TomBou

Oui, le problème est connu et se règle avec la coupure d'inclinaison. Pas eu de problème pour l'instant en réglant sur 45% mais elle n'est pas encore tombée.... Vous l'avez réglé à combien ?

https://www.instagram.com/reel/C3h8Rj2M3aX Il s'agirait d'une interférence IMU du convertisseur DC.... Pour info, l'IMU c'est un système qui mesure l'inclinaison et les forces, et le convertisseur transforme la tension. J'espère que c'est réglé. Les roues concernées pour le moment seraient des batch 1 et 2 en 50s et conditions froides. Mais certainement rien à voir. Leaperkim a été très réactif. A suivre....

Une mise à jour 005.0.06 à jour vient de sortir suite à des cut sur des batch2. Leaperkim aurait reçu des vidéos de cut, et il semblerait qu'ils aient corrigé le problème.

La nature aussi à bon dos te concernant....

Tu fais du circuit ? Ou que de la route j'imagine. Ça doit être sympa sur de l'asphalte bien lisse, mais j'aime trop rouler partout avec mes roues. Sur la master, j'ai remplacé la merde d'origine par un shinko244, ca fait une nouvelle roue ! Maintenant je me tâte à en mettre un sur lynx, car celui d'origine est mauvais sur terrain glissant. Il y a aussi le 241.... Si quelqu'un a essayé un des deux, j'aimerais bien un retour.

J'ai retrouvé un vieux data, pour vous montrer l'autonomie du lynx. On arrive à 0% quand la batterie est à 100v. Ce jour là, 88kms en roulant vraiment bien. Rarement en dessous de 40kmh et parfois du vent fort. Il faisait 12 degrés max. Pas de offroad, juste du chemin terre, route, pistes cyclables. Jusqu'à 120volts, on peut rouler à 50/60 kmh sans problème et sans biper. Et c'est une 50e.... Si vous roulez très vite (mini 50kmh) tout le temps, ce sera difficile de dépasser les 75 kms. Pour être parfaite, il lui faudrait la batterie de la Sherman S. Ceci dit, le lynx est plus à son avantage en offroad, donc son poids et son autonomie sont cohérents 😉. Plus de 50kms en offroad est éprouvant ! Pour ma part, je pense que les 50S ont peu d'intérêt sauf pour faire du speed run tout le temps. Et même en 50e il est possible de rouler à 60kmh jusqu'à 125 volts. Pour ceux que ça intéressent, la lynx 50E est à 2600€ en chine. Pas besoin de marchander longtemps, mais si vous insistez, vous aurez des accessoires en plus.

Je ne parlais pas de maj, je préfère passer par l'App officielle pour ça. Mais pour le reste, surtout l'enregistrement des stats consommation vitesse etc....

L'application Leaperkim est géniale pour le contrôle des batteries et la charge. En revanche pour le reste c'est un peu vide... Vous utilisez quoi comme app avec le Lynx ?

Le liseret maxi 4mm. Oui il reste une partie noire, mais elle est creuse donc compliqué à moins de peindre un liseret.

Ça exerce une certaine pression sur les orteils, je trouve que ça rend la roue un peu plus réactive. Idem pour le frein. Les mouvements sont amplifié sans forcer et donc les accélérations aussi. Faut s'y habituer mais c'est top. Ça peut donner plus de confort chez certaines personnes, et il existe aussi une cale au milieu du pied. Et surtout la grosse cale sous les orteils permet aussi que le pied soit bien ancré sans glisser vers l'avant. C'est appréciable en offroad quand tu lèves le talon, ou dans le chaos des pierriers, la pointe du pied à tendance à avancer.

J'ai les nylonove, en achetant la roue j'ai pu les négocier. Grosses cales à l'avant et petites a l'arrière. Les clarks sont jolies mais il n'y a pas ces trous alvéolés pour les doigts, et ils n'ont pas de cales. Les cales plus les picots, les pieds sont attachés et la puissance d'appuis est décuplées 😈

Tout à fait d'accord avec toi, mais pour le offroad les pédales nylonove encaissent largement mieux ! Mes pédales alu sur la master ont bien morflé en dessous. Et le nylon absorbe un peu les chocs et les chutes. Aussi elles sont réglables en inclinaison quand certaines ne le sont pas d'origine. Aussi sur les pédales d'origine, il n'y a pas de cales comme sur les nylonove, j'aime bien en avoir des epaisses sur le devant et des fines à l'arrière. Maintenant il est sans doute possible d'en fabriquer... Les nylonove ont aussi un argument pour le transport, il est possible de saisir facilement la roue par la pédale pour la mettre dans un coffre. Mais je te l'accorde, c'est cher tout ça, mais il est toujours possible de les avoir à moins de 300€ avec des réductions ou en marchandant...

https://youtu.be/3Jx8arKijsA?si=ceD_vyUGTIxYMKBF

Je pense qu'il ne faut pas prendre les essais des youtubeurs pour paroles d'évangile. Je suis wrongway aussi, mais je préfère prendre l'avis de plusieurs. Ces gens ont forcément des préférences et des partis pris, peut-être même des financements. D'ailleurs je trouve que wrongway est hyper indulgent concernant la qualité begode.... Et puis certains ne font que répéter ce qu'ils ont vu et entendu sur d'autres vidéos. Concernant le pédal dipping, venant d'une master dont la mise à jour est bloquée, c'est pour moi une réelle différence. Je n'ai pas encore eu le cas pour le moment, je n'ai que 350 kil, mais peut être qu'une mise à jour à améliorer la situation. En effet je me suis trompé pour les pédales, c'est bien Clark qui va sortir très prochainement ses modèles pour lynx. Elles sont dans le même design qu'ils ont l'habitude de faire. Pour les pédales d'origine, oui ça glisse à mort quand il pleut. Il faut limer les pointes pour donner de l'accroche. Ou les raser, percer, tarauder et visser des picots. C'est mon plus grand reproche à faire à cette roue pour le moment. Et aussi les clignotants qui auraient dû être déportés sur les côtés avant et arrière. Et aussi ce pneu polyvalent , beurk ! Nul en offroad, pas terrible sur route. Pour taper la béquille faut certaines conditions, comme passer un obstacle lentement. Je pense à cette vidéo du gars qui passe au dessus d'un tronc d'arbre, ça touche mais ça passe sans difficulté. A mon avis faut envoyer sévère et sur des conditions bien particulières. Faut essayer avant, comme chaque fois qu'une nouvelle roue sort, 90% des avis sont donnés par des gens qui ne l'ont pas 😉.

Ayant fait mes 300er kil sur la lynx batch 1, 50E, je vous fais un petit retour d'expériences : Tout d'abord je l'ai touché en France à 3800€ avec les pédales nylonove offertes et les plaques velcro sur-mesure. J'ai longuement hésité à attendre le batch2 en 50s. Mais honnêtement il n'y a pas grand chose qui change, si la roue a été vérifiée au niveau du roulement et le bouton power. Et les 50s n'ont pas fait leurs preuves comme les 50E, aussi il n'y a pas de différence sur la conduite ou l'autonomie. BATCH 1 50E 66lbs Pads et pedales nylonove Jump pads euc clubhouse 1m77, 90 kgs full équipé RÉGLAGES : 1,8 bars Dureté medium - 2.00 Amorto en cours TUNING : Les pédales d'origine sont pas terribles pour le offroad, ça glisse ! Je vous conseille les nylonove ou grizzla qui vient dans sortir. Les jumps pad euc sont trop épais, réglés au plus haut c'est juste.... Ils vont dégager pour des nylonove. LUMIÈRE : Le phare crée beaucoup de commentaires, honnêtement lol ça va. Faut juste pas le régler trop haut, afin de ne pas aveugler les cyclistes, les phares de voitures sont bien plus aveuglants... Le feu stop est assez faible je trouve. Mon cosmo connected fait mieux le travail sur le casque. Et les clignotants sont anecdotiques. CHARGE : La charge est super bien gérée par les smart bms, vous avez une visu au dixième de volts sur chaque cellule. La charge (bruyante) complète après équilibrage se stop automatiquement à 4,22volts/cellule. QUALITÉ : Venant d'une master et V12, toutes les deux rapidement en panne, cut off pour les deux, et nombreux problèmes sur la master. Et bien rien à voir ! Juste au premier regard à côté des autres marques, la qualité d'assemblage et des matériaux saute aux yeux. ici pas de fils qui dépassent, de vis à placo etc....C'est vraiment bien fini et bien conçu. Bref, la concurrence a des progrès à faire. TROLLEY : Rien à redire, solide, pas de bruits parasites. Il rentre et sort facilement. Il permet de promener la roue avec aisance. PILOTAGE : Oui les pédales sont hautes, mais parfaite hauteur pour le offroad, ça ne me gêne pas je suis habitué. Pas de pédal dipping comme master, elle avale les virages sans soucis. Son poids se fait oublier, on a pas l'impression d'avoir 40kgs sous les pieds. La roue paraît légère, large mais pas trop. La conduite est fluide, le couple est présent et il arrive de façon linéaire, très smooth. A 40kmh, en côte avec du vent, elle accélère sans sourciller et sans biper ! Elle semble infatigable et la puissance toujours disponible à n'importe quelle vitesse et conditions, ouf ! Quelque woobles au début, mais c'est géré avec la position des pads et pression pneu. Le pneu est pas terrible il ressemble à celui de la master, je vais y installer mon shinko244. En ville à très basse vitesse, elle reste stable et très maniable. Pour le sur place, c'est compliqué en revanche, haute et lourde il faut passer au moins les 2 premiers km/h. A part ça, piloter la lynx est un vrai plaisir. C'est ma pref, clairement ! SUSPENSION : Powpowpow ! Pas de bruits de ferraille ou de claquettes. On entend que le bruit moteur typique des Sherman. Un confort de voiture berline allemande. Tous les défauts de la route (belge lol) sont absorbés. Passage de casse vitesse à 50 kmh ! La suspension avale tout, une vraie cochonne 🤣. Les réglages seront bien entendu différents en offroad violent. FREINAGES : C'est différent de mes autres roues, ça freine fort, mais des vibrations sont un peu présentes sur les freinages violents. Le freinage fort est vraiment efficace à condition de s'asseoir en arrière. AUTONOMIE : Agréablement surpris et plus que suffisant pour moi. Avec des vitesses moyenne de 45kmh et des pointes à 55/65. Température de 8 degrés et pluie. Des freinages et accélérations franche, du vent violent, j'ai fait 70 kms et il restait 110 volts. Y'a moyen de faire plus largement ! GARDE-BOUE : Il faut ajouter une bavette.... Le garde boue n'est pas assez long et large, j'en ai plein le dos ! BILAN : Je ne regrette pas mon achat et j'espère qu'elle tiendra 30000kms comme la Sherman d'un pote. Le prix est un peu élevé mais la qualité est bien là, c'est une roue "finie". Le pilotage et le confort est excellent Good Ride 👍

C'est vraiment une discussion vétéran lynx ??? Entre begode, sécurité routière ou les jugements de valeur de certains.... Finalement c'est plus intéressant les forums anglophones. Bye les parigots 🥳🥳🥳 Portez vous bien et good ride

Tu as reçu la lynx ? Perso essaie qq centaines de bornes avant de baisser les pédales. Sauf si tu fais pas de offroad.

https://youtu.be/YtqrbTf1wik Pas trouvé une meilleure vidéo pour le démontage. Très intéressante et ça répond à toutes mes questions concernant l'imperméabilité. C'est top en fait. Par ailleurs les batch2 sont arrivés aux USA. Le problème du bouton qui coince est réglé, et ils ont corrigé les tolérances au niveau du moteur et roulements. Des entretoises seront fournies aux batch 1 qui rencontrent le problème de calage latéral, sinon loctite verte de chaque côté règle le problème. Pas d'autres problèmes ont rencontré pour le moment.

On remarque la qualité de l'assemblage et des matériaux (rien à voir avec ma master ....) mais il y a des petits détails qui me préoccupent : - Le passage de câble batterie ne semble pas étanche même si il est bien protégé - Les pack batteries, ici il ne les ouvre pas mais sur une autre vidéo on peut remarquer qu'il n'y a pas de joint d'étanchéité, remédiable par du silicone Hormis cela, je ne vois pas trop où l'eau peut entrer à moins d'être immergé mais ce n'est pas à faire peu importe la roue. Comparé à la Patton, la qualité est bien meilleure aussi. Plus qu'à espérer que la CM soit à la hauteur.

Honnêtement vu la hauteur, c'est pas 1 cm ou 2cm qui vont changer, et au risque de répéter, c'est juste une habitude à prendre. Et ils font comment les cyclistes ??! C'est juste un argument commercial... Tu veux faire de la ville ? Prends une roue de ville. Si tu fais du offroad, la baisser est une très mauvaise idée !

Baisser les pédales de 1cm c'est pas ça qui va changer la conduite ! En revanche c'est être plus prêt du sol et des chocs.... Sur des roues offroad comme lynx, master, s22, je ne comprends pas l'idée. Sauf pour la modifier en roue urbaine, mais c'est comme rabaisser un pick-up américain et lui mettre des tailles basses ... Perso la hauteur de la master peut déranger en ville, au début...et puis on s'y fait rapidement ! Et concernant la maniabilité, elle est incroyable. Comme on dit, chaque roue à une utilisation et un utilisateur. Pour moi ces roues sont faites pour le offroad, les longs trajets et un peu la ville, pas le multimodal. Pour faire que de la ville et transport métro etc, on prends une roue plus petite. Gardez votre argent pour autre chose 😉

Je descends chez FASTRIDE la semaine prochaine, 3800€ en 50s 66lbs

Chez Leaperkim, les phares sont communs à différentes roues. La connexion des lumières avant ou arrière se fait à l'aide de jack 3,5mm. Comment faites vous vos installations et éclairage supplémentaire sur veteran ?