flashmp3

Il y a 10 heures, Little a dit :

Salut @flashmp3,

Pour les freins, que ce soit le système hydraulique ou mécanique, ça ne change pas grand chose, il faut le régler souvent. En fait dès que la plaquette s'use un peu...

J'avais le full hydraulique d'usine et j'ai remplacé le frein arrière uniquement par le mécanique et je trouve que c'est un très bon compromis. Je comprend mieux pourquoi KWK laissait ce choix par défaut.

Si tu veux le remplacer lance toi ! Je pensais que c'était galère de faire passer les gaines etc... mais ça se fait très bien ! Et j'en ai profité pour tout arranger ça fait un peu plus propre.

 

Concernant ta vis de colonne je te confirme, c'est monté à la colle et c'est meme ça qui a bousillé le filetage quand la vis s'est desserée, j'ai du changer la pièce entière. Par contre ne le laisse pas comme ça et replace la vis ou du moins resserre là car ça ne va faire que s'empirer et chuter à 50km/h parce que la vis a cassé net ça va te faire dans le meilleur des cas tout drôle !

Merci pour tes conseils. Je vais voir si je trouve un shop à Paris pour me visser ça. La galère d aujourd'hui c'est en rentrant après être bien trempé paf crevaison pneu arrière sur la fin de mon parcours vers la maison. Résulter 3h à tenter dans un premier temps d utiliser un anticrevaison. Impossible de regonfler le pneu du coup je me suis lancé dans un démontage afin d enlever la chambre. Pas de demonte pneu donc j ai du utiliser trois cuillère et j ai bien mis 1h pour arriver à enlever la chambre. J arrivais pas à détacher le câble électrique du moteur du reste du châssis en plus. Étrangement en essayant de nouveau après plusieurs minutes j ai réussi mais j ai vu que j avais abîmé légèrement la gain du fil au niveau de la vis de la roue. Du coup j ai mis du loctite et ça sèche. Pour le remplacement de la chambre j arrive pas et ça m a soulé donc demain j irai chez rooelec espérant qu il sera gentil et me le fera même s il ne vend pas le modèle (j ai souvent été chez lui pour ma ltrott donc ça devrait le faire). Bref dommage que les modèles avec roues dualtron ne soient sorti qu après mon achat car là clairement avec mon modèle c'est juste trop compliqué de changer un pneu ! Damn ! 

T'avais pris la pluie une fois de mémoire. Il y a peut être eu des effets indésirables qui ont pris du temps à se manifester.........moi avec ma TNE Q4 V3 c'est ce qui s'était passé. Au final c'était à cause d'un DECK mal étanchéifié. Je ne me souviens plus si tu avais refait l'étanchéité en la recevant ou pas (surtout du deck). Batterie qui ne charge pas c'est mauvais signe après comme dit plus haut tu pourras vérifier la tension. C'est peut être le contrôleur aussi qui est dead (vaut mieux car moins cher qu'une batterie).

Il y a 17 heures, Vianns a dit :

Coucou ! As-tu trouvé l'origine du jeu ? J'ai le même "soucis" de mon côté.

 

Par ailleurs, auriez-vous une technique efficace pour lubrifier les amortisseurs avant/arrière ? A part mettre du WD40 dont l'effet ne dure pas plus de quelques jours (j'ai l'impression, car ça recommence à grincer rapidement), je vois pas trop comment appliquer efficacement une graisse sans avoir à démonter les amortisseurs... Merci !

Hello,

Pour le jeu pour le moment j'ai laissé en standby. Je pense que la vis centrale à l'intérieur de la potence est vissée à la colle et que du coup le mini jeu qu'on obtient dans le guidon est "normal". Concernant les suspensions, j'avais acheté chez Casto un produit nettoyant pour freins en bombe aérosol. C'est plus efficace que le WD40. J'ai pas le nom en tête mais je peux le retrouver ce soir en rentrant mais n'importe quelle marque devrait faire l'affaire. Par contre il est salissant car laisse un dépot gris foncé/noir mais super efficace.

Par contre je ne sais pas si je suis le seul mais je dois souvent régler mes freins (j'ai le système hydraulique que du coup je déconseille à cause de cet aspect). Je pense que le système n'est pas super top en soi au niveau de l'huile. Puis j'imagine qu'avec les fortes vibrations dues à la vitesse et aux différents freinages, le disque se déforme et l’étrier se désaxe. Si j'avais le courage je me serais lancé dans un remplacement du système de freins comme certains membres mais flemmes de devoir démonter tout ça. Bref du coup je pense que pour le coup le système mécanique rend les choses plus simples.

C'est vrai que tout est question d'utilisation, de si on a un ascenseur, etc,etc.... Moi par exemple je ne me vois plus repasser à une ETWOW. Mais pour le coup je ne prends plus les transports donc ça ne pose pas de problème. Pas non plus de problème d'ascenseur. Fin bref petite intervention lol

Salut, 

Je voudrais savoir si on peut resserrer la potence ? Quand je freine avec le frein avant on sent un jeu à l avant mais je n arrive pas à identifier de vis qui pourraient changer un truc 

Le 04/05/2017 à 02:20, sonkenn a dit :

+1, la mienne était arrivée avec le moteur avant branché à l'envers...

Il serait cool que les admin du forums mettent ces cas en avant afin que les trott soient systématiquement testées avant que Kylin nous les envoie.

il y a une heure, Erwanrcx a dit :

La solution plus pérenne serait de couper, souder, isoler à la gaine thermo et bien étanchéifier ensuite la jonction.
Un domino d'électricien ne sera pas une solution durable et te posera des soucis rapidement !

Oui j'imagine mais je n'ai pas de fer à souder et flemme d'investir. Pour un simple câble de phare (c'est pas non plus un câble pour le moteur) je ne vais pas trop me prendre la tête. Petit domino bien isolé ça fera l'affaire

ça tient comment ? C'est soudé ?

Hello,

Mon garde-boue s'est cassé au milieu environ. J'en ai commandé un autre mais je n'ai pas envie d'ouvrir le deck qui semblait bien étanche de base et auquel j'ai rajouté du silicone aux endroits stratégiques. J'ai cru apercevoir deux vis au niveau du phare arrière. Peut-on simplement le démonter afin de l'installer sur le nouveau garde-boue ? Comme ça pas de fils à débrancher. C'est possible ?

Update : Bon finalement j'ai pu retrouver des photos de la trott de @0rsa quand il avait eu le soucis de phare arrière. Merci pour les photos c'est vraiment très utile. Du coup je pense que le plus simple si je ne veux pas ouvrir le deck sera de :

 - Couper le fil d'origine au plus proche du phare arrière pour avoir un maximum de marge

 - Placer le nouveau garde-boue avec le nouveau phare à la place de l'ancien

 - Couper le fil du nouveau garde-boue vers le connecteur

 - Relier les fils à l'aide d'un petit domino acceptant 4 fils de chaque côté

 - Etanchéifier le domino et les connexions avec silicone + scotch d'isolation

Je pense que c'est le plus simple car flemme de devoir dévisser le deck qui a certainement des vis ayant été collées sans parler de l'étanchéité à refaire.

Il y a 5 heures, Trotro44 a dit :

Petites questions concernant la rs1600 j ai vu qu' un forumeur avait eu des soucis d étanchéité sur ça tne donc j ai commencé à mettre du silicone pour protéger les câbles a la sortie du deck et j ai fais le contour du deck mais es ce que quelqu'un sait ou es ce qu' il faut mettre du silicone pour éviter que la trotte ne prennes l eau ? 

Deuxième petite question peut on mettre comme sur les gyro roue du produit de prévention anti crevaison dans les roues de la trotte style Liquide préventif btwin ? Vu que j en ai acheté pour ma roue je me dis que ça peut peut être servir poir ma trotte....

Ça suffit pour le silicone. L eau peut entrer au niveau des entrées des câbles, près de la suspension arrière, de la colonne avant, à côté du trou par lequel sort la prise de charge si à l intérieur ils avaient mal isolé. J avais aussi fait par précaution l avant du deck la partie en dessous de chaque côté il y avait deux petits trous. Pas sûr qu'ils mènent à l intérieur du deck mais ça ne coûtait rien de les boucher. Après tu devrais être tranquille. Pour l anticrevaison préventif oui tu peux en mettre. Dans le forums de kwheel des utilisateurs l avaient mentionné. 

Il y a 2 heures, themroizo a dit :

Guidon gapless reçu de kylin et monté hier en 30min (le plus dur est de retirer les poignées caoutchouc).

C'est le jour et la nuit, plus aucun jeu dans le guidon.

Par contre, j'ai l'impression d'être maintenant un biker. Le guidon est plus en avant et plus large, je pense de quelques cm. Ce n'est pas désagréable, la position me paraît mieux.

Reste à voir si il n'est pas possible d'optimiser l'amortissement avant inefficace. Une fourche de VTT réglable et blocable serait le top mais ça nécessite pas mal de bricolage.

Les nouveaux modèles ont effectivement les moteurs minimotors. Il faudrait qu'on puisse remonter le soucis de mauvaises suspensions aux usines afin d'espérer que la future Double Cool Drive soit le top du top pour son prix

Tiens trop sympa ! Tout à l'heure j'arrive vers porte de Vincennes et @Trotti Phil me double avec sa dualtron 2 LTD je crois. Du coup il m'a gentiment proposé de tester sa trot et on a fait un échange jusqu'à porte de Bagnolet. La dualtron est cool. On sent davantage de stabilité certainement grace aux meilleures suspensions. Les mini trottoir qui me posaient problème à cause de ma suspension avant trop dure sur ma Kwheel ne posent aucun soucis à la dualtron qui même à 45km/h les passaient sans même les notifier. C'est vraiment dommage que les suspensions avant de la Double Cool soient si merdiques. Elles doivent peut être bien servir en descendant un escalier sur les videos de promo, mais pour la route au quotidien c'est bien trop dur ! Anyway il m'a aussi montré comment régler le jeu du guidon et me l'a fait en live en 2 secondes du coup plus de problème et donc aucun besoin d'ajout de rondelles ou autre comme j'avais pu lire. Super cool Merci encore à lui ! 

à l’instant, sbouju a dit :

Sans doute.

Mais on peut espérer des progrès, et il y a aussi les suspensions qui peuvent aider.

Perso, mais c'est perso, je ne veux plus jamais avoir à réparer un pneu de trott à plat !

 

J'ai vécu ça c'est clair que c'est horriblement chiant...........j'ai acheté ça pour la prochaine crevaison : 

à l’instant, sbouju a dit :

Certes, mais peut-être quelques-uns (comme moi) se disent aussi et de toute façon: "plus jamais de pneus gonflables sur mes éventuelles futures trottinettes !"...

Pourquoi cela ? Le confort et l'adhérence sont meilleurs avec non ?

Moi à la base je DETESTE le bricolage ! Mais vraiment ! J'ai payé une personne après mon déménagement pour monter une commode car j'avais saturé lors du déménagement à coup de montage remontage de meubles en tout genre (lit, armoires, etc....).  Au début je voyais les actions de maintenances sur les trott comme des trucs ultra difficiles et chiants. Au final j'ai réalisé avec le temps que c'est souvent une simple question d'avoir les bons outils et les bonnes techniques. Exemple. Pour changer la suspension arrière de ma TNE Q4 V3 (Equivalent Speedtrott RS800), j'avais galéré comme pas possible sans y parvenir. Au final après quelques lectures de ce forum j'ai appris que les vis étaient collées et qu'il fallait les chauffer pour pouvoir dévisser. J'avais transpiré jusqu'à limite presque foirer la visserie alors qu'il fallait simplement la bonne technique. J'ai eu droit à une crevaison. Là aussi c'était qu'une question d'avoir les bons outils (démontes pneu car à la cuillère comme à l'ancienne sur les vélos c'est trop compliqué voir impossible). Pour le gonflage je galérais aussi chaque fois car en enlevant la valve je perdais plein d'air. Au final j'ai acheté une pompe électrique sur les conseils d'un membre du forum. On branche à la valve, on entre à l'écran la pression souhaité et en quelques secondes la roue est gonflée à la pression souhaitée. L'appareil rajouté même un surplus d'air pour être sûr qu'en enlevant la valve on aura la valeur qu'on avait entré. Bref au final avec les bons outils et la bonne méthode au final rien n'est vraiment sorcier.  Puis une crevaison oui ça peut arriver mais c'est pas non plus le truc qui survient tous les mois ! Puis il y a aussi de bons anticrevaison qu'on peut utiliser si on a la flemme de changer entièrement un pneu à cause d'un petit clou par exemple. C'est une sorte de gel qui se met dans la chambre et en roulant va boucher le trou de manière efficace. Les mecs utilisent ça sur les camions dans les plantations et chantiers. J'ai vu des pubs où ils s'amusent carrément à rouler sur des gros clous. Fin voilà sincèrement pour le plaisir et l'aspect pratique qu'offre une telle trott ne te laisse pas freiner par deux ou trois vis. J'en suis tellement content moi ! C'est vraiment ultra pratique et me permets de me passer entièrement des transports et de voiture en semaine (j'évite les grands trajets la nuit car je trouve l'éclairage pas assez puissants pour bien distinguer les possibles imperfections de la route à grande vitesse. Je pourrais rajouter un éclairage plus puissant mais en cas de croisement des flics ça attirera davantage l'attention et comme ils ne connaissent pas bien les lois qui régissent ces bestioles ils pourraient être chiants en me voyant tracer sur mon pti objet en plus avec des lumières trop fortes)

il y a une heure, kougyo a dit :

Ah la ça change tout ! Le frein mécanique aussi n'es d'éviter quelque ajustement non ?
Et sinon la tige principale ( celle où est le guidon ) est fiable ? Car je compte l'utilise sur rote pour aller au travail donc vitesse quasiment toujours à 40 50kmh il faut que sa encaisse les vibrations quoi

Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk
 

Renseigne toi de ton côté quand même pour avoir confirmation car je te promets avoir le modèle de la photo et pourtant les jantes n'ont pas les vis visibles comme les démontables de minimotors. Kylin m'avait dit que les suspensions avant étaient facilement réglables et au final il s'était trompé et conseille de ne pas y toucher (conseils de l'usine mère)

il y a une heure, Little a dit :

Salut @kougyo !

Si tu n'es pas à l'aise avec les ajustements à faire sur les étriers, tu as toujours l'option de prendre les freins mécaniques qui sont moins larges.

 

Sinon Kylin m'a confirmé que ce sont les moteurs Minimotors et que la jante s'ouvre pour le remplacement des pneus !  

C'est dommage que cette version n'est pas été proposée plus tôt 

Je suis deg d'être passé à côté des jantes démontables. Pourtant mon modèle ressemble énormément à celui de la photo

Pour le freinage avant je conseille vraiment de mettre de l'antigrip pour frein. La texture un peu grasse va empêcher le blocage complet de la roue. Le frein avant devrait plus être utilisé comme un ralentisseur. Le blocage de la roue avant étant bien trop dangereux à moyenne/haute vitesse...

Les Solid tyres faudra voir le confort de conduite aussi.......

Il y a 9 heures, antho88 a dit :

ça en fait des ajouts alors que je n'ai rien demandé 

C est cool si se sont de bonnes améliorations. Tiens nous au jus avec les photos ?

Juste pour info j'avais aussi demandé à Kylin de l'aide pour la suspension. Ils sont allé à l'usine ce week-end et on leur a dit qu'il valait mieux ne pas tenter d'ajuster la suspension "because there is strong glue in it, so it's very difficult to do it"...de la glue où je vois pas trop mais bon la conclusion est que même si c'est dur "it's okay" et qu'il espère que je comprends.....En gros la suspension de ce que je pense, n'est pas vraiment réglable quoi tout simplement. J'avais bien fait d'abandonner rapidement en réalisant que personne sur ce forum n'avait essayé de modifier les suspensions avant.

Mis à part ça la trott est un réel bonheur !! Merci vraiment à tous pour les retours. Je me suis fait tour Montparnasse jusqu'à Romainville dimanche à 5h du matin en 20 minutes ! Pur bonheur ! Monter les pentes à 50km/h comme si c'était du plat je pense que c'est le plus grand point fort d'avoir deux moteurs ! Magnifique !

Cette Double Ten est la meilleure trott en single moteur  et dans cette catégorie de poids et taille à mes yeux (je ne la possède pas mais je fais confiances à ses specs et aux retours utilisateurs ici)

à l’instant, pincemoi a dit :

critères primordiaux : étanchéité, prix contenu & fiabilité (mais je ne sais pas si la fiabilité existe sur ces trot  )

ensuite : double moteur pas nécessaire, vitesse max de 40km/h minimum, batterie permettant d'atteindre les 40km (et pas en mode 20km/h avec une personne de 55kilos)

J'ai déjà bien épluché ce forum mais je n'ai pas trouvé de trot vraiment étanche

La seule vraie certifiée effectivement c'est la Ultron qui est une variante de la doubleten. Se sont les mêmes pièces donc certainement même usine qui fourni. L'étanchéité tu peux la faire toi même. Dis toi qu'il arrive que d'une trott à l'autre elle soit plus ou moins bien faite. Par exemple quand @0rsa a reçu sa Aqiho l'étanchéité du phare du garde-boue arrière n'avait pas été faite. Sur ma Kwheel (même modèle simplement acheté via Kylin) c'était fait correctement. Il faut accepter que t'auras difficilement le pack parfait et qu'il va falloir accepter d'ajouter des améliorations. Une fois cette barrière psychologique passée je te conseille la Doubleten qui a l'air d'avoir de très bons retours sur ce forum. Je profite pour ajouter que j'avais acheté une trotinette TNE Q4 V3. Le vendeur m'avait même envoyé des documents pour vanter à quel point leurs batteries étaient étanches avec video youtube à l'appui. Au final l'isolation du deck était inexistante. Elle a pris l'eau et est morte. Ceci pour dire que ça arrive de tomber sur une trott où le travail n'a pas été fait correctement donc vraiment je conseille un coup de loctite noir. Facile à appliquer, discret de par la couleur, et très bonne résistance (à la base c'est carrément fait pour les isolations des moteurs.....)

à l’instant, pincemoi a dit :

ah mais du coup la ultron qui est testée en mode sous-marin c'est la Chuanglu V9 qui n'a rien à voir avec la Chuanglu H8 du sujet  

D'autre part, je veux pas dire de connerie mais je crois que la doubleten c'est un seul moteur comme le nom ne l'indique pas

Oui mes excuses j'avais confondu.

Essaye de récupérer un maximum d'infos dans ces forums. Quels sont tes critères ? Tu veux finalement du double moteurs ? L'étanchéité tu peux la faire seul avec loctite. Les mecs dans les usines ne sont pas spécialement des génies

J'ai retrouvé ça sinon sur le forum :