TomBou

2 volts ! lol c'est pas du tout significatif, pour moi c'est la même conso. Il faut prendre en compte qu'une des deux roues a un peu plus de kil donc la batterie se rode, il faut quelques charges pour optimiser l'autonomie. Le poids du rider est différent, son CX aussi car pas le meme gabarit ni vêtements. Peut-être qu'il appuie un peu plus fort pour partir. Et quid des réglages ! Bref, si ils veulent faire un vrai test d'autonomie comparée, ils peuvent repasser. Encore un pseudo test pour avoir des vues. Pour la béquille, Leaperkim aurait dû la faire plus haute pour ne pas toucher à chaque marche. Mais heureusement ça peut se corriger facilement. Concernant les jump pas, je suis toujours perplexe... A mon avis les nylonove sont plus confortables, à suivre. Ceci dit, la lynx semble faire l'unanimité sur ses performances et sa qualité de fabrication !

video très intéressante, lui il a fait 80kms en roulant vraiment bien avec une vitesse moyenne de 40kmh et une pointe à 80kmh ! Mais en mode low batterie....

A voir comment la roue gère le courant. Proportionnellement à la Sherman S, en comparant uniquement la capacité batterie. En lynx on devrait faire environ 100kms sans problème 🐷 Le youtubeur Marty a fait 160 kms à bonne allure ! Il semble cruiser à au moins 30 Ce qui est plutôt beaucoup avec 2700wh. Concernant la décharge maximale, il ne faut pas descendre en dessous de 100 volts avec la lynx. Sachant que la tension mini d'un accu Samsung 50s est de 2,8 volts (36 x 2,8 = 100) Limite détérioration 2,5 v donc 90volts c'est danger. En dessous c'est la mort prématurée.... Donc il faudrait savoir à quelle tension mode low batterie permet il de descendre et jusqu'à combien ! Pour cette raison aussi, 36% restant n'est pas significatif si Leaperkim conçoit son logiciel avec 120% de batterie dont les 20% seraient cette fameuse réserve.Élément span

Oui c'est plutôt 20 que 10 😉. Les deux articles parlent de 20% max. Le deuxième dit qu'on pourrait descendre à 10% mais que 20% serait plus acceptable. Donc ce qui me pose question, c'est ce mode low batterie sur Leaperkim....quelle est la marge de sécurité ? Avant d'en arriver là, quelle est la tension restante ?

Oui tu fais bien de le remarquer, temps froid et 36% restant. Aussi il a pris la route, je pense pas qu'il se trainait à 25 avec ce genre de Wheel. Et 24 c'est une moyenne en sachant qu'il a dû rouler tout doucement à certains endroits. Perso sur master, j'étais à 35kmh de moyenne avec des pointes à 60, la batterie se vidait plus vite avec quasi la même capacité. 50kms c'était la moyenne...

Parce que de manière générale, il faut absolument éviter les décharges profondes des batteries lithium ! La plage d'utilisation optimale d'une batterie est entre 20% et 80%. Malgré tout il est recommandé de charger à 100% régulièrement pour équilibrer les cellules. Certains chargent à fond tout le temps, je ne suis pas certain que ce soit une bonne chose. Sauf si la charge est suffisamment lente pour éviter la surchauffe. Ce qui est certain, c'est que descendre régulièrement en dessous de 20% ça tue les batteries plus rapidement !

Les pièces détachées pour Lynx sont déjà en ligne sur FatRide. 1700€ le demi pack batterie 200€ le demi bms 650€ la CM Faut espérer que ces pièces perdurent plus que 2 ans ! Pour avoir eu une V12 et une Master qui n'ont pas tenue 1 an, j'espère que la Lynx à 4000€ sera fiable 😱

Tu as raison, et si Leaperkim le fait c'est que ça fonctionne bien. Ils sont maintenant réputé pour la qualité de leurs roues. J'imagine qu'ils ne prendraient pas ce risques de détruire rapidement les batteries. Je vois beaucoup de gens dire que la lynx a une faible autonomie, mais 80kms mini c'est déjà beaucoup pour moi. Et quand je vois que sur la Master je faisais 50kms et la batterie était vidée...

La lynx a beaucoup plus de puissance et de couple, pour une même vitesse et accélération les conso seront similaires, on peut même comparer à une voiture avec un même moteur mais plus coupleux et puissant, et bien la consommation sera plus faible. La lynx a un meilleur rapport poid puissance aussi, et une roue plus grande qui une fois lancée devrait consommer moins. Concernant le mode low batterie, il me semble que la lynx, l'a aussi. Mais ce mode est à éviter... Je pense aussi que l'algorithme est meilleur, il y a plus de marge de manœuvre avec un tel voltage. Il y a fort à parier que les prochaines maj apporteront encore de l'autonomie. Pour ma part si je la commande ce sera en 50S !

50e vs 50s, on y parle de la lynx https://forum.electricunicycle.org/topic/33940-samsung-cell-options-40t-50e-50s-etc/page/3/

Vu le prix du kit, autant prendre la lynx qui elle n'a pas besoin de ces améliorations.... Le prix est bien plus élevé mais mon cœur balance. Je me laisse encore du temps mais je suis pas fermé. Il semblerait que la lynx soit mieux aboutie et finalement la maniabilité est similaire à la Patton. Affaire à suivre, mais quoi qu'il en soit ma prochaine roue sera une Sherman pour la fiabilité et la qualité.

Comment fais-tu pour l'avoir à 2500€ ? La moins chère que j'ai trouvé sur Ali c'est 3299, plus chère qu'en France....

Pour répondre à toi le troll, tu m'avais pas manqué lol. Toujours aussi constructif 😁😂, mais la master est une vraie passoire ! La Patton on voit bien que c'est plus ou moins étanche sans être insubmersible mais bien suffisant en offroad.

J'adorais la glisse de ma master, mais il faut avouer que rien n'est fini ... Amorto avec une géométrie à revoir, assemblage de la roue pas terrible, qualité des matériaux pas ouf, rien d'etanche sur une offroad, je pense au porte batteries honteux, CM HS, batteries HS, problèmes de maj, bref, begode j'en veux plus !!! Inmotion et kingsong non plus ! J'ai vu des vidéos du ventre de la Patton, wahou 😍, ça respire la qualité d'assemblage ! Et vu les stress tests que certains lui ont fait subir, c'est parlant non ? Je me suis fais avoir, et maintenant je cherche toutes les pannes qui existent sur les différents modèles. Et j'ai juste constaté en épluchant les forums fr, us etc, que Sherman ne rencontrait que peu de problème de fiabilité et sortait des roues "finies" !!! Concernant cette Patton, c'est dans mon budget, 3039€ en 50S avec les réductions. Donc si j'ai bien compris en 66lbs. Concernant le diamètre de roue, parfait pour moi, j'aime une roue agile et nerveuse. Un diamètre plus grand entache la maniabilité. Je roule aussi en ville.

Salut les Wheelers. J'ai appris à rouler sur begode master v2, c'était un régal. Et puis elle est tombée en panne... en attente d'envoi en atelier. J'ai eu cutout après une perte d'autonomie, résultat 2 batteries HS. J'ai eu une inmotion V12 HT, en panne au bout de 2 semaines... Merde, aux prix des roues je rage. Plusieurs vendeurs et Wheelers m'ont conseillé la fiabilité Leaperkim. Il vrai qu'on ne voit que très peu de problème sur cette marque. Je roule tout les jours, par tout les temps pour aller au taf, 25kms par jour mini. Sur route et principalement voie vertes le long du canal. Donc mon choix c'est naturellement posé sur cette PATTON 50S. Mesurant 1m77 pour 77kgs, offroad léger, pas de gaps ou d'escalier, la 62lbs serait idéal je pense. Je cherche la fiabilité, est-ce que je frappe à la bonne porte ? Faut il attendre le prochain batch ? Quel est le batch actuel ? Merci pour votre aide.

Je pense à un problème de charge et d'équilibrage au niveau du port de charge

Merde alors, comment c'est possible ! La roue fonctionnait très bien la veille.... J'entends pas siffler, elle ne s'allume plus, seulement avec le chargeur branché

Ce matin je monte sur ma roue...cut au bout de 2 m... Elle ne charge plus et ne s'allume plus. Je teste les batteries, AVG 8volts, AVD 60 volts, ARG 61 volts, ARD 0 volts ! Fait chié, j'espère que les batteries ne sont pas mortes

Merci à toi le grand donneur de leçons..... J'ai moi même une lampe sur mon casque et pour autant je respecte les gens, je fais attention à l'orienter où il faut et je la mets au minimum si il y a des piétons. Suis pas un teubé qui ne respecte rien. La bêtise et l'égoïsme....tu es qui pour dire ça ? Je vais rester poli mais les gens comme toi je les mets avec les mêmes que ceux que tu cites, et tes jugements de valeur avec ! Ma lampe eclaire mon chemin dans l'obscurité ou sur la route pour être signalé. Pas pour la mettre dans la tronche des autres.... Et ici c'est une section pour la master, alors si tu vous voulez faire la morale au gens et avoir un avis sur tout, il existe Facebook pour ça, bye

70 kms ? Je sais pas à combien tu roules, mais je dépasse rarement les 50kms. Ou alors faut pas rouler au dessus des 25kmh.... Certains dépassent les 100kms, mais ils pèsent 50kgs, roulent à l'économie. La Master est une roue pour envoyer du pâté 😁 Régler correctement le voltage ne changera pas la face du monde concernant l'autonomie. Le tilt back arrive en toute fin de batterie vers 98volts sur la mienne, testé qu'une fois car je descend rarement en dessous de 110v et l'entendre bipper dès que j'accélère fort. Pour la lumière, perso j'utilise une sigma buster 700 fixée sur la visière de mon casque cross, ça fonctionne parfaitement bien et je suis respectueux des passants.... j'évite de les regarder dans les yeux en leur mettant plein phare hein ! Parce qu'on est pas des sauvages.

On est bien d'accord sur Fastride qui est complètement sous l'eau niveau SAV et communication. Mais pour autant t'es un peu dur de mettre tout les shops dans le même panier ! Gyroroue -shop est visiblement une bonne boutique, comme l'explique Koto, il n'a eu aucun soucis. Bien au contraire, alors pourquoi ce genre de dénigrement ? Quand quelque chose est bien, il faut aussi le dire, sinon on devient tous des Pat75 lol. Bon ride !

On peut faire ça ? J'ai plus de nouvelles de fastride.... SAV puant.... En effet avec le froid, on peut rouler mais le reste s'éteint. Et pour répondre à Pat75, qui ne vient ici que pour faire des critiques négatives etc, ma master n'a aucun autre problème à part ce défaut de chipset. La suspension et le reste sont très bien pour mon utilisation, cette roue est vraiment simple, solide et bien conçue. Cette roue fait parler d'elle car il s'en est vendu beaucoup en peu de temps, dans des versions non finies. Malgré tout, on peut la customiser et la reparer facilement, c'est pour cela aussi qu'il y a beaucoup de sujets sur cette roue.

Concernant fastride, toujours en attente pour la carte Add-on qui corrigé le problème écran/froid... C'est pénible, sur mon trajet de 10kms, pas de lumière ! Le shinko est incroyable comparé au CST. J'ai dépassé les 60 kmh les doigts dans le nez sans sautillements et sans woobles ! Mais il faut engager davantage à grande vitesse car plus d'inertie. La roue ne se penche plus, que du plaisir. Revert de la médaille, vitesse de croisière augmentée et bande roulement plus large, la consommation est un peu plus importante... J'ai installé mon garde boue, c'est nickel aussi, mon montage est simple et efficace. A voir dans le temps.

Il faut prendre les côtes et commander sur internet, il existe plein de site pour les roulements. Sdn-distribution, 123roulement, etc

J'ai changé le pneu d'origine CST qui se mettait sur un rail, il faisait le taf en offroad mais pas sur bitume... Le shinko est plus large et une surface bien arrondie. C'est aussi un 2.75/14, mais ça ressemble à un 3 pouces. Il est bien plus massif que le CST. Le confort est incroyable , je fais beaucoup de offroad donc il me faut un pneu à crampons. Pas encore testé hors asphalte. La structure est plus rigide et a une excellente rotondité donc il tourne sans sautillements. La structure est aussi bien arrondie et offre une maniabilité remarquable en virage lent. Cependant la conduite change, grande vitesse il faut engager davantage un peu comme sur la Z10. Et la sensation est différente aussi à basse vitesse, on peut tourner plus serré, la maniabilité est améliorée. En revanche il est un peu plus bruyant.... Ceci dit il me convient parfaitement, hâte de le tester en offroad !