Jmoser

Juste pour relancer le sujet sur le protocole de charge / décharge de ma batterie, ci-dessous un petit graphique où chaque point représente l'état de charge de la batterie après avoir roulé ou après avoir rechargé. En somme, des recharges aussi fréquentes que possible, sur une plage de fonctionnement aux environs de la tension nominale, des équilibrages réguliers à 100%. Peu de décharges profondes, même si comme le rappelle InMoWh75, nos roues protègent nos batteries. En effet, je suis descendu à 81 V pour 4% restant, soit 3,37 V par cellule, ce qui reste confortable par rapport à 2,5 v. Mais je pense que ce qui use nos batteries, c'est la pleine charge, un peu comme un ballon dont les coutures souffrent lorsqu'il est très gonflé. 100,4 v, soit 4,18 v par cellule, c'est proche des 4,2 v max. Après un peu plus d'un an et 4500 km, il ne me semble pas avoir perdu de la capacité (il faudrait l'objectiver par une mesure !). On verra ce qu'il en sera dans 10 ans !🙃

30 ml d'huile. Pour l'instant plus de fuite. J'ai bien tartiné les gorges dans le piston pneumatique, les joints en X et le segment de guidage. J'ai gonflé à 270 psi pour tester et cela semble tenir. C'est un peu dur pour moi. Je vais donc redescendre à environ 200 psi. J'ai mis à jour mes petits schémas (à l'échelle sous Google slide !)

J'ai mis le cylindre hydraulique au congélateur afin que l'air contenu entre le fond de ce cylindre et le piston libre se rétracte, de telle sorte à pouvoir repousser le piston libre, et j'ai rempli ce cylindre d'huile Mobil pour amortisseur 5-10 jusqu'à environ 1,5 cm du bord pour que cela ne déborde pas lorsque l'on revisse le cylindre hydraulique dans le piston pneumatique, sous lequel se trouve le piston hydraulique. Je regrette de ne pas avoir mesuré cette quantité, mais sauf erreur de ma part, je l'estime entre 28 et 32 cc3, autrement dit une hauteur de 5,7 à 6,5 cm dans un cylindre de 2,5 cm de diamètre. Compte tenu de la réserve d'air nécessaire à absorber le différentiel de volume de l'axe plongeur, on tombe sur un volume requis de 29 cc3

Bonsoir, Lorsque j'ai acheté ma T4 chez To-GO (=Road Knight Club ), je n'ai obtenu le numéro de suivi qu'une fois la roue arrivée en Pologne à Małaszewicze. Entre la Chine et la Pologne, la roue voyage en train pendant plus de 15 jours. C'est seulement une fois prise en charge par un transporteur européen que la roue peut être suivie. Certes, je ne pensais pas que cela prendrait autant de temps (paiement le 10 septembre et réception le 15 novembre), mais ma roue est arrivée parfaitement emballée. Pendant tout ce temps, j'ai échangé avec le vendeur qui a toujours été très réactif et a répondu à mes questions. Pour être arrivée en Europe le 1er mai avec une commande le 28, votre teverun fighter 11+ devait déjà être en Europe.

Non, j'ai remonté tel que, car je n'ai pas encore reçu les joints en X de rechange et ceux qui sont en place ainsi que la bague de guidage de la partie pneumatique ne m'ont pas paru usés. Quant aux nombreux joints toriques sur la partie hydraulique de l'amortisseur, il sont également en très bon état. D'où ma conclusion sur un amortisseur d'origine Begode de plutôt bonne facture contrairement à ce que l'on entend parfois. D'ici quelques jours / kms, je vais voir si l'amortisseur tient la pression.

Finalement, j'ai remonté mon amortisseur en graissant bien les joints avec de la graisse au silicone. Begode ayant refusé de me répondre quant à la quantité et à la qualité de l'huile à mettre dans le cylindre hydraulique, j'ai improvisé, avec de l'huile de fourche 5W-10 de Mobil que j'avais en réserve. Une fois remonté sur la roue, l'amortisseur se gonfle bien et fait son travail. Il n'y a plus qu'à voir s'il tient en pression plus de quelques jours / semaines. Je touche du bois. Désormais, l'amortisseur Begode n'a "presque" plus de secret pour moi. Et pour l'avoir démonté presque complètement (je n'ai pas dévissé la valve, ni l'axe plongeur qui porte le piston hydraulique), je trouve qu'il est plutôt bien construit et de belle facture (voir les plans postés un peu pus haut). Si vous êtes tentés par une réparation plutôt qu'un changement, n'hésitez pas à me solliciter.

J'ai fait le tour du marché. Ci-joint mon petit tableau. Amortisseurs Begode T4.xlsx

Promis, la prochaine fois, je viens vous voir. Pour le moment je n'ai guère circulé qu'entre Tauriers et la boulangerie de l'Argentière (chez Marie et Brice) ou le bar de Coco. Je suis aussi passionné par l'aviation et j'irais bien faire un tour à l'aérodrome d'Aubenas pour voir s'il y a des ULMs. [Jean-Louis] /;o)

Bonjour Edwin, Je roule également en T4, habituellement en RP, mais nous allons régulièrement chez des amis à Tauriers à proximité de l'Argentière. La prochaine fois, je te fais signe. [Jean-Louis] /;o) PS : en ce moment le roule avec mon ACM 16 car j'ai ouvert mon amortisseur pour changer les joints.

Bonjour, J'ai acheté ma T4 en direct chez TO-GO EU Store en septembre 2023, reçue mi novembre 2023. Un peu long car la roue chemine en train, mais communication excellente et réactive. Je suis actuellement en communication sur WhatsApp avec Road Knight Club Store pour l'achat d'une Master et je réalise que c'est le même gars qui est au bout. Autrement dit Road Knight Club Store et TO-GO EU Store sont un seul et même vendeur, avec un retour positif en ce qui me concerne.

Je roule également en RP avec mon ACM 16 (680 Wh), en attendant les joints de la suspension de ma T4 !... As-tu avancé sur ton histoire de capteur à effet Hall ?

Ben oui, et moi, j'attends mes joints, car je n'ai pas trouvé une bonne âme qui aurait un viel amorto qui traine dans un tiroir et je veux éviter d'en acheter un même à petit prix qui ne servirait que le temps de la réparation.

Merci pour ce lien. J'étais tombé sur cette vidéo, mais le principe de l'amortisseur Begode T4 / Master est un peu différent. J'ai interrogé Begode et poursuivi mes investigations que je livre ci-joint en vrac. Ça peut servir à d'autres. Les dimensions des joints (à confirmer) : 2 Joints (X-Ring) FKM / FPM : ID = 40,94 mm, CS = 2,62 mm (installés sur le piston servant de ressort pneumatique) Segments de guidage fendu en PTFE : OD = 45,5 mm, ID = 41,5 mm, Haut. = 5 mm (installé au-dessus des joints en X, servant de guidage du piston) Joints toriques : OD = 55 mm, CS = 2 mm (servant à l'étanchéité de la chambre haute pression) Segment de guidage fendu en PTFE : OD = 34 mm, ID = 30 mm, Haut. = 5 mm (installé dans la partie inférieure de l'amortisseur, au-dessus d'un joint à lèvre) Joint à lèvre (OD : 40 mm, ID : 30 mm, Haut. : 8,5 mm) Voir les autres joints dans le fichier ci-joint N'hésitez pas à corriger, compléter, annoter, torpiller sans modération. [Jean-Louis] /;o) 2025-04 Amortisseur Begode T4 - Liste des joints - V4.xlsx Schéma amortisseur Begode T4 - v5.pdf

J'ai démonté l'amortisseur. À la base de l'amortisseur, il y a un joint à lèvre et une bague fendue en teflon qui protègent des salissures la chambre basse pression, situé en dessous du piston. Ces joints ne contribuent pas à l'étanchéité de la chambre haute pression. Le piston qui ferme la chambre haute pression est équipé de 2 joints en X (x-ring seal) et d'un anneau anti-extrusion en téflon. C'est une sorte de segment, comme sur un piston de moteur thermique. Enfin, il y a un joint torique qui réalise l'étanchéité de l'assemblage entre les parties hautes et basses de l'amortisseur + ce que je suppose être un joint silicone sur le filetage. J'ai commandé les 2 joints en X sur https://fr.aliexpress.com/item/1005004809942179.html (vendeur bien noté) Les dimensions sont les suivantes : 40,87 en diamètre intérieur et 3,53 en section. Ce sont des joints en Nitrile (NBR). Selon GPT et les sources qu'il consulte, ce matériau semble bien adapté à notre contexte. J'ai commandé aussi de la graisse silicone pour bien graisser les gorges des joints. En attendant mes joints, je vais essayer de trouver un vieil amortisseur, sinon remonter celui-ci temporairement. Il me semble que sur la master, c'est le même amortisseur ou presque. Si besoin, n'hésite pas à me solliciter, car cet après-midi, entre pratique et questions à mes IA préférées, je suis "grossement" monté en compétence sur le sujet 🙃

Hi All, L'un d'entre vous a-t-il acheté sur DHGate. J'ai peine à croire à ce prix pour une Master V4 (945 $ !) --> https://www.dhgate.com/product/2025-newest-begode-master-v4-electric-unicycle/1051681950.html Retour éclairés bienvenus. [Jean-Louis] /;o)

Hi All, Pour rester mobile, le temps de la réparation de l'amortisseur d'origine de ma Begode T4, que je dois regonfler trop régulièrement, je recherche à remonter transitoirement, un vieil amortisseur. Il me semble que celui de la Master est compatible (entraxe : 190 mm - débattement : 50 mm - alésage fixation : 12 mm). L'un d'entre vous n'en aurait-il pas un qui trainerait au fond d'un carton ? Par avance Merci de votre réponse à ce sujet. [Jean-Louis] /;o)

Hi All, Finalement, je vais essayer de démonter mon amortisseur d'origine pour essayer de changer les joints, mais pour rester mobile, le temps de la réparation, je recherche à remonter transitoirement à la place un vieil amortisseur. L'un d'entre vous n'en aurait-il pas un qui trainerait au fond d'un carton ? Par avance Merci de votre réponse à ce sujet. [Jean-Louis] /;o)

Finalement, j'ai fait quelques recherches sur les suspensions potentiellement éligibles. Je vous livre le petit tableau ci-dessous (en csv et image) dont il faudra sans doute corriger les approximations, mais ça donne une première idée. Marque,Modèle,Longueur,Débattement,Poids ,Techno,Rebond,Compression,Préload,Pression,Ressort,Oeillet ,Prix,Lien article,vendeur,Vendeur No Name,HLT-100,185 mm,47 mm,374 g,Ressort + huile,Non,N/A,Non,N/A,1000 lbs,8 mm,"19,89 €",fr.aliexpress.com/item/1005007056267216.html,fr.aliexpress.com/store/1103764572,Jiayu cycling store Meroca,MT-100,190 mm,54 mm,372 g,Ressort + huile,Non,N/A,Non,N/A,1000 lbs,12 mm,"21,59 €",fr.aliexpress.com/item/1005006887358074.html,fr.aliexpress.com/store/1103607065,Ali Cycling store Meroca,MR2,190 mm,50 mm,276 g,Air simple chambre,Non,Non,N/A,,N/A,8 mm,"26,99 €",fr.aliexpress.com/item/1005008795146021.html,fr.aliexpress.com/store/1103811399,Bike club store Meroca,H5,190 mm,55 mm,228 g,Air simple chambre,,,N/A,,N/A,,"38,79 €",fr.aliexpress.com/item/1005007108202048.html,fr.aliexpress.com/store/1102623842,Goldix Store EXA,KS-291R,190 mm,,600 g,Ressort,Oui,N/A,Oui,N/A,1000 lbs,8 mm,"42,39 €",fr.aliexpress.com/item/1005002696907524.html,fr.aliexpress.com/store/5368067,Shop5368067 DNM,DV22-AR,190 mm,50 mm,,Ressort + huille,Oui,Non,Oui,N/A,350 à 750 lbs,8 mm,"57,69 €",fr.aliexpress.com/item/1005006108839442.html,fr.aliexpress.com/store/403658,Cycloving store SR SUNTOUR,RS9 RAidon,190 mm,51 mm,279 g,Air simple chambre,,,N/A,,N/A,"12,8 mm ?","62,39 €",fr.aliexpress.com/item/1005005927642845.html,fr.aliexpress.com/store/1102994764,Racework store Bolany,SS2411008,190 mm,50 mm,300 g,Air simple chambre,Non,Non,N/A,200 - 300 Psi,N/A,12 mm,"63,39 €",fr.aliexpress.com/item/1005008202250298.html,fr.aliexpress.com/store/5973420,Bolany offoicial store Evosid,,190 mm,50 mm,900 g,Air + ressort,Oui,Oui,Oui,,550 lbs,12 mm,"75,39 €",fr.aliexpress.com/item/1005008013499883.html,fr.aliexpress.com/store/1104026290,Global Bicycle accessories Bolany,SS202411009,190 mm,50 mm,910 g,Air + ressort,Oui,Oui,Oui,120-200 Psi,550 lbs,12 mm,"81,99 €",fr.aliexpress.com/item/1005008153860471.html,fr.aliexpress.com/store/910887005,Viaronbike store Rockshox,Debonair,185 mm,"52,5 mm",,Air,Non,Oui,N/A,325 Psi Max,N/A,,"82,69 €",fr.aliexpress.com/item/1005008701077494.html,fr.aliexpress.com/store/1104699679,Tennis Racket Store DNM,AO-38RC,190 mm,50 mm,278 g,Air - dual chambre,Oui,Oui,N/A,270 Psi Max,N/A,12 mm,"87,99 €",fr.aliexpress.com/item/1005007799711766.html,fr.aliexpress.com/store/1103736138,pedal and Flox store DNM,AOY-36RC,190 mm,50 mm,315 g,Air - dual chambre,Oui,Oui,N/A,,N/A,12 mm,"122,39 €",fr.aliexpress.com/item/1005007606318785.html,fr.aliexpress.com/store/1763359,SK cycle store DNM,RCP-2S DH,190 mm,51 mm,800 g,Air + ressort,Oui,Oui,Oui,,450 ou 550 lbs,12 mm,"122,39 €",fr.aliexpress.com/item/1005008368449303.html,fr.aliexpress.com/store/1103131292,Zoom store DNM,AO-8RC,190 mm,50 mm,281 g,Air simple chambre,Oui,Oui,N/A,max 275 Psi,N/A,,"128,39 €",fr.aliexpress.com/item/1005006031999785.html,fr.aliexpress.com/store/403658,Cycloving Store ,DS200,,,,Air + ressort,,,Oui,,,12 mm,"283,89 €",fr.aliexpress.com/item/1005007360632766.html,fr.aliexpress.com/store/5478084,Hot Wheel Store

Merci pour le retour. À ce prix là, c'est effectivement tentant. J'ai fait 4500 kms sur la T4, super roue, fiable et très agréable, et moyennant quelques kilos de plus, la master va me permettre de faire 60 km sur une demi-charge au lieu de 45 km. Mis à part le poids, j'ai un peu de peine à identifier les + de la Begode Extreme. Certes, il y a la x-way plus récente avec 1000 W et 600Wh de plus, un peu moins lourde, IP 67, 168 V, mais beaucoup plus cher. Au niveau des suspensions, comme je dois changer celle de la T4, j'ai fait une petite synthèse que je vais poster suite à ma question à ce sujet. Sinon, y-a-t-il une autre roue équivalente à considérer chez Leaperkim ou autre ? Mais probablement beaucoup plus cher !?

Je suis tenté par une Begode master V4 pour remplacer ma T4. Ceux d'entre vous qui en ont acheté une neuve récemment, peuvent-ils me dire si 1836 € est un bon prix. Merci pour votre retour.

Hi All, Après 4500 km, l'amortisseur de ma T4 V4 achetée en août 2023 se dégonfle trop régulièrement. J'hésite entre la réparation, le remplacement par nouvel amortisseur à air ou à ressort. Dans un premier temps, j'ai quelques questions pour les experts qui ont déjà fait l'opération : - Quelles sont les dimensions (diamètre intérieur / extérieur, section transversale) du ou des joints à remplacer sur l'amortisseur d'origine ? - Quelles sont les difficultés/précautions pour y accéder ? Faut-il des outils spéciaux ? Y a-t-il de l'huile ? Si oui, quelle viscosité et quelle quantité ? Y-a-t-il des Tuto ou de la documentation en ligne ? - Pour le remplacement, je vois plein de trucs intéressants à des prix variables sur Aliexpress DV-22AR, DS200, AOY-36RC, MEROCA, ... mais la plupart des amortisseurs ont des œillets de 8 mm de diamètre, alors que la T4 requiert du 12 mm. Peut-on les monter malgré tout, soit avec des axes de 8 mm, soit en retirant/remplaçant les bagues de 8mm insérées dans le corps de l'amortisseur ? - Pour un amortisseur à ressort, avec un pilote de 85 kg, faut-il 750 ou 1000 LBS ? Le 750 est-il plus confortable ? - J'ai cru comprendre que nos amortisseurs font 190 mm pris entre le centre des œillets, avec un débattement de 50 mm. Est-ce bien cela ? Par avance, Merci de votre éclairage avisé à ce sujet. [Jean-Louis] /;o)

Bonsoir, J'ai un peu cherché sur le forum, sans vraiment trouver de solution. Qui verrouille sa T4 ? Si oui avec quel antivol ? Comment accrocher l'antivol sur la roue ? Par où passer l'antivol en stationnement ? Existe-t-il une manipulation d'antidémarrage sur une T4 ? Par avance Merci de votre retour d'expérience à ce sujet incluant des pointeurs sur des échanges précédents. Belle soirée [Jean-Louis] /;o)

C'est vrai qu'à l'arrière, ça se décolle. Mais du coup, tu as collé tes powerpads directement sur les packs batterie ? Je veux bien voir ton montage. Peut-être as-tu déjà publié une photo de ta roue sur le site.

Bonjour, En ce qui me concerne, j'ai fixé des plaques de Forex (PVC expansé) sur les packs batterie (sur les côtés et devant). Puis j'ai collé les power pad d'origine de ma T4 sur les plaques de Forex. J'y ai également affiché mon groupe sanguin et ma vignette d'assurance Ça donne ça : .

Je fais effectivement des mesures en laissant le temps à la batterie de s'équilibrer. Et je mesure la tension et le pourcentage, ce qui m'a conduit à établir une correspondance entre % et Volts, qui sur un graphique donne quelque chose qui ressemble à une droite (c'est rassurant). Pour revenir à mes mesures après une descente, juste après une charge, la mesure de la tension est toujours plus élevée qu'après quelques minutes d'attente. Donc même sans attendre, juste après ma descente, j'aurais dû mesurer une tension ou un pourcentage légèrement plus élevé qu'au départ (environ +2%,) ce qui n'a pas été le cas. Sur ma Gotway ACM 16, j'ai clairement mesuré une recharge de +5% après ma descente. Et ce qui me fait dire que je suis certain qu'en descente le moteur a rechargé la batterie de l'ACM 16, c'est que lors des premières descentes, ma batterie étant trop chargée, j'avais du tilt back à très faible vitesse et j'ai dû remonter de la pente pour vider un peu la batterie afin de pouvoir la recharger en descendant ... chercher le pain. Je ne me suis pas mis dans la même situation avec la T4, mais je me demande si sur cette roue, en descente ou en freinage, le moteur ne débiterait pas dans une résistance plutôt que dans la batterie, justement pour éviter ce problème de surcharge d'une batterie qui serait déjà trop chargée avant d'entamer une descente durant laquelle le frein moteur est requis !? D'un autre coté, sauf erreur de calcul, une masse de 100 kg (~1000 N) qui roule à 18 km/h (5 m/s) sur une pente à 10% produit une puissance de 500 W, ce qui nécessiterait une belle résistance pour dissiper cette énergie, l'équivalent d'un halogène, dont je ne vois guère où elle pourrait être situé dans la roue !? Pour l'instant, ça reste un point à élucider en ce qui me concerne.