RedFox

https://hulaj.market/nylonove/259-nylonove-xl-bite-system-do-veteran-begode-z-regulacja-kata-nakladki.html Il faut mettre le traducteur Google car c'est en polonais. La livraison se fait en 2 jours. Site sérieux

Pour ma part, je mettrai en avant les systèmes NYLONOVE. Qualité irréprochable, la meilleure conception à ce jour. Des pads évolutifs, customisables et réglables à souhait. Possibilité d'avoir les pédales qui s'intègrent avec les pads, exellentes pédales au passage ! Le site officiel en Pologne permet de commander dans toutes les couleurs et pour seulement 30e de frais de ports. www.hulaj.market.com

Je pense qu'en restant en dessous des 25 kmh, il est tout de même opportun de mettre un casque vélo ou demi jet. En revanche au delà des 25 et pratiques engagées, un casque intégral s'impose. Surtout pour protéger la machoire !!! Le mien est un ACERBIS Flip acheté sur amazon à 85e, casque motocross avec double visière (+solaire), sur lequel j'ai installé une lampe Sigma et un cosmo connected. Concernant le Helmet Streetfighter, il est joli.... mais la mentonnière est très proche du nez !!! beaucoup de buée et si tu as un gros nez ça va frotter lol

Oui on dirait que rien ne retient la détente sur cette amorto.... Passé qq tour, le retour de détente claque. Le jour où je ferais l'entretien, je vais voir si on peut ajouter un Silent bloc.

La suspension de la master est faite pour des circuits caillouteux, ornières, déformations, elle excelle dans le franchissement à basse vitesse, mais pas pour faire des sauts. On peut la comparer à un range rover, pas un buggy qui saute. Même je pense qu'elle peut le faire après une modification. Si tu veux faire des gaps de 20cm sans taper va falloir changer la géométrie de la suspension (kuba par exemple) et mettre un amorto plus conséquent et plus long. Et si possible avec ressort, comme pour les VTT de DH. Le débattement et la géométrie ne sont pas faits pour sauter des gaps avec réception brutale, la master est une roue utilitaire, rapide et confortable. Pour les chocs violents, pas le choix de changer le système de suspension, en attendant tu peux monter la pression jusqu'à 400psi. C'est beaucoup, ça va probablement réduire la durée de vie, il faut bien lubrifier et ne pas mettre trop de rebond sous peine que ça claque fort en détente... Pour l'amorto amélioré, fais une recherche avec la loupe. Il me semble avoir vu un post.

Je cherche ces plans STL pour les bumpers master. Si jamais vous savez où les trouver... J'ai cherché sur cult, pinshape 3dfinder, rien. Peut être que c'est pas partagé ou n'existe pas pour la master, mais c'est exactement ce type que je cherche 😭

J'ai la même mais avec levier, il faut donner une très légère pression pas appuyer à fond Sinon tu dégonfle.

Si tu lis plus haut, le kit Nylonove est complet, possible de tout prendre séparément sur le site officiel. Top qualité et entièrement personnalisable. En effet, c'est très confortable comme système. L'arrondi du haut permet de protéger aussi de la pluie. Les deux plaques, le kit bite, des jointures de rechange et frais de port, 275€ Plus tard les pédales système bite viendrons s'ajouter sur ma roue. Même les pédales sont parmis les meilleures avec leurs cales assurant un meilleur confort sous le pied. Concernant ton pneu, il faut utiliser un lubrifiant spécial ou simplement un peu de savon liquide sur le contour. Si le pneu est trop rigide ou déformé, le tremper dans l'eau très chaude. Gonfler, placer, dégonfler, replacer etc, jusqu'à obtenir la bonne pression et une parfaite rotondité. Il faut prendre son temps 😉

Exo ! Ma femme te maudit ! Je t'ai écouté, et installé le kit Nylonove.... Résultat je roule encore plus. Ma roue n'est plus la même, avant je l'aimais, maintenant je l'adore ! Incroyable le changement : - les accélérations sont franches et explosives, - les freinages plus sûrs et puissants, - le maintien entre les jambes est parfait, on peut serrer de haut en bas avec les jambes, - les réglages sont illimités et faciles, - les pads sont souples et confortables, - bien réglés, la maniabilité est nettement améliorée, - les batteries sont enfin bien protégées, Que du positif, je ne regrette pas cet investissement, la master est grandement améliorée avec ce kit. MERCI !

Oui c'est la bonne méthode avec cette pompe. Concernant l'huile, c'est ce que j'utilise aussi sauf que je démonte l'obus pas la valve complète. Par ailleurs,quand vous réglez changez la pression, il faut revoir le rebond pour pas que l'amorto claque en détente. Concernant la pression du cst, après avoir tout testé. C'est à 35 psi que j'obtiens le meilleur rendu. Mais j'ai hâte de recevoir le shinko tant adulé.

Concernant la perte de pression, sujet déjà traité, UP 😉 Il faut lubrifier....

Pour la plongée des pédales en virage, c'est un coup à prendre je pense. J'y remédie en appuyant sur le talon qui est à l'intérieur du virage, ou si je roule vite, je déhanche en mode engagé... On ne perd pas de vitesse pour autant mais les pédales ne plongent pratiquement pas. La mise à jour V2 n'a pas eu d'incidence sur la conduite chez moi. Je ne sais d'ailleurs pas ce qui a changé lol. Hâte de recevoir mon kit nylonove, et il faut que je fabrique mes arceaux avant et arrière pour protéger le haut. J'ai déjà cassé les pattes de fixation du phare... Elle est tombée quelques fois déjà, et ce ne sera sans doutes pas les dernières, surtout en offroad.... Vivement demain 😁

Après 450kms dans les pattes, j'ai voulu y croire mais ce pneu bien qu'étant très bon en offroad, il est pénible sur le bitume. La roue prend de l'angle en ligne droite passé les 30kmh, c'est pénible, j'attends le shinko qui est commandé. Et question prise en main oui elle est top. C'est ma première roue et en une après midi je savais rouler à peu près bien. Maintenant je vais partout, sur tout type de terrain, et j'arrive à la manœuvrer trankil même à basse vitesse. En revanche je n'arrive pas à dépasser les 50kmh et puis je ne suis pas assez expérimenté. Je suis surpris par son aisance en offroad, des gros cailloux, des pavés, la boue, rien ne l'arrête !

Aujourd'hui, session sur le terril du Sabatier à Raismes. Montées et pentes abruptes, même avec les pads d'origine ça ne peine pas mais on sent les limites de ces pads... Cette roue semble inarétable, ça grimpe ça descend, ça franchi les obstacles sans broncher ! Maxi 50 degré celsius dans les gros efforts. Quel pied !

En fait elles le sont mais il faut améliorer.

Essaie la master en 50e et tu verras le couple. Il n'y a pas de grosses différences de sensations apperement entre la 40t et la 50e. La p42a est en fait comme une 40t avec plus d'autonomie.... Avec ces batteries, il est possible de gratter encore un peu en puissance pour aller aux limites de l'électronique. Mais avec les risques que ça comporte.... Et pour avoir un réel changement ? Oui à mon avis sur l'autonomie, tu peux taper dedans tout le temps comme une 40T mais avec l'autonomie de la 50e. Maintenant tu peux chercher sur la toile, mais tu ne trouveras que peu d'infos et encore moins de comparatifs. Saches qu'il faut prévoir un budget aussi pour des pads etc. Mais si tu es riche bah arrête de réfléchir lol

C'est vrai que le système nylonove est sympas, surtout en termes de polyvalence. Je pense prendre uniquement les faces, 10 connecteurs, et des pads kinetic bite Big. Et je prendrai les pédales plus tard. Édit : voilà c'est commandé, j'ai suivi ton conseil, 275€ fdp inclus. Plus tard les pédales qui m'ont l'air excellentes. Et pour les bumpers avant et arrière, je vais les fabriquer en acier, type arceaux. Merci

Pour avoir une master, elle est géniale, une dinguerie quoi. Je la kiff, et c'est facile de mettre les mains dedans. Mais pour le multimodal ? Oublie tout de suite ! C'est une roue de offroad, une utilitaire, bien que très maniable même à basse vitesse. Ce n'est clairement pas une roue pour trimballer dans le train, les escaliers etc ! C'est une roue pour la campagne, les champs, la forêt, et les routes pourries de la Belgique 😂 Mais clairement pas pour du multimodal. Même la mettre dans mon coffre de voiture, c'est pas aisé et ça prend de la place. Tu as la KS16x, la V10. Pour plus de confort et de sport, la v12. Et pour une suspendue, la Begode T4. Mais Idem pour trimballer, on arrive dans les limites... Il y a une roue pour chaque utilisation et chaque utilisateur

Tu devrais plutôt aller dans le groupe master, sujet déjà traité. Mais pour répondre à ta question, rares sont les utilisateurs de master a avoir cette batterie. Quasiment tous ont des 50e. Tu ne trouveras pas beaucoup de retour chez nous sur la P42. Avec la 50e tu pourras faire entre 50 et 100kms suivant ton poids et l'utilisation. La P42 offre les avantages de la 40T et de la 50e, réunis, en toute logique.... Mais plus cher ! Mais honnêtement, à moins de faire la red bull rampage, la 50e est top. Oublié la 40T sauf si tu n'as pas besoin d'autonomie, mais sur la master, tu t'arrête seulement quand y'a plus de jus lol. La master c'est une dinguerie !

Je cherche un kit Clark, contour et pads, pour ma Begode master.

Dans toutes les solutions de pads qui existent, je trouve que seule la marque Clark est esthétiquement réussie et offre une bonne protection. En revanche, toujours pas de fournisseurs eu EU, 199$ la coque, 149$ les pads, 89$ de port, sans compter la douane.... Donc si quelqu'un en vend je suis preneur lol

Ballade de 50kms aujourd'hui, avec un putain vent de face et du 35 de moyenne. Forcément ça se ressent sur l'autonomie, alors testé le mode assis pour économiser... C'est génial mdr. Même à 45kmh on est comme sur un coussin, bon forcément comme les jambes ne font plus amortisseur la suspension travaille plus. Mais même assis, cette master est une dinguerie lol

J'ai fais la V2, pas de problèmes. Maintenant je ferais des mise à jour uniquement si j'ai des infos et si c'est safe. Pour pas mourir idiot, j'ai commandé un shinko 244 sur bike design Benelux pour 40e FDPIN, on verra bien. Et j'attends le retour d'un Wheeler pour lui racheter un kit clarks d'occasion. Car je sens les limites des pads d'origine et pour avoir une meilleure protection. Mon assurance me demande le numéro de série de la roue, introuvable, à moins que ce soit le numéro qui s'affiche quand on connecte la roue ?

Ces jours si il fait froid, et la master a besoin de préchauffage.... A l'allumage rien ne s'allume hormis le gyro, après qq secondes les LEDs arrière s'allument. C'est à ce moment qu'il faut éteindre et rallumer pour voir la magie begode..... Sécurité, paramétrage, condensateurs ? L'avenir nous le dira lol

J'ai la pompe HP avec le levier graduée jusqu'à 300 psi. Mais on peut dépasser et gonfler jusqu'à facile 350psi. Ensuite il faut libérer la surpression en appuyant sur le bouton, la pression descend au mano mais ça ne veut pas dire que la pression dans l'amorto a baissé. Concernant la maniabilité et le couple de la master, c'est magique je trouve. Il y a toujours beaucoup d'intox quand une roue sort. Les antis, les concurrents, les ceux qui savent sans avoir vu, etc ... Et puis ceux qui ont lu un post et sans servent comme référence, comme pour le pneu d'origine. Il a toujours été considéré comme un super pneu, et sur la master c'est devenu une merde. Sauf qu'il faut l'essayer et s'y habituer je pense. Pour moi débutant j'arrive à tout faire avec, même prendre de l'angle sans problème. Je le trouve même rassurant, autant que le couple illimité de la roue. Pour l'instant je suis entièrement comblé hormis le doute sur l'étanchéité globale de la roue.