Naga

Bonjour, super ta machine, pourais-tu nous donner la référence de ta béquille ? Merci

Toujours penible de ne pas savoir. J’ai mis la mienne en vente 600€. Si tu arrives à te faire rembourser ...

Trottinette WideWeel Modèle duo-ultime 48V 13.2Ah Date d’achat: 24/07/2018 Puissance Moteur: 2x 500 w (Moteur Brushless). Vitesse double moteur 40 km/h Autonomie 40 km Temps de charge: Environ 6-8 H Poids Net: 24 kg Charge Max: 100 kg Taille: 110*55*110 cm Taille pliée: 110*22*41 cm Régulateur de vitesse, double système de suspension, frein arrière à disque, led d’affichage de la puissance et de la charge, voltmètre, éclairage avant et arrière, feux stop. En parfait état ( environ 150km). Prix 600€

Oui. Comme je n’habite plus en ville, je crois que je vais craquer pour une Dualtron Thunder.

Je vais vendre la mienne. Modèle 13.2 AH en version deux Moteurs.

Merci pour l’info. C’est dans le deuxième menu que je n’arrive pas à rentrer. J’y suis allé une fois mais maintenant, rien ne se passe et si je reste appuyé trop longtemps, j’arrive à l’allumâge de la trottinette. Pour le moment, je suis bien en démarrage sans poussée et sans limitation de la vitesse, donc y’a pas d’urgence mais, au cas où ?

J’ai installé un voltmètre pour gérer la charge et la décharge mais également l’autonomie. Je le laisse brancher sur la prise de recharge et j’ai un câble en Y pour brancher le chargeur et contrôler la charge.

J’ais réussi à supprimer la limitation de vitesse et le démarrage avec élan, en tenant le frein et l’accélérateur en même temps. As-tu la manipulation exacte pour faire les réglages ? Je crois que ça dépend du clignotement du voyant rouge ?

A ma connaissance, sur la V2, les pneus sont plus épais, le roulement de direction est nouveau. Le guidon et les bagues de pliage ont été revus pour plus de rigidité. Je n’ai vue que cela mais il y a peut-être d’autres améliorations...... J’ai la V2

Lolo13, est-ce que tu sais si tu a la version 1 ou 2 de la WideWeel. Sur la version 2, il y a déjà une épaisseur de gomme plus importante.

Pour moi, les risques de crevaison sont beaucoup trop élevés sur ces petites roues et je ne peux pas me permettre d’être en retard à un rendez-vous. Si tu trouves des roues qui ont les mêmes points de fixations sur le moteur, il restera le problème du volume des pneus à voir avec le passage sous les gardes-boue et le look bizarre avec des roues plus fines Moi aussi, j’ai tout de suite pensé à fixer un frein à disque à l’avant. Mais en regardant bien, le moteur avant n’a pas les filetages pour visser le disque. On aurait pu acheter un moteur arrière mais, la fourche avant est plus étroite et le moteur ne passera pas. Après si on regarde une dualtron compacte, elle est vendue plus de 2000€ avec un seul frein à tambour à l’arrière.......Peut-être la Speedway Mini 5 cerait à considérer mais la aussi frein tambour arrière, un seul moteur et une construction en ´mécano’ et un contrôle régulier du serrage des vis.

Pour moi, les risques de crevaison sont beaucoup trop élevés sur ces petites roues et je ne peux pas me permettre d’être en retard à un rendez-vous. Si tu trouves des roues qui ont les mêmes points de fixations sur le moteur, il restera le problème du volume des pneus à voir avec le passage sous les gardes-boue et le look bizarre avec des roues plus fines Moi aussi, j’ai tout de suite pensé à fixer un frein à disque à l’avant. Mais en regardant bien, le moteur avant n’a pas les filetages pour visser le disque. On aurait pu acheter un moteur arrière mais, la fourche avant est plus étroite et le moteur ne passera pas. Après si on regarde une dualtron compacte, elle est vendue plus de 2000€ avec un seul frein à tambour à l’arrière.......Peut-être la Speedway Mini 5 cerait à considérer mais la aussi frein tambour arrière et une construction en ´mécano’ et un contrôle régulier du serrage des vis.

Pour ma part, je voulais une dual, avec des pneus non gonflables, portable (en de rares occasions), à un prix raisonnable. Malgré certains points faibles très bien décrits par Lolo 13, je suis satisfait de cette WideWeel.

Je vais essayer de répondre à vos questions. Pour les suspensions, depuis mon e-Twow en passant par la mini4, je n’ai jamais ressenti un bon amortissement. Je ne pèse que 66 kg et comme aucunes de ces trottinettes ne permet vraiment de régler les ressorts, elles restent toujours ferme. Cela ne les empêches pas d’encaisser les gros chocs. C’est plus les petites irrégularités qui ne sont pas filtrées. L’accélération avec le dual motor est énergique, et en mode non limité, même plutôt assez violante. Le couple en montée est aussi très présent. J’ai, a la sortie de chez moi, une côte à 8° soit 14% que je monte à 27 km/h. Sur cette WideWeel les seules vis apparentes sont les 4 sur le deck pour fixer un siège. Rien à resserrer, pas de jeu sur la colonne de direction. Pour les pièces détachées, FEIER est en mesure de fournir toutes les pièces. J’ai eu besoin d’un cache en plastique de bras oscillant avant qui était cassé lors de la livraison. Il me l’a envoyé sans problème avec, en prime un cache pour le bras arrière. Aujourd’hui il y a des leds du feu stop qui ne s’allume plus. FEIER me fait parvenir un nouveau feu par courrier.

Beaucoup de monde aujourd’hui pour la WideWeel. C’est vrai que je n’ai pas communiqué sur l’autonomie. Après une charge complète le voltage est de 54 volts je ne descends pas en dessous de 44 volts pour ne pas trop décharger la batterie. Avec les 10 volts utilisés, je parcours 30 km sans le limiteur de vitesse et avec les deux moteurs. Je roule souvent autour des 35 km/h sur une petite route d’Ardèche assez vallonnée. Pour comparer avec la Speedway mini4 pro que j’avais avant, la WideWeel est beaucoup plus stable à vitesse élevée mais pour les virages serrés, il faut la forcer à pencher. Côté suspensions c’est à peu près aussi ferme mais le débattement à l’avant absorbe mieux les choques. Par contre les roues avec chacune un moteur, tapent sur les irrégularités de la route. L’epaiseur des gommes a déjà été augmentée et malgré l’elasticité du caoutchouc, elles font du bruit. Le poids en dual motor et batterie 13,6 A et de 21 kg mais l’encombrement reste sensiblement équivalent. Je l’ai acheté sur AliExpress chez FEIER pour 873€ port compris et livraison en 29 jours. J’ai eu besoin de contacter FEIER pour régler les modes et pour une pièce de rechange. J’ai eu entièrement satisfaction pour son SAV.

Je ne suis pas un spécialiste des duals, et je ne sais pas si le frein électrique est sur les deux roues ou seulement sur la roue arrière. Avant j’avais une speedway mini 4 donc frein électrique plus frein à tambour sur la roue arrière. Si je me trompe pas ce qui transmet la force de freinage c’est le pneu. Donc frein électrique et freinage tambour ou tout sur le frein à disque je ne vois pas vraiment la différence. D’autant que là je gagne en surface de contact grâce a la largeur des pneus et au type de gomme plus tendre. Après, j’ai du mal de comprendre le parti pris des fabricants de trottinette (même la future Dualtron compact) de ne pas mettre un frein à l’avant. Parce que même à 25 km heures s’il faut freiner cours l’arrière glisse dans tous les cas. Sur cette trottinette, pour quelques dizaines d’euros de plus, ils leur auraient été facile de mettre le même disque qu’a l’arrière. Peut-être une évolution future.

Merci pour le conseil. Le câble sort par un cache en plastique rapporté sur le bras de suspension. Je vais y glisser un petit morceau de caoutchouc. Pour la poussière, je n’ai pas pris le temps de l’enlever.

Je reviens sur ma nouvelle expérience avec ma WideWeel Tout d’abord je tiens à signaler le sérieux et l’implication du vendeur : FEIER outdoor. Il m’a donné sa boîte mail perso et nous avons pu communiquer bien plus facilement que par Ali exprès. Il a réussi à débloquer la situation en m’indiquant, après s’être renseigné à l’usine, les manipulations à faire pour avoir les bons paramétrages. J’ai rapidement fait un essai ce matin. Le petit parcours que j’ai effectué ne permettait pas de pousser au maximum la vitesse mais j’ai atteint 32 km heures sur une petite ligne droite plate. Cet après-midi, je reprends le même parcours que le premier jour c’est-à-dire une forte pente à 8° (14 %) une descente, du plat, du plat faux plat en monter, du plat et retour. Les conditions: un petit peu de vent de dos à l’aller donc de façon retour. Déjà la forte montée : une bonne nouvelle là où j’étais monté à 23 km heures en mode économique, je monte aujourd’hui à 26 km heures. Donc il semblerait qu’en mode économique on ne perdent pas réellement en puissance on est juste limité à 25 km heures. Viens à la descente où j’avais atteint 37 km heures : là je freine pour ne pas fausser l’enregistrement de la vitesse maxi du GPS. Le plat avec donc un léger vent dans le dos j’atteins 39,8 km heures (vitesse GPS). Le faux plat en montée, 38 km heures de nouveau du plat 39,2 km heures. Le retour maintenant le vent de face. Je n’insiste pas dans les descentes par contre sur les deux parties plates je suis à fond et je garde une vitesse de 38 km heures. La puissance des moteurs est suffisante pour ne pas trop être pénalisé par le vent. Prochain épisode : l’autonomie.

Deuxième jour d’utilisation. Je reviens sur le fonctionnement. En fait la trottinette est toujours en mode double moteurs. Au niveau du réglage sur la petite console du guidon, il y a deux positions matérialisées par les leds : une en mode économique avec donc toujours deux moteurs mais, puissance limitée, accélération plus douce et vitesse limitée à 25 km heures pour arriver au 40 km d’autonomie annoncés. Et l’autre mode, avec toute la puissance des deux moteurs, une franche accélération et une vitesse atteignant 40 km/h. Sur le modèle que j’ai reçu, il semblerait qu’il y ai un problème en mode pleine puissance car j’ai effectivement la pleine puissance au début puis elle revient en mode économique (comme si elle se mettait en sécurité. La forte chaleur....peut-être). De toute manière, je suis en contact, depuis hier, avec le vendeur ‘FEIER outdoor’ pour régler ce problème. Pour le reste, je reste sous le charme de cette magnifique trottinette il n’y a quasiment pas de vis apparente (celles qu’on voit le plus sont les quatre sur le deck pour fixer le siège). Quand je compare avec les autres modèles qui ressemble à un mécano.

La WideWeel est produite en 2 versions et 3 capacités de batterie. Je te confirme que ce sont bien des moteurs Brushless de 500 watts montés dans la roue arrière pour la single et le même moteur dans la roue avant pour la dual. En utilisant que le mode pleine puissance, l’acceleration est bien plus forte que sur la speedway mini4. Pour la puissance en montée et la v max, j’attends de pouvoir résoudre le problème de mode économique et pleine puissance.

Le lien vers AliExpress que j’avais mis en début de sujet ne fonctionne plus. Voici le nouveau : http://s.aliexpress.com/fieIjqyi

Non, il n’y a pas de connectivité. La vitesse maxi annoncée est de 40 km/h. J’ai pris 37 km/h en descente, c'était pour tester la stabilité car, pour le moment elle est sur le limiteur de vitesse. Comme je n’arrive pas a le désactiver, j’ai contacté le vendeur qui m’a tout de suite repondu. Il se renseigne à l’usine et il me communique la manipulation. Ce sera l’occasion de vérifier le sérieux et le SAV. Je vous communiquerai l’autonomie après plusieurs charges.

Comme je l’ai dit dans mon post, il faut forcer la trottinette à se pencher c’est moins naturel que sur une monte de pneumatiques bien plus fins. Cela dit dans les grandes courbes c’est très stable et dans les virages serrés, comme c’est à petite vitesse, il n’y a pas trop d’angle.

Je viens de faire une dizaine de kilomètres avec la WideWeel. La première chose qu’il frappe c’est la stabilité on croirait la trottinette fixée sur un rail à tel point que pour les virages un peu serrés, il faut vraiment la forcer à pencher. Sur un moteur la trottinette est très souple et l’accélération ce contrôle très facilement. En duo cela devient plus énergique au niveau des accélérations limite un peu trop. Je pense que c’est dû à la gâchette avec le pouce, je ne suis pas encore habitué à doser finement. Pour le moment le l’imitateur de vitesse est activé à 25 km/h. Je n’ai pas encore trouvé comment le désactiver. Je suis en contact avec le vendeur pour avoir l’info (ce sera l’occasion de tester le SAV). J’ai fait une pointe à 37 km/h en descente et la stabilité est toujours omniprésente. Sur mon parcours, j’ai une pente de 8° soit 14 % que j’ai monté à 23 km/h en duo moteur (je pèse 67 kg). Il n’y a pas de frein électrique donc le freinage se fait uniquement sur le frein à disque. Il est plus que suffisant puisque l’on peut bloquer la roue à n’importe quelle vitesse. De toute manière sur ces engins il manque un frein à l’avant pour avoir des distances de freinage correcte. Mais là quand même on a un frein à disque. Si je compare à ma Speedway mini4 pro, pour 873€, j’ai une trottinette avec deux moteurs de 500 wates, de vrais suspensions, un frein à disque, plus de jeux de direction est un look et une finition de folie. Je perds le LCD d’affichage (Remplacé par un support téléphone) et le freinage électrique.

Ca y est, je viens de réceptionner ma WideWeel. Rien à dire sur le colis, la trottinette est protégé par deux demis-coques en polystyrène. Elle est toute montée. Il y a juste le câble du moteur avant équipé d’une broche à connecter sur sa prise et la sonnette (livrée avec) à fixer au guidon. Il s’ag de la version 2 de cette trottinette. Le roulement à billes de la direction a été changé et la gomme des pneus a doublée d’epaiseur. Cette gomme n’est pas dur, au contraire elle est souple comme celle d’un pneu tendre. Pour le système de serrage de la colonne de direction, il y a 4 cônes qui s’imbriquent dans leurs empreintes en creux. Le tout serré en fait par un boulon et un écrou. Le fait que ces quatre ergos soit conique empêche l’usure et la prise de jeu. Pour le moment la trottinette est en charge. Je ferai les premières essai de roulage demain. Je vous tiens au courant.