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Différences notables entre le moteur batch 3 et 4 : L'espace en rouge est bien plus important sur le batch 4 que la batch 3. Bien entendu, ne faite pas l'erreur de mettre des roulements 6916 2RS sur un batch 3, le flasque moteur ne pourra pas coller à la jante, 5mm d'écart sépareront le flaque de celle-ci. (désolé je devais essayer pour être sûr de mes dires 🤪) Lors de mes tests, je me suis aperçu que le fait de la pousser la roue éteinte était bien plus galère avec une surface de roulement moindre ( 2 X 10mm ) sur le batch 3, en comparaison avec les 2 X 16mm du batch 4, où je pousse la roue éteinte très facilement. Pour finir, le batch 4 est équipé des fameux joints censés protéger les roulements : Pour s'en procurer, impossible. Aucun stock nulle part. Donc il faut imprimer via le lien : https://www.thingiverse.com/thing:4741590 IMPORTANT: Il est possible d'installer les joints d'origines installés sur le batch 4, sur les flasques d'un moteur batch 3, mais il ne collera pas totalement à celui-ci. Heureusement, parmis les fichiers d'impression ci-dessus, vous trouverez celui dont vous avez besoin : En bonus, ne pas oublier de mettre de la graisse au lithium, entre la surface du joint et celle du flasque : Mon expérience sur 1500km avec un batch 4 : RAS, roulements fonctionnant comme au premier jour, après diverses sorties sur plusieurs terrains à problèmes (Salagou etc) En conclusion, le joint fait bien son travail s'il est bien installé.

Nouvelle monture du jour :

Merci pour l'astuce. Top pour l'explication, je pensais que c'était directement connecté avec les bobines. L’opération parait simple, j'en ferai quelques photos quand je passerai au démontage / montage de ce capteur. J'en profite pour montrer en image un des fils du capteur hall qui a "cassé" : Vaut mieux ici qu'au niveau du moteur, finalement. 😇

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UPDATE du topic : - Opération réussie, nouveau pneu type OFF-ROAD monté, beaucoup plus dur que celui d'origine. Autant celui d'origine s'enlève / s'installe avec les mains, là il a fallu forcer comme un âne pour enfiler la nouvelle monture. - Jante neuve, moteur batch 4 avec roulements renforcés, joints silicone avec graisse au lithium entre le joint et le roulement. Lors du remontage j'ai eu de nouveaux problèmes : Le bloc noir où les fils passent était mal positionné, empêchant de remettre le couvercle de la CM. Donc si je devais refaire l'opération avant tout remontage, s'assurer de la bonne longueur et de l’ajustement de ce bloc noir, bien positionné le câble moteur dans la fente prévue à cet effet. Sinon, on ne pourra pas remettre correctement le rail du coupe circuit. Bien positionner également les petits fils moteurs (qui communiquent avec la sonde hall moteur) avant de refermer le capot, j'ai eu le droit à une casse du petit câble rouge. Un petit coup de fer à souder et c'est reparti. Ensuite, le fait d'oublier de dégonfler TOTALEMENT la chambre à air m'a bien fait perdre 30 minutes. Donc dégonfler celle-ci entièrement en faisant pression sur tous les recoins du pneu. Un coup de démonte-pneu et hop ça sort (sans abimer la chambre à air). Lors du montage du nouveau pneu, celui-ci se centrait très mal, donc deux chaises, une barre en bois dans l'axe moteur et on fait tourner le pneu (tout en malaxant) pour s'occuper du centrage. Je posterai les photos de la bête une fois mon mal de dos parti, et oui c'est ça quand on ne respecte pas les bon gestes et postures de travail.

Merci pour ton explication très poussée sur le fonctionnement, les tensions etc. J'avoue que ce n'est pas mon domaine de prédilection. Supposons que le 2144 convienne, comment "attacher" les connecteurs noirs ? (voir photo ci-dessous) Ils sont juste "déposés" sur les bobines ? 🤔

Petite question assez technique pour @Techos78: Je n'ai pas su identifié le modèle du capteur hall de la V11, qui ressemble à ceci : Si on venait à péter le capteur, peut on le remplacer par la référence 3144 : Aussi, comment remplacer ce capteur ? J'imagine qu'il faut sortir les embouts noirs, une procédure spécifique à faire ? Merci d'avance pour ton éclaircissement.

Hello @gsalc2014 Je n'oserai jamais faire ça avec un couteau, quoi que certain(e)s auraient pu tenter l'expérience. 🤡🤪 Sinon MAJ du topic, je viens de re-démonter la roue, pour plusieurs raisons : Hier petite sortie de 44km bien sympathique en bord de mer (Barcarès, Leucate), pour m'assurer du bon fonctionnement de mon moteur batch 3 avec roulements neufs, RAS. Cependant, je viens de recevoir mon moteur batch 4 avec roulements renforcés, un nouveau pneu avec profil différent de l'origine, la chambre à air de secours arrivant demain / mardi. Je prend donc les devants dès aujourd'hui.

Je ne pollurai pas ce topic, merci d'aller dans la section humour. Cordialement

Je resterai stoïque face à tes jérémiades. ✨🙏😇

Merci pour la ref, pour mon prochain démontage du coup. 🤗

Hors sujet. Ici on parle bricolage, pas de chouinage du genre "moi pas toucher roue direction boutique".

Hello, je déterre ce topic car j'ai eu exactement les mêmes imprévus lors du démontage : - Les roulements sur les deux moteurs batch 3 et 4 (6916-2RS et 6816-2RS) sont restés collées sur l'axe moteur. - Ou bien les roulements sont sortis du flasque moteur. À ce niveau : J'ai tapé avec l'arrière d'un marteau (donc côté plutôt tendre) avec des mouvements courts mais assez puissants pour décoller petit à petit le flasque du bas, pour ensuite sortir le roulement bloqué sur l'axe moteur. (sans endommager celui-ci). Pourquoi je n'ai pas utilisé la méthode du levier ? Comme mentionner plus haut le moteur venait à même temps que le flasque.

Merci pour le lien. Dès le début on peut apercevoir quelques défauts notables, notamment :

Vends Moteur Inmotion V11 batch 3 en parfait état de fonctionnement (testé sur plusieurs kilomètres). - Roulements NEUFS. - Jante non voilée en excellent état. Prix : 360€ (MP si intéressé, curieux s'abstenir)

Petite mise en garde concernant la différence de connectique entre un moteur batch 3 et batch 4 : Ci-dessus les connectiques d'un moteur Batch 4. Sur un moteur Batch 3, vous trouverez (peut-être) le fil jaune et vert inversés ! Vous me direz c'est pas très important, mais cela peut surprendre lors du remontage, on est obligé de tordre un peu les cables pour respecter le branchement dans cet ordre : bleu / vert / jaune (de gauche à droite). J'espère que cela sera utile aux prochain(e)s qui se lanceront dans cette expérience.

Bien évidemment que c'est axé humour (temporaire). 😉 Cependant, je vais mettre à jour mon topic de manière sérieuse, en profondeur, et préciser les erreurs à ne pas faire. Dans tous les cas, ton idée de chauffe est très bonne. (Perso, j'ai du faire sans.)

Redevenons sérieux une minute, effectivement il y a eu quelques déboires, et je posterai toutes les difficultés que j'ai rencontré. J'ai pratiquement vu tous les recoins de la roue, les ÉNORMES erreurs à NE SURTOUT PAS FAIRE (que j'ai faites) 👀 A part ça, j'ai encore d'autres pièces à recevoir, je ferai une grosse MAJ de ce topic dans la foulée. 😉

Jour 5 : Moment de réflexion intense, je réalise toutes les erreurs commises pour ne pas les refaire. Jour 6 : Remontage de la roue, cela m'a pris 8 heures. Repos. Jour 7 : Il est temps de tester ma bien aimée. Mais pour ne pas prendre de risque je demande à ma chérie de le faire par amour pour moi. Mais soudain... la roue a coupée, dommage. Le résultat est sans appel :