Verby

Une roue dans un sac à dos me parait difficile. Par la taille : Trouver un sac à dos suffisamment large pour mettre une roue de 16" ou plus risque de relever du parcours du combattant. Les sac à dos "grand contenance" l'allonge sur la hauteur mais peu sur la largeur. Par le poids : les roues allant de 15 à 30kg environ, il faudrait un sac à dos très costaud. Resterai un sac sur mesure à chassie tubulaire, dans l'idée des gros sacs militaires ou des portes-bébés mais ça induirait de rouler avec un objet rigide dans le dos qui pourrait se montrer très dangereux en cas de chute. Bref, même si porter une roue à la main est fastidieux, ça reste plus sûr et moins cher que de vouloir la porter dans le dos. Sinon pourquoi pas mettre des supports pour bretelle amovible directement sur ta roue ? Comme ça tu n'as rien sur le dos quand tu roules. Par contre, niveau ergonomie, ça devrait frôler le zéro

J'ai acheté la mienne en Mars à la Fnac, c'était à ce prix et c'était le prix normal, pas une offre promotionnelle

La mienne bip quand elle tombe (mise en sécurité) ou quand je la bouge quand il y a l'antivol activé. Sinon elle a déjà biper une paire de fois quand je roulais en ligne droite. Ca m'avait surpris, j'ai ralenti un moment par prudence mais je n'ai pas compris pourquoi elle avait bipé

Il a fait un retour SAV et maintenant ça fonctionne normalement.

c'est quoi le nom de l'appli ? Je voudrai voir si ça existe en version Android. Je ne suis pas fan des montres connectée, je n'en vois l'utilité pour leur fonction de base, mais si ça permet d'avoir sa vitesse instantané, le niveau de batterie et l'autonomie restante, je m'en achèterai une si je trouve un modèle boitier métal et bracelet cuir ou métal à pas trop cher (ma peau ne supporte pas les montres plastique)

On a toujours été interdit sur la route et également sur les zones piétonnes/partagée, pistes cyclable et tout autre voies publiques. Législativement, les roues sont par conception des véhicules terrestres à moteur selon l'article L211-1 du code des assurances, mais ne rentre dans aucune catégorie de VTM listés dans l'article R311-1 du code de la route. De ce fait, elles sont non homologable et par conséquence strictement interdit sur la chaussée (même si dans la pratique, on nous laisse rouler tranquillement). C'est une contravention de 5ème classe (jusqu'à 3750€ d'amande) en vertu de l'article R321-4 du même code. D'ailleurs à la lecture de l'article L211-1, je me suis rendu compte qu'une assurance responsabilité civile est obligatoire pour nos gyroroues. Pour information, le défaut d'assurance est un délit passible de 3750€ en vertu de l'article L324-2 du CR. Les liens légifrance des articles cités : L211-1 du CA : https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000017735447&cidTexte=LEGITEXT000006073984 R311-1 du CR : https://www.legifrance.gouv.fr/affichCode.do?idArticle=LEGIARTI000033841900&idSectionTA=LEGISCTA000006159577&cidTexte=LEGITEXT000006074228&dateTexte=20170522 R321-4 du CR : https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000006841746&cidTexte=LEGITEXT000006074228&dateTexte=20170522&oldAction=rechCodeArticle&fastReqId=612220276&nbResultRech=1 R324-2 du CR : https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000033460260&cidTexte=LEGITEXT000006074228&dateTexte=20170522&oldAction=rechCodeArticle&fastReqId=803716647&nbResultRech=1 Bref, vivement l'apparition d'une nouvelle catégorie pour nos VTM de gyroroue pour qu'on puisse légalement les utiliser. D'ailleurs, je me tâte à prendre rendez-vous le mois prochain (passé le 18/06) au cabinet du député de ma circonscription afin de lui faire part de ce vide juridique et de lui soumettre des idées pour qu'il puisse, s'il le veut bien, rédiger rapidement un projet de loi pour encadrer l'usage des gyroroue et que l'ont puisse rouler tranquillement en toute légalité sans risquer jusqu'à 7500€ voire plus d'amande.

Parfaitement d'accord, d'où la nécessité de laisser le choix de protection à la discrétion de l'utilisateur J'étais étonné, mais c'était un vtt de descente à assistance électrique (je suppose pour pas se fatiguer pour remonter après la descente ) Sur le coup je n'avais même pas remarquer, mais c'est en faisant la réflexion au gars sur la largeur du cadre qu'il m'a dit que c'était pour la batterie du moteur. Encore plus inutile alors vu qu'il existe le fond national de garantie des victimes (ou nom dans le genre) A ce jour, la comparaison n'est pas faisable vu que les trottinettes électriques sont définies par le CR comme véhicule de catégorie L1e à la différence des roues qui n'ont aucun statut à ce jour. @G.Rhum Merci du compliment, ça fait plaisir

Je n'ai pas précisé qui devait être le bourreau Merci pour l'info, je rajoute Re-MAJ récapitulatif des recherches : (J'ai retiré les compagnies pour lesquelles je n'ai eu pas de réponse) - GMF : Pas d'assurance possible pour NVEI - MAIF : inclus dans la MRH - Macif : Contrat RC gyroroue indépendant à moins de 20€/ans soumis à l'obligation d'au moins une autre assurance (possibilité de mettre des options vol et dommages sur le contrat gyroroue) - MMA : Pas d'assurance possible pour NVEI - MAAF : Pas d'assurance possible pour NVEI - Allianz : Contrat RC gyroroue indépendant (64.44€/an pour la RC seule, mensualisation gratuite, options possibles vu que c'est une base de contrat auto) - Gan : Inclus dans la MRH pour les roues ne dépassant pas 22 km/h. Pour les autres, pas de solution proposée à ce jour. - MatMut : Contrat RC gyroroue indépendant (180€/an pour la formule "tout risque" de Hansolo) - Ecencial : Contrat RC gyroroue indépenant (130€/an pour fitzOuille)

@Fitz0uille Ton casque cross n'est pas homologué route ? La loi Batinter est juste sans intérêt dans le choix de la Vmax sachant que la sécurité social prend 70%, 90% dans mon cas d'Alsacien voire 100% pour la CMU, le reste étant pris en charge par la complémentaire santé, et même en cas de dommage permanent l'assurance garantie accident de la vie rentre également en jeu, bref, une raison, je pense, sans poids. la limitation à 25km/h, c'est bien pour la vitesse de coupure de l'assistance électrique. Imagine le mec qui a un VTT de décente à assistance électrique (je sais que ça existe, j'ai discuté avec le VTTiste qui était étonné de voir ma roue et est venu me parler avec son vélo de descente), ça serait plus que dangereux qu'il soit bridé à 25km/h. Quant aux protections, je reste sur mon avis de discrétion au choix de l'utilisateur majeur. On est des grands garçons, faut arrêter 2 secondes d'infantilisé les gens. Pour les gosses, vitesse réduite et port de casque sportif + gant pour les mineurs

Il est comique le gars avec son tweet LOL "Une infraction à vélo ne peut pas entrainer de perte de point" c'est pas complétement juste. Certes une loi (je ne sais plus laquelle) stipule qu'il ne peut être retiré de points sur le permis du contrevenant si l'infraction est commise avec un véhicule ne nécessitant pas un permis de conduire. Néanmoins elle a été nuancée pour les infractions graves comme faire du vélo en étant alcoolisé au delà du taux limite en vigueur, il y a quand même le retrait de 6 points ou suspension du permis en fonction du taux mesuré.

C'est une 4ème classe pas une 2nde classe, source Légifrance : https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006074228&idArticle=LEGIARTI000023095926

Si seulement il pouvait prendre en charge à 100% le greffage de neurones aux cyclistes ...

Faux ! Sauf si tu le pousses à la main ou que tu as moins de 8 ans, l'usage du vélo est strictement interdit sur les trottoirs. C'est une infraction contraventionnelle de 4ème Classe (article R412-7 du CR) soit 135€ d'amande. Bien que les cyclistes ont malheureusement la fâcheuse (et énervante) tendance à l'oublier, tout véhicule terrestre, en France, qu'il soit à moteur ou non est soumis au code de la route dès lors qu'il est sur la voie publique. Donc qu'une gyroroue soit assimilée cycle ou VTM n'aura pas de différence à l'usage. La seule différence sera l'obligation d'homologation et d'assurance. Quant au 25km/h, c'est ce qui a été légiféré pour la vitesse de coupure de l'assistance d'un VAE, le vélo lui peut rouler à 50 en ville ou 90 sur route en théorie (après, faut trouver la pente pour le faire). D'ailleurs la puissance nominale de leur moteur est limitée à 250W, donc bien loin de la puissance de la plupart des roues. Donc je pense qu'il est absurde de vouloir calé un législation basé sur celle des VAE. Autant juste créer une catégorie "L1e-bis" avec pour seule différence au L1e, le nombre de roue rapporté à une roue unique (catégorie des trottinettes électriques") si on ne par pas sur une législation complète à l'image de ce qui a été fait pour les VAE. Quant à nos roues actuelles, la législation mise en place ne sera pas rétrospective sur les obligations "d'options". Une Citröen Traction n'as pas pas de cligno ni de ceinture, ça ne l'empêche pas de rouler au quotidien si son propriétaire le souhaite.

Par précaution, je fais comme en moto. Rien de solide sur le dos, pour moi c'est une règle d'or. Choir sur le dos avec un gros bocal de cornichons ou autre dans le dos, bonjour les dégâts potentiels. Donc quitte à rouler chargé, c'est charge à la main de façon à pouvoir lâcher facilement et sans risque en cas d'urgence, plaqué contre les jambes pour limiter l'effet pendule et évidement, vitesse réduite. Je ne vais toujours pas les courses en roues mais je l'utilise pour aller jeter le verre au recyclage. Je pars avec un sac plastique, et une fois vidé, je le replis, le met en proche et je continue ma ballade. C'est pratique et plus rapide et motivant que d'aller jeter le verre avec la voiture.

@Fitz0uille Merci pour tes infos et ton avis. Pour la Vmax réglementaire, pourquoi "que" les 25 km/h d'un vélo à assistance électrique ? (vitesse maximale pour que les VAE ne soit pas considéré comme véhicule terrestre à moteur et donc non soumis à une obligation d'homologation et d'assurance. Petit aparté pour les malins qui rajoutent un bouton poussoir sur leur vélo pour pouvoir rouler sans pédaler transforment par définition leur VAE en cyclomoteur et donc devient soumis à homologation, port du casque + gants moto et assurance 2 roues) Les trottinettes, catégorie L1e (Cf article R311-1-4-1 du CR ) sont bien législativement limitées à 45km/h, alors pourquoi pas 40km/h avec TB à 36 pour les gyroroues ? Ce n'est pas pour autant une incitation à rouler à 35km/h de croisière. Avec ma roue, je roule généralement à une moyenne de 12 km/h environ en essayant d'éviter d'aller au tilt-back. Par contre, en me promenant seul dimanche dernier, j'ai pris une piste cyclable menant au village voisin, une belle ligne droite de quelques km bien goudronnée et peu fréquentée, le TB n'arrêtait pas de s’enclencher et je me suis fait royalement chier ayant l'impression de ne pas avancer, me faisant doubler par tous les vélos. Pouvoir rouler 10km/h plus vite aurai été plus confortable et d'avoir sous le pied de quoi aller un peu plus vite que les vélos est plus sécurisant que dangereux (comme ça, on peut rouler dans le flux des vélos sans être au taquet de la roue). De par sa conception, une gyroroue est un véhicule terrestre à moteur et non un véhicule à assistance électrique, donc il me parait logique d'aller vers des limitations de véhicules légers que les VAE. Quant à l'obligation de protection, je pense qu'il faut laisser ce choix à la discrétion de l'utilisateur majeur comme pour le vélo avec lequel on peut largement dépasser les 36km/h en pointe (quand j'étais à l'age con, j'ai bien fait une pointe à 79km/h compteur avec mon VTT (voire peut être même plus vu que je regardais la route et pas trop le compteur) en pédalant vivement dans une descente). Perso, je porte un casque de ski de piste quand je fais de la roue, sport dans lequel un amateur un minimum entrainé peut dépasser les 70km/h de croisière (le record de vitesse mondial à ski dépasse les 250km/h mais là on est dans un autre monde LOL) De plus, les protections type moto ont tendance à inhiber les sensations donc incite à la vitesse. Je suis également motard, et entre mon équipement (casque intégral, combi cuir intégrale, dorsale, botte et gants moto) et le carénage de ma brêle, à 130 sur autoroute j'ai l'impression de rouler à 2 à l'heure et si je ne fais pas super attention au compteur, je me retrouve à 150/170 km/h sans m'en rendre compte quand il n'y a pas d'autre usager autour moi. "36km/h = chute de 5 mètres ~3ème étage." Oui, si tu fonces droit dans un mur sans chercher à l'esquiver (ce qui ne me semble pas être chose courante) ou que le moteur coupe net, d'où mon propos sur des roues devant pouvoir atteindre 50km/h débridée afin d'être sûr que les moteurs tiennent les 35km/h sans risque de manque de puissance Sinon dans les autres cas, l'utilisateur aura quand même tendance à essayer d'esquiver la chute et de l'amortir du mieux possible le cas échéant, ce qui fera grandement diminuer l'inertie du quidam. C'est vrai que l'idée de la lumière réversible obligatoire est un peu bête par contre pour le boitier de commandes déportées permettrai de rouler sur les trottoirs sans avoir besoin d'un smartphone (donc une utilisation chiante obligeant à avoir son smartphone sur soi) pour pouvoir activer le bip des 6km/h et le désactiver quand on retourne sur une zone autorisé aux vélos/VAE. Gadget complètement inutile sur les VAE vu que les trottoirs sont strictement interdit aux vélos. Avant d'ajouter Ecencial à la liste, j'ai regardé le site internet avec la liste de leurs produits. Y sont mentionnés les VAE et gypode mais pas les gyroroues. Tu as pu y assurer la tienne ou obtenu un devis ? Si oui, à quel tarif/couverture ? Re-MAJ récapitulatif des recherches : (J'ai retiré les compagnies pour lesquelles je n'ai eu pas de réponse) - GMF : Pas d'assurance possible pour NVEI - MAIF : inclus dans la MRH - Macif : Contrat RC gyroroue indépendant à moins de 20€/ans soumis à l'obligation d'au moins une autre assurance (possibilité de mettre des options vol et dommages sur le contrat gyroroue) - MMA : Pas d'assurance possible pour NVEI - Allianz : Contrat RC gyroroue indépendant (64.44€/an pour la RC seule, mensualisation gratuite, options possibles vu que c'est une base de contrat auto) - Gan : Inclus dans la MRH pour les roues ne dépassant pas 22 km/h. Pour les autres, pas de solution proposée à ce jour. - MatMut : Contrat RC gyroroue indépendant (180€/an pour la formule "tout risque" de Hansolo) - Ecencial : Contrat RC indépenant pour VAE et Gyropode, en attente de confirmation pour les gyroroues

Merci @Lef38 pour les infos et merci @Guileb pour la vidéo qui (même si je ne parle pas un mot d'allemand) montre la facilité/réversibilité de l'installation. Je sens que je vais finir par craquer et commander le pack prochainement

@Roland25260 Oui, je l'ai mis dans ma liste d'ailleurs mais faut déjà être client chez eux pour pouvoir souscrire ce contrat, il n'est pas disponible au prospect lambda sinon je l'aurai pris. J'ai fais faire 5 devis chez eux et le total n'est pas extra (bien que l'assurance roue soit la moins chère que j'ai pu trouver)

40€/mois c'est selon ton lien. Après faut voir la couverture proposée. La mienne n'est qu'une RC basique sans aucune option à 5,37€/mois (basée sur le minimum obligatoire d'une auto) Vu que justement les trottinettes sont des véhicules de catégorie L1e au vu de l'article R311-1-4-1 du CR (seul NVEI à ce jour à être légiféré), je suis surpris que ce soit couvert par ta MRH. Penses à leur demandé une attestation écrite pour te couvrir en cas de sinistre. S'il te l'écrivent, ils auront plus de mal à se débiné en cas de sinistre (chose que bien évidement je ne te souhaite pas). Sinon, je suis parfaitement d'accords avec toi sur la nécessité d'une législation claire comme pour les trottinettes électriques. D'ailleurs les gyropodes, hover-board et gyroroue à double roue (comme l'Inmotion V3) devrait être rattachés à la catégorie L1e Je suis même pour (en ce qui concerne les gyroroues à roue unique) : - Une homologation obligatoire à faire par le constructeur pour la mise en vente sur le territoire français, - une RC obligatoire avec papillon vert à coller sur la roue (à l'image des motos) - une carte grise exonérée donc à 4€ (frais de gestion) et dispense de pose d'immatriculation pour des raisons évidentes de sécurité à l'usage, (4€ ce n'est pas grand chose mais ça permettra de simplifier les échanges notamment avec les assureurs. Hier en signant mon contrat d'assurance, je me suis engagé pour 1 an à tacite reconduction, mais si je mets ma roue à la décharge pour reclyclage, je fais comment pour le justifier auprès de mon assureur afin de rompre le contrat d'assurance ?) - Une limitation par bridage électronique (et non par conception pour que les constructeurs continuent à faire des roues pouvant atteindre les 50km/h ou plus "sur circuit", gage de sécurité à l'usage) à 40km/h avec tilt-back paramétrable au à maximum à 36km/h (rythme de croisière d'un cycliste sportif). Bref de quoi rouler pépère à 30km/h en ville. Vmax pour les utilisation de moins de 14ans à 25km/h avec TB à 22km/h. - Création d'un BSR Gyroroue accessible dès 10 ans (âge d'un enfant rentrant en 6ème) et substituable par une sanction positive à l'examen du code de la route pour les personnes né à partir du 1er Janvier 1988 (comme pour les 2 BSR existant) - Pour les utilisateurs mineurs, obligation du port d'un casque sportif (type vélo ou ski) et de gants protège-poignées, (comme pour le vélo) - Obligation d'un éclairage nocturne (blanc à l'avant, rouge à l'arrière + feu stop et inversable en cas d'usage de la roue dans le mauvais sens) pour un usage nocturne, - Obligation pour les fabriquant de livrer un boitier déporté indiquant la vitesse instantané, kilométrage journalier, niveau de batterie et autonomie restante incluant un commutateur activant un bip sonore quand la vitesse dépasse 6km/h et 2 boutons activant un klaxon un "soft" pour les pistes cyclables, zone piétonne et un "'hard" pour la conduite sur chaussé - Utilisation autorisée sur trottoir et zone piétonne avec une vitesse maximale réduite à 6km/h, - Utilisation autorisée à vitesse normale sur la chaussé, piste cyclable. En zone partagée, à la vitesse maximale autorisée par arrêté municipal. Je pense que c'est une bonne base pour l'usage de la roue avec une assez grande amplitude d'utilisation tout en restant raisonnable par rapport aux autres catégories de véhicules existant à ce jour. Qu'en pensez-vous ?

@Ludow " Le tarif dépendra du produit. Il faut en général compter une dizaine d’euro par mois. " soit dans les 120€/an, ça pique vu la valeur de nos roues ! Ayant eu beaucoup moins de temps libre ces derniers temps, j'ai finalement souscrit hier chez Alliance pour la RC simple à 64.44€/an, basé sur un contrat auto standard. Cela dit les tarifs des assurances NVEI sont, je trouve, très élevés par rapport au tarif auto. Pour comparer, j'ai fais un devis en ligne sur un comparateur d'assurance pour une RC simple sur la voiture la plus vendu en 2016, la clio 4 et le moteur de plus diffusé est le dci90 d'une valeur à neuf d'environ 20.000€. Avec mon bonus 50 depuis 1 ans, l'assurance minimum obligatoire (RC seule) en trajet travail, j'ai trouvé des assurances dans les 200€/an (189€ pour la moins chère). Soit 1% de la valeur à neuf du véhicule. Là avec le contrat souscrit, qui n'est ni le moins cher ni le plus cher, sachant que la valeur à neuf de ma roue est de 600€, on frôle les 11% ! C'est cher, très cher ! Certes on peut dire que ça reste un risque et je suis d'accord, mais coef x11 n'est, à mon avis, pas justifié. L'inertie d'une clio 4 (environ 1T2) lancée à 150 km/h fera bien plus de dégâts sur ces 1m75 de large que moi avec mes 85kg (moi + roue + vêtements + sac à dos) lancée à 22km/h (Vmax de ma roue) sur la largeur ... de mes épaules. Egalement, le devis pour la clio, comme le contrat RC de ma roue ne prévoit pas de kilométrage limitatif, hors je ne ferai jamais autant de distance avec ma roue qu'avec ma voiture. Le kilométrage moyen d'une voiture particulier est de 7500km/an, bonjour pour en faire autant en roue ! (et en voiture, je suis large au dessus) Bref, j'ai pris ce contrat pour ma tranquillité d'esprit et rouler sereinement vis-à-vis d’autrui mais j'ai le sentiment de payer beaucoup trop cher. Je me suis engagé pour un an. J'espère que d'ici là les offres se seront développées et seront plus adaptées à nos engin avec des tarifs revus à la baisse. Re-MAJ récapitulatif des recherches : (J'ai retiré les compagnies pour lesquelles je n'ai pas de réponse) - GMF : Pas d'assurance possible pour NVEI - MAIF : inclus dans la MRH - Macif : Contrat RC gyroroue indépendant à moins de 20€/ans soumis à l'obligation d'au moins une autre assurance (possibilité de mettre des options vol et dommages sur le contrat gyroroue) - MMA : Pas d'assurance possible pour NVEI - Allianz : Contrat RC gyroroue indépendant (64.44€/an pour la RC seule, mensualisation gratuite, options possibles vu que c'est une base de contrat auto) - Gan : Inclus dans la MRH pour les roues ne dépassant pas 22 km/h. Pour les autres, pas de solution proposée à ce jour. - MatMut : Contrat RC gyroroue indépendant (180€/an pour la formule "tout risque" de Hansolo)

Salut et bienvenu sur le forum tu as de la chance de pouvoir aller au boulot en NVEI ^^

Salut et bienvenu sur le forum c'est quoi un(e) template ?

Salut et Bienvenu sur le forum Comme te disait @Feyd le plus dur est passé, maintenant place à la décontraction puis au plaisir ^^

Salut et bienvenu sur le fofo Pour avoir essayer un gyropode, clairement la roue est beaucoup plus fun, donc pour allié travail et plaisir va falloir ouvrir le porte-feuille en très grand pour acheter 2 joujoux ^^ Si tu compte filmer des "courses poursuite" ou autre plan rapide dans le genre, je te conseille de prendre le temps de réfléchir au temps potentiel passé sur la roue dans la journée pour choisir une roue avec suffisamment d'autonomie. C'est peut être bête mais ce serait con de planter le décors pour rien, nan ?

Salut et Bienvenu sur le fofo

Mais non, c'est pour au feu pourvoir mieux voir dans les décoltés s'il s'est arrêté trop en avant [emoji23] Envoyé de mon SM-A310F en utilisant Tapatalk