochaine ranco des Wheelers Pro ? Tous les détails sont ici ! Ranco Levallois - Neuilly - Boulogne - Coulée verte - Marnes-la-coquette - Reuil - La Défense Dimanche 05/01/2020 Partant de Pont de Neuilly pour rejoindre les magnifiques pistes de Boulogne et Issy-les-Moulinaux, ce parcours tranquille de 66 km emprunte ensuite la piste cyclable entre Porte de Saint-Cloud et Bir-Hakeim pour nous emmener aux pieds de la Tour Eiffel. Après un bref passage dans Paris, aux pieds de la Tour Eiffel, nous bifurquerons vers le sud en empruntant une petite partie de la coulée verte puis entrerons dans l'ouest sauvage avec la forêt domaniale de Meudon, la forêt domanial de Fausses-Reposes, Marnes-la-Coquette, la forêt domaniale de la Malmaison, Reuil-Malmaison avant de revenir tranquillement vers notre point de départ au Pont de Neuilly via La Défense. Tracé : Wikiloc : https://fr.wikiloc.com/itineraires-mountain-unicycling/ranco-levallois-boulogne-coulee-verte-marnes-la-coquette-reuil-la-defense-05-01-20-45024558 Garmin : https://connect.garmin.com/modern/course/29724708 Départ : 11h30 Rdv : Pont de Neuilly Point déjeuner/recharge : à déterminer en fonction de notre ryhtme (rien de réservé) Inscriptions : https://doodle.com/poll/aedwszbicgq5fs46 PAS INSCRIT, PAS ATTENDU Prenez chargeur, multi-prise, bonne humeur et second degré !

Absolument ! Quel zouave ce type en MSX [emoji23][emoji23][emoji23] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Salut les Wheelers, En attendant de nouvelles vidéos époustouflantes de nos Youtubers wheelers favoris, nous vous proposons une vidéo d'une sympathique sortie familiale sur le ravel (voie verte en Belgique) enter Rochefort et Houyet. Vous y découvrirez un parcours 100% piste cyclable à ne pas manquer si vous passez dans la région. Ces parcours sur le ravel totalement sécurisés sont idéaux si vous souhaitez faire découvrir les randonnées wheel à un proche débutant en Belgique. Le revêtement est en générale d'excellente qualité et ces parcours sont très souvent peu fréquentés. Le mieux est cependant de privilégier les jours ensoleillés et sec, c'est moins... glissant ! ? Enjoy !

Vaut mieux ne pas être avare en disclaimer quand on a l’audace de poster ce type de revue [emoji12] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

En cette saison je vous recommande plutôt ça de toute façon [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Merci à tous pour vos commentaires. Je rappelle néanmoins pour ceux qui n’auraient pas bien cerné l’objet de ce post, qu’il s’agit uniquement d’un avis sur un modèle de casque pour lequel je n’avais trouvé que peu d’infos sur internet. Autrement dit : IL NE S’AGIT EN AUCUN D’UNE RECOMMANDATION EN MATIÈRE DE CHOIX DE SÉCURITÉ POUR WHEELERS, TROTTEURS, VOIRE MÊME PILOTE DE FORMULE 1. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Oui en effet. Et en tout cas plus chaud avec les oreillettes et moins commun. La visière est également de bonne qualité optique (tant qu’elle n’est pas rayée). Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Salut les Wheelers, Aujourd’hui je vous propose une petite revue du casque Bollé V-Line Carbon (https://www.bolle.com/fr/v-line-carbon/2241-31820.html). Alors certes pour les amateurs de casque intégral, vous pouvez passer votre chemin. On est sur un format casque de ski avec visière mais sans mentonnière. La protection de la face est donc bien moindre qu’avec un intégral mais pour ceux qui portent un casque de vélo ou ski « classique », c’est une alternative intéressante. Cette petite revue n’est pour autant pas un guide ou une recommandation en matière d’efficacité de protection qui doit être adaptée avant-tout à l’utilisation qu’on fait de sa roue. Pour cela, chacun est seul juge du casque dont le degré de protection correspond le mieux à sa pratique Esthétiquement très réussi (c’est bien entendu subjectif), il remplace dans mon équipement le Bollé Backline Visor utilisé depuis 2016 (https://www.bolle.com/fr/backline-visor/1165-31154.html). N’ayant pas vu beaucoup de retours au moment de son achat, pour ceux qui seraient intéressé par ce type de modèle, j’ai pris un ensemble de photos permettant de mieux visualiser le produit (les photos du site Bollé sont… pauvres). Je vous propose également une description du fabricant commentée sur base de mon analyse du produit. Description site Bollé commentée : Si vous êtes à la recherche d'un casque à visière technique et moderne, ne cherchez plus : nous vous proposons le V-LINE CARBON : (OLIG) Je confirme l’esthétique est réussie et une alternative intéressante au plus classique Bollé Backline Visor dont je suis équipé depuis 3 ans. Dotés d'inserts en carbone, ce casque à visière est un de nos casques les plus avancés : une coque ABS d'excellente qualité, un écran photochromique à revêtement miroité Flash, des vis en aluminium anodisé et la boucle magnétique Fidlock®... Profitez de l'excellente finition de Bollé avec le V-LINE CARBON : (OLIG) La description est fidèle. L’écran photochromique est intéressant. Au quotidien avec le Visor, j’utilise des lunettes Oakley photochromiques. Disposer d’un écran photochromique directement sur le casque permet de simplifier le set-up en supprimant un accessoire. Testé pendant une semaine, en hiver, avec une lumière faible le matin et un retour de nuit, le casque est parfaitement utilisable avec la visière et permet donc bien de se passer de lunettes transparentes de protection. Il faudra cependant voir comment la visière résiste aux rayures au fil du temps. Sur le Visor la visière ne résiste pas du tout aux rayures. Pour le ski ça peut peut-être faire l’affaire mais pour une utilisation intensive en wheel, la visière est très rapidement rayée de toute part. Ca reste esthétique mais, sur le Visor, au bout de quelques semaines je ne l’utilisais plus jamais sauf situations exceptionnelles, préférant mes lunettes Oakley dont les qualités optiques sont sans comparaison. CARACTERISTIQUES : _ VENTILATION AJUSTABLE : (OLIG) pratique mais jamais utilisé. Sur le Visor, disposant d’un système similaire, je laisse toujours la ventilation ouverte même en hiver et le casque est chaud et agréable à porter. Je l’ai peu utilisé en plein été, donc je ne suis pas certain que la ventilation fasse le job au-dessus de 20°C. _ SYSTÈME CLICK TO FIT™ : (OLIG) Top, il s’agit de la petite molette réglable au niveau de la nuque permettant d’ajuster parfaitement le casque à votre tour de tête. Rien à redire, ça marche. _ OREILLETTES AMOVIBLES : (OLIG) Par Principe, jamais utilisé sur le Visor ni sur ce nouveau modèle. Je l’utilise par temps froid donc les oreillettes sont au contraire un accessoire de confort à conserver sur le casque. Probablement intéressant en été mais j’ai un autre casque pour cette saison. Autre spécificité par rapport au Visor, les oreillettes sont plus couvrantes vers le bas mais la mousse est moins épaisse. Visière non rabattue, je trouve donc que le V-Line laisse passer plus de vent et assure une moins bonne protection thermique des oreilles en comparaison du Visor. _ BOUCLE D’ATTACHE MAGNETIQUE : (OLIG) Très pratique, notamment avec des gants. Par contre, par rapport à la version du Visor qui était clickable avec crans pour ajuster le serrage, ce système est moins pratique pour avoir un serrage parfaitement ajusté. Le serrage doit donc être plus régulièrement ajusté via le réglage de la sangle et c’est finalement bien moins pratique au quotidien. _ DOUBLURE AMOVIBLE LAVABLE : (OLIG) alors ça c’est de la grosse arnaque, portant le casque au quotidien, j’étais vraiment intéressé de pouvoir retirer la doublure pour la laver. Et bien en fait non…. C’est inamovible comme sur le Visor. Seule les oreillettes sont amovibles. Donc si c’est un must have pour vous, il ne faut pas prendre ce modèle.

Magnifique ce parcours et quel montage ! A visionner de toute urgence ?

Salut les Wheelers, Pour bien finir le week-end nous vous proposons une petite vidéo illustrant une magnifique ranco post décret, combinant voie verte et routes de campagne. Nous vous emmenons sur un superbe trajet de 130 km reliant Troyes à Saint-Dizier en passant par le lac du Der. À faire sans hésiter, les pistes sont un vrai régal pour nos roues ! Enjoy! ? (Désolé pour la qualité du son : l’upload sur YouTube dégrade malheureusement les séquences avec voix, c’est certainement lié au matériel d’amateur, réalisation 100% iPhone) Au programme : Départ de Troyes vers Saint-Dizier en passant par le Lac du Der pour une ranco de 130 km par la magnifique vélovoie des lacs Hôtel à Saint-Dizier Retour de Saint-Dizier à Paris en train Parcours : Distance totale : 130 km Troyes - Lac du Der - Saint-Dizier 2019 : https://fr.wikiloc.com/itineraires-mo... Logistique : Hôtel : Ibis Style Saint-Dizier 80€ (Annulable avec petit déjeuner) http://www.booking.com/Share-OYDVlwJ