RedFox

Pas de soucis fais une décharge /recharge complète. 0,11 c'est rien, c'est ta première recharge. si tu as un déséquilibre de 0,5 c'est pas normal. Eucworld oublie.... règles ta roue avec l'App leaperkim point, eux world sur leaperkim c'est un artifice. Sauf pour les stats.... nécessaire ? l'App leaperkim fait parfaitement le job. Roules, recharge et roule 🤪

Oui abusé, et je suis certain que c'est un clone. Plus de 3000kms avec mon shinko sr244 monté tubeless. 👌 50eur seulement, ils se touchent là ! Le tubeless offre certains avantages, comme une réparation express avec un tout petit kit de mèches qui tient dans la poche. Possibilité de rouler en basse pression.

Enfin un tubeless offroad. Ça ressemble très fort à un shinko 😏 €143.99 | Leaperkim-Pneu tout-terrain sans chambre à air, Lynx 2.75-14, Sherman S Stock, Pneus TNT EUC https://a.aliexpress.com/_EzdK9Yd

Sauf que si tu prends trop souple tu peux toujours régler plus ferme avec la précontrainte et dureté ou l'huile. Mais pas possible de faire le contraire quand c'est déjà trop ferme et que tout est déjà à 0....mon cas par exemple. Donc mieux vaut prendre plus souple pour ne pas se tromper. Et quand on est pas habitué à un tel confort, il est possible qu'on n'aime pas cette sensation surtout si c'est mal réglé....cf réglage d'origine.... Cette suspension est tellement polyvalente et confortable quand on a trouvé les bons réglages ! Je ne parle pas de préférence mais de technicité et de possibilités. Pour mon expérience et mon avis personnel, c'est dommage de rouler sur un bout de bois alors qu'on peut avoir du coton. Ça c'est mon goût personnel.

La 62 sera beaucoup plus confortable, plus moelleuse. Meilleure pour la route, mais peut aller en offroad sans aucun soucis, à condition de ne pas peser plus de 100kilos. La 66 est plus ferme et progressive. Plus indiquée pour envoyer du lourd en offroad. Je fais 90kg équipé, en 66, la précontrainte est à 0 sinon c'est trop ferme. Même la dureté je suis à 0. Sur des gaps d'un mètre de haut, je n'ai jamais talonné. Le jour où je ferai l'entretien des suspensions, je mettrai une huile plus fluide pour avoir plus de souplesse car j'aime aussi faire du bitume. Je vous ai lu concernant le pedaldeep en virage, j'en ai absolument pas.... A 5, 15, 50kmh en virage, serrés ou courbes. C'est top. Mais j'ai fais une calibration dans les règles, à 90° et niveau à bulle sur pédale. L'assiette est réglée à+1,1°.

Je reste toujours bien souple et fléchi sur mes jambes. Et comme pour un freinage d'urgence, je me mets en position caca 🤣 vers l'arrière.

Un pneu sur-gonflé va accentuer les sautillements dû aux déformations du pneu et de la chaussée, qui vont se répercuter directement dans la stabilité surtout à haute vitesse. Et même provoquer des woobles. Avec l'habitude à haute vitesse, tu verras que c'est plus stable.

Logiquement, si tu baisse la pression c'est beaucoup plus stable.... 2,8 c'est beaucoup pour le kenda je trouve.

En effet, les charges à 5A sont des charges lentes en plus... Si les batteries sont bien entretenue, sans stockage 6mois à 100%, sans dépasser le voltage et toujours forcer les 100% ou les 0%. Vous pourrez faire des dizaines de milliers de kilomètres avant de perdre un peu en autonomie....

On n'a pas de retour des 50s niveau longévité, c'est pour cette raison que j'ai pris en 50e. Vu l'infime différence.... Nombre de Sherman en 50e ont dépassé les 40000 kms, la fiabilité n'est plus à démontrer. Mais je ne pense pas que les 50s soient beaucoup moins durable, bien au contraire. Ce qui fait dire cela, c'est parce que les gens se basent sur le nombre de cycles de charges annoncés....sauf que c'est complètement erroné, car le nombre de cycles est réalisé avec des charges et décharges largement plus élevées (35A) ! Ampérage qui ne sera jamais atteint avec nos roues actuelles. Avec une utilisation identique, nul doute que les 50s seront tout autant durables ! Et quand bien même, 100kms par 250 cycles, on est quand même à 25000 kms avant de commencer à perdre quelques Wh......cqfd

Oui complètement, le mode soft atténue les woobles. Et c'est largement plus confortable en offroad. Je ne sais pas ce que tu considères offroad, pour moi c'est des sentiers, pierriers, single etc.... je n'inclus pas les terrains de bmx ou skatepark où un mode dur est préfèrable pour sauter. Pour le test shepi, je te conseille 50% en soft et 50% assistance pour commencer.

Avec beaucoup d'assistance et ou soft, la roue reste très réactive ! Si ce n'est plus avec l'assistance. Le mode hard ne permet pas de gommer les secousses qui se répercutent directement dans la conduite. Et rend alors le pilotage plus hard en mode hard 🤪 En offroad, le mode soft est à privilégier c'est un gros avantage en confort et réactivité/relance, c'est indéniable. Et mettre l'assiette à 0 ou en positif, car avec un angle négatif, ça dérape bien plus facilement en côte. En revanche sur pumptrack, skatepark etc, pour faire des sauts, le mode hard sort gagnant pour la précision lors de l'appel du saut. Et encore une fois, ne comparez pas les algorithmes LK avec begode ou autre, dont les modes soft sont pas super. On en a pas encore parlé, mais avec l'assistance et ou soft, rouler assis est beaucoup plus facile !

Mais je suis entièrement de ton avis ! Je dépasse rarement 50% en dureté, j'aime bien être à 40% avec 100% d'assistance. Plus de confort en mode soft ! Faut juste prendre l'habitude, et faire confiance à l'algorithme LK. La plupart des pilotes roulent en dur, probablement qu'à une époque c'était assimilé à un mode pro...et puis rouler en soft sur une begode c'est assez dégueu et flippant.

Il parle du mode HIspeed je pense. Ça débride la roue au dessus des 30kmh. Le couple et la vitesse sont libérés, les accélérations plus fluides et plus puissantes si on pousse. Bien entendu si on tape dedans ça consomme plus de courant, logique. Mais si la conduite est la même, la conso aussi. Le sujet a déjà été traité mainte fois ici. C'est LE réglage a laisser sur ON 😎 Personnellement je laisse les modes HIspeed et Lowbatt toujours actifs.

Essaie avec le mode souple en démarrant à 0% ou même 50% en dureté. C'est plus confortable, ça absorbe un peu les irrégularités et ça rend la roue plus "puissante". Avant je roulais en mode dur sur begode, car le mode soft était mal géré. Mais sur la lynx, le mode soft est top, il faut prendre l'habitude de laisser travailler l'inclinaison. Quand on a pas l'habitude c'est une sensation particulière mais une fois habitué c'est tellement bien. En général je suis à 30% en cruising et 60% en offroad.

Pour profiter de toute l'accélération, il faut appuyer plus qu'une 16 pouces. Et régler l'assistance à plus de 50%. Si t'es en mode dur c'est beaucoup plus difficile aussi d'accélérer. Je suis à 40% de dureté et 80% d'assistance, hier j'ai rivaliser tranquille contre une trot thunder3 😜. Il faut bien se dire aussi que la lynx est très smooth ! Rouler à 200 en berline semble bien plus paisible qu'en citadine. Les sensations sont très différentes, mais si tu fais un run entre les deux.... Aussi l'accélération catapulte à partir de 30 jusqu'à 80. Le 0/30 sur une 16pouces sera probablement plus rapide.

Je n'ai pas de pedaldeep sur la lynx, il faut bien la calibrer et tout va bien. Avec la master c'était énorme, je m'enfoncais dans les virages...

Ça va venir. C'est rien comparé au grip des pédales nylonove. Il ne faut pas vouloir sortir le pied en entier d'une seule fois. Perso, je dégage la pointe de pied et ensuite le reste, c'est devenu un automatisme, je roule avec les jumppads et pads très serrés. Pour le offroad c'est essentiel de faire qu'un avec la roue 😁😋

Je ne sais pas ce que tu as compris, mais je n'ai absolument pas parlé de tarif ou de chiffres de vente. Je faisais référence au volume et au poids de la roue. Beaucoup ne pensais pas que cette roue allait être aussi maniable avec un tel gabarit et un tel poids. Certains étaient assez réfractaires et ils ont craqué. Finalement on oublie rapidement ces points. Et maintenant elle se vend très très bien, dans mon entourage de Wheelers déjà 6 ont une lynx. La dernière fois que je suis allé chez FASTNUL, ils en ont vendu 3 en 1h ! Tu dis ne pas en voir dans Paris lol. C'est pas la meilleure roue pour circuler dans Paris.....et paris n'est pas le centre du monde 😁😋😜

Ma sortie du jour, comme toi. 35 km/h quasiment tout le temps en mode cool et detinnndu. Relief plat. Accélérations et freinages cool. A ce rythme, il est possible de faire 100 kms les doigts dans le 👃

"c'est trop lourd, c'est trop gros, trop d'inertie" .... On disait exactement la même chose quand la lynx sortait. C'est devenu un best-seller. Les heureux testeurs de Sherman L semblent dire que c'est ni plus ni moins qu'une lynx avec plus de batterie, et une très légère différence à très basse vitesse dûe au poids. A mon avis, si tu sais piloter un lynx, il n'y quasi aucune différence avec la L. Hormis les sauts , il faudra 3 ou 4 km/h de plus pour la même envolée. En attendant on peut se poser toutes les questions et hypothèses (les mêmes qu'avec la lynx) , la L est une lynx avec 20% de poids en plus. Ceux qui roulent en lynx le savent, le couple et l'algorithme font oublier le poids et le volume de la bête. Pour ce qui est de la L, on est bien d'accord qu'il faut en avoir l'utilité. Je ne suis pas américain mais belge, et quand j'ai envie de rouler dans ma campagne pour faire 100kms à 50kmh, la lynx ne suit pas. Mais pour autant je suis satisfait de ma lynx, aujourd'hui j'ai fais 75kms à 30/35kmh, et il reste 48%. C'est plus qu'honorable et on en revient toujours à "pour quelle utilisation" 😋

Leaperkim LYNX 66 lbs 50e Vendue avec : - pneu shinko SR244 monté tubeless et le pneu d'origine avec chambre à air. - Protection nylonove sous la suspension - Embout de réglage suspension nylonove - siège nylonove - chargeur d'origine neuf - pédales d'origines neuves - capteur BT + lecteur pression pneu Les pads et pédales ne sont pas à vendre. Vendue avec la facture d'achat de février, garantie 2 ans. 3380 kms évolutif, autant dire que c'est très peu pour une Sherman. Prix à négocier, 3400

Ta roue ne se coupe pas en fin de charge ? Tu as la dernière mise à jour ? La mienne se coupe à la tension désirée. J'utilise un chargeur pidzoom avec CE200, et j'ai la même diminution en fin de charge, et ça fini à 0. Dans ton cas tu as 0,02A mais c'est du courant résiduel.

Et bien fait quelques recherches https://youtu.be/2mpxuB8EUsg?si=hFvcbRC20nvhYSnd J'ai testé environ 40 charges consécutives de la lynx sans jamais dépasser 140 volts. Aucun déséquilibre n'a été constaté. Alors je ne sais pas comment ça se passe sur nos lynx mais la charge s'arrête même si tu laisse branché en permanence, donc.... Mais ce qui est certain, l'équilibrage actif n'est pas nouveau 😉