v5f06

merci je vais regarder ce poste .

en attendant sans reponse precise de la largeur de la coque ni de l endroit ou le pneu kenda k924 16 x2.125 57-305 touche sur les nouveau modele ,j ai donc commande ce k924 qui ne doit pas demande beaucoup de modification au cas ou cela frotterai .

reponse a reception .

merci

un americain passe un 2.5 en modifiant un peu ,je doute qu il y est beaucoup de bricolage pour passe le 2.125 ...

https://forum.electricunicycle.org/topic/17595-inmotion-v8-got-a-16x25-tire/

J allais commandê.

Tu peut me dire ou cela frottait?

En largeur a la sorti du pneu de la coque ou intérieur ? normalement ca devait pas toucher en hauteur.

C est pour ca que j ai demandé a génial maniac de mesure la largeur de la coque a la sortie du pneu.

Tu pourrais me dire a combien de pression tu roule avec tes pneus 2.125?Je comprend pas ou cela frotte chez certains avec les 2.125.

Normalement ca doit pas frotter en hauteur puisque la taille hauteur est identique (305).Sur ma roue je roule entre 3 et 3.5 bar,sa passe pret mais sa frotte pas.J ai eclairé a l interieur je doute que ca puisse frotter les aillette que je voit,ou au pire s il faut rabotter 2mm ca me gene pas.

Moi ca serait pour un peu plus de confort surtout je roule bien gonfle donc mon pneu devient tres(trop) fin.

Peut etre tu pourrais mettre la largeur que tu a à l endroit ou la coque rétréci.sur ta photo.

1.95 et 2.125 cest 2mm plus large a peu pres?2mm ca doit passe

ok ,cool ,effectivementj avais mal lu j ai bien envie de tenter sur mon modele qui etait equipe de 1.95 a la base .

je pense serieusement qu ils  n ont pas changer autrechose ,il n y a pas de coque ou de moteur diferent pour modele 2016 ou modele 2019 ..

je vais me renseigner encore un peu mais je met de cote le lien ali .

si j achete je viendrais faire un retour ici.

Merci

il n ont rien modifie entre les 2 version ,a priori les frottement etait du a des pneu trop degonfle ou trop gonflé .

a priori je dis bien ,normalement la jante et la structure de la roue est identique .

j imagine qu il n ont pas vendu des roue neuve avec le pneu qui frottait ,par contre que les gens roule tres souvent sous gonfle et ne verifie jamais la pression ca me semble plus logique .

le truc c est qu on ne trouve plus de pneu v8 premiere version mais je pense que le pneu v8f est l equivalent et donc devrait pouvoir se trouver dans le commerce ...

moi je suis emmerde j ai acheter la v8 a 700km mais le pneu est rince car l ancien propri roulait sous gonfle en permanence.

Bonjour 

J aimerai savoir si le pneu de la v8F est compatible sur la v8 .

Normalement je pense que oui .

Avez vous le modele exacte?

J ai pas l impression qu on trouve cette piece detacher pour le moment...

Je doit changer mon pneu bientot je preferai faire l upgrade au passage ...

En plus j avais une v5f avant dont le pneu est plus large que le pneu actuel de ma v8 .C est quand meme un peu fin ....

bon la roue n a rien ,a priori il y avait une resistance dans la prise lenovo ,c est elle qui a cramé et fait un cc au chargeur ,mais je confirme c est bien ca :

• Inner contact: negative
• Centre Pin: positive
• outer contact a ne rien brancher ,je ne sais pas ce qu ils ont mit cote roue peut etre le negatif aussi ....

voila j ai trouve sur un forum us :

V5 charger and wheel:

• Outer contact: disconnected
• Inner contact: negative
• Centre Pin: positive

dans ce cas meme cela a l air faux puisque mon chargeur c est mis en cc avec le outer de mon adaptateur branche au moins et le inner branche au + alors que si ce truc etait vrai ,il n y aurait rien du se passe ni charge ni court circuit.

Le 23/02/2019 à 07:53, Polobison a dit :

La grande majorité des roues ont adopté les connecteurs GX16-3, devenu un quasi standard. Cependant, certaines roues utilisent des prises différentes et le chargeur correspondant peut être rare, difficile à trouver et souvent cher. On peut se fabriquer soit-même son chargeur à partir de chargeurs génériques en suivant les schémas de câblage ci-dessous.

Connecteurs, comparaison dimensions

Récapitulatif des principaux connecteurs non-GX16-3

Roue	Prise	Câblage	Tension	Topo*	Remarque
Majorité des modèles	GX16-3	1: V+ ; 3: 0V	67.2V	16S	connecteur pour Solowheel, Airwheel, Gotway, Firewheel, King Song…
Gotway MSuper3 84V/1600Wh	GX16-4	1: V+ ; 2: 0V	84V	20S	les MSuper3 de capacité <>1600Wh ont des prises GX16-3
IPS (Holtz, Zero…)	GX16-4	2: V+ ; 4: 0V	67.2V	16S	attention, même connecteur que ci-dessus mais câblage différent !
InMotion V8 **	GX12-3	1: V+ ; 2: 0V	84V	20S	même connecteur & branchement que hoverboards
InMotion V3,V5	Lenovo	Int:V+ ; Ext: 0V	84V	20S	prise carrée Lenovo, à l’origine prise d’alimentation pour PC portable
Ninebot One***	Lemo		63V	15S	cf photo câblage***
Ninebot Minipro, Xiaomi **	GX12-4	1: V+ ; 4: 0V lenovo pour kingsong 18 L  + surface extérieur du connecteur - deux contact a l’interieur Pas le centrale

c est quoi ce tableau de merde !

j ai recu une prise lenovo deja  cable ,j ai coupe et verifie au multimetre ,le fil rouge etait raccorde au pin laterale interieur ,et le corp exterieur de la prise etait relie au noir .La pin centrale n etait pas raccorde .En lisant ce graphique pour passe d un chargeur v8 a un chargeur v5 ,je comprend que l interieur est le + et l exterieur (de la prise) est le - .

J ai fait mon adaptateur ,j ai branche sur la v5f ,bim legere fumee sur le port de la roue et chargeur s est eteint .

Faut vraiement pas etre normal pour laisse un tableau pareil sur un forum de discussion !

Apres 5 min le chargeur est repartie ,la roue s allume je vais aller chercher le chargeur v5 de mon ami pour verifie si la roue charge toujours ....

A priori cela serait la pin central qu il faut raccorder au + et les 2 pin lateral dans la prise a raccorder au - ....

Quand on lit ca ,c est pas du tout comprehensible ... :"

corrigez moi si je me trompe mais vraiement laisser un tableau pareil c est naze ,j espere que la charge de la roue va marche encore

J' aimerai bien des infos concernant la partie sécuritaire.J ai cru lire système avec redondance,si c est que Les 12 mosfets c est pas suffisant.il faut l alim et les gyroscope en redondance aussi.

Le 07/04/2020 à 15:59, Regis TERCIER a dit :

bonjour

j'ai un pb de charge avec ma V5+ de janvier 2017

Lorsque je branche le chargeur (XVE- 8400150 avec indicateur led vert seulement) seulement au secteur (et pas à la V5+), la led verte s'allume et le chargeur fournit 82.5 V.

Je le branche ensuite à la roue et la led s'éteint. La roue indique low batterie et tout s'arrête.

Je débranche la roue et le chargeur ne donne plus rien (led eteinte).

Il faut ensuite attendre un certain moment pour que le led se rallume en vert.

Si je décharge les 2 condensateurs 400V du chargeur et recommence la manip, c'est le même résultat (lumière verte tant que le chargeur n'est pas connecté à la roue, puis plus rien etc...

Est-ce un pb de chargeur ou de batterie ?

Quel conseil me feriez vous eu égard au cout des pièces (80€ le chargeur et 200 € la batterie (j'espère qu'il n'y en a qu'une !) ?

Merci de vos conseils,astuces, tarifs ...

 

S il sort 82.5v a mon avis ta batterie est en court circuit.Le chargeur se coupe un certain temps quand il est en court circuit.Demonte la batterie peut etre imun fil denudé ,on sait jamais.

Il y a 8 heures, Techos78 a dit :

Je ne pense pas. La vis pointeau centrale n'est pas sensée glisser, elle est là pour immobiliser l'axe par rapport au support pédale.

L'axe est donc immobile, et la pédale tourne dessus, la rétention est obtenue grâce aux deux tampons qui sont compressés en bout d'axe.

Les deux étapes sont donc :

-- serrer correctement la vis pointeau centrale, elle est courte donc attention à ne pas foirer le filetage
-- visser progressivement chaque vis-tampon de bout d'axe pour obtenir la raideur qui va bien. Elles doivent impérativement être mouillées de frein-filet.

Malheureusement, avoir bloqué à mort ces vis à probablement ruiné les tampons... 

Ha merde...

Bon ca marche,pas top reglage mais ca tient.

Merci

Il y a 2 heures, Techos78 a dit :

Je ne pense pas. La vis pointeau centrale n'est pas sensée glisser, elle est là pour immobiliser l'axe par rapport au support pédale.

L'axe est donc immobile, et la pédale tourne dessus, la rétention est obtenue grâce aux deux tampons qui sont compressés en bout d'axe.

Les deux étapes sont donc :

-- serrer correctement la vis pointeau centrale, elle est courte donc attention à ne pas foirer le filetage
-- visser progressivement chaque vis-tampon de bout d'axe pour obtenir la raideur qui va bien. Elles doivent impérativement être mouillées de frein-filet.

Malheureusement, avoir bloqué à mort ces vis à probablement ruiné les tampons... 

Ha merde...

Merci ok super,j était a 2 doigts de peter les vis,mais vu qu une des 2 ca l a un peu fait tenir j avais un doute...

Au passage j aime beaucoup cette roue, venant d une v5f ,l autonomie me convient beaucoup plus .

J ai les pedales de ma v8 qui sont devenu trop souple et qui ne tiennent plus fermé.

Mon pote avec sa v5f m a dit qu il a juste resserrer les 2 boulons .Dans mon cas sa ne fonctionne pas et pourtant j ai une bonne clef facom et j ai arrêter d insisté quand la clef commencait a se tordre.

Je préfère demander avant de faire une connerie.

Merci

Les chargeur inmotion déconne pas mal.Il delivrent moins de tensions parfois et parfois la tension revient a la normal.Souvent j ai constaté une meilleur tension apres avoir vide les condensateurs de sortie.

Pour ce faire, mettre en charge votre roue et debranche le chargeur de la prise 220v, la roue continue de charger qq secondes.Laissez encore un peu apres extinction.Debranché.Attendre qq heure et remettre en charge la roue.

Ca a marché tres souvent comme ca pour moi.

J avait aussi remarque que le chargeur renvoie la tension correct apres plusieurs jour inutilisé ce qui a du se passe pour toi,pour qu il te le renvoi.

Et j imagine meme que si le chargeur sort 83v il vont le considère comme ok.

J attend mon chargeur Aliexpress (au cas ou je flingue l original)pour changer les condensateurs du chargeur d orgine.

J ai deja reçu les condensateurs de remplacement.

Je trouve surprenant que ce probleme rependu n est jamais ete corriger,ni aucun tuto n a ete fait pour le reparer...tout le monde rachete...

Je rachete la batterie 25€ + port pour faire des essais ,voir pour avoir des pièces détachées lorsque j aurais trouver une v10 ou v10f d occasion.

Par contre c est vrai que tu devrais vérifier les cellules comme l a dit Cormo ,c est pas compliqué.

et ici aussi arnaque:

le type adore sa roue ...

https://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/1739945947.htm/

Je n ai pas bien suivi mais je crois comprendre que tu est passe de la v5f a la v8.

Que pense tu du changement.

Qu est que tu n a pas apprecie sur la v5f?

met lui un son plus comprehensible et qui te plait plus !

Plusieur v10f sur leboncoin autour des 800€  quasi neuve ,les type ne reponde pas quand on dit qu on est a cote pour passer l acheter mais reponde rapidement pour un envoi ...

d ailleur il y a une annonce avec les photo qui sont paru ici meme il y a quelque mois d un v10f avec accessoire qui etait vendu sur esprieroue par quelqunun de bordeauc avec 1300km environ et la c est a nice (j y suis a nice et le type ne repond pas) les meme photo avec ecrit 60km ...

bref pas bon du tout !

combien tu ferai la batterie hs?

il y a quand meme un gros probleme avec les chargeur inmotion ,j ai chercher un peu partout sur les forum de different pays ,et le probleme qui revient le plus souvent c est la baisse de tension de sortie .

ayant eu une v5f pendant 1 ans et n ayant pas eu d autre roue auparavent je doit admettre que je n ai jamais fait relativement attention a la charge max de ma roue et si c elle ci etait constante .

Et j avais bien essaye de prendre la tension de sortie sur le connecteur "lenovo ressemblant a un usb" qui avait eu pour consequence un court circuit ,bien heuresement le chargeur a refonctionner apres quelques minute de repose .

j ai aquerrit une v8 et la je me suis vite pose la question ,ma premiere charge j ai bien vu une tension legerement au dessus de 84v sous wheelog  ,et les suivante c etait entre 82.6 et 83.6v .

donc j ai verifie au multimetre et il s avere que le chargeur sort  un peu ce qu il veut comme tension selon un parametre que je n ai pas encore trouve.

Etrangement la solution que je voit sur tout les forum c est "changer de chargeur" et ca je trouve ca assez pourri comme solution surtout vu le prix d un chargeur officiel entre 50 de chine et 80€ en france .

Surtout ne pas chercher a comprendre .

J ai un temp cru que le chargeur remarchait quand il etait au debranche pendant 1 ou semaine ,mais finalement ca reste aleatoire ,j ai aussi essaye de debranche la prise 220v quand la roue est en fin de charge ,histoire de vider les condensateur de sorti ,avec une impression que le chargeur envoyait plus regulierement du 84.2v apres cela ,mais ca reste un peu aleatoire .

Alors deja j ai remarque qu a peu pres au dessus de 82.5v la roue affiche 100% de charge ,ce qui est loin d etre exacte !Plusieur personne m ont dit c est bien pour les batterie etc ,oui mais non !

En partant avec 84.1v je fait 3km avant d etre 82.5v soit environ 10% d autonomie de la roue !Perde 10% de l autonomie pour "preserver" la batterie alors qu apres en rentrant avec moins de batterie (en plus j ai une sacre cote pour rentrer chez moi) je fait l inverse de la preserver ,je l abime  .

bref je trouve dommage que personne se penche sur la reparation de ce chargeur alors qu il est en cause tres regulierement pour la meme panne !

De mon cote j ai commande les 4 condensateur de sortit ,on verra bien  si ca change qqchose .

soit un probleme phisyque dans le moteur ,type aimant qui s est barre ou capteur hall,soit un court circuit sur le moteur auquel cas celui ci a probablement grille la carte mere .

Ou bien un mosfet grille ,ce qui peu expliquer le cran ,il y a 2 mosfet par phase (3 phase) soit 6 mosfet en tout si 1 mosfet grille il te manque une demi phase donc la roue peu fonctionner mal avec ce symptome de cran .

Apres tu continue il peut y en a voir un autre qui a grille et faire ce probleme de blocage de la roue et si le mosfet est completement a la masse ,il peut empecher la carte mere de redemarrer .

Je connais pas specifiquement sur la v8 ,mais je repare un peu des trottinettes et c est assez similaire seul truc ,c est selon comment est proteger la carte mere ,tu n aurais que ses composant a changere ou bien le probleme emporte bien plus de composant auquel cas il faut changer la carte mere et surtout essayer de trouver la cause avant de changer !

Pour debuter ton diagnostique ,tu doit ouvir ta roue debrancher ta batterie ,verifier si la roue se debloque ( peu probable) ensuite defaire une par une chaque fil de phase et verifier a chaque fois si la roue se debloque ,si pas debloque ,tu defait tout les fils de phase ,si pas debloque ,cela vient du moteur si ca se debloque cela vient de la carte mere  ,probablement les mosfet au minimum et peut etre plus.

tu peut tester les mosfet au multimetre ,la pin du milieu ne doit pas etre relie au patte de chaque cote ,si c est le cas mosfet a la masse completement ,il peut a l ui seul empecher de demarerre la roue ,il faut enlever le mosfet et essayer de demarrer.

Si tu est equipe tu demonter le ou les mosfet lies a la phase qui bloque la roue .

bref tu a du boulot mais tu peut essaye les fils de phases en premier si ca suffit pas le probleme est dans ta roue ,donc demontage et observation d un element physique qui bloque a l interieur.

demonter fait ca et fait des photo.

a note qu un mosfet qui grille le plus souvent ca laisse des trace sur la carte mere .