netsu

Dans le cas ma V13 au moteur plein de traces d'eau les deux roulements sont en parfait état et leur étanchéité est renforcée par des joints à lèvre qui semblent avoir fait leur travail. Pas de rouille à ce niveau là. Le passage des câbles semble peu exposé également. Il y avait bien un joint type "silicone en cartouche" tout autour des flasques moteur. Malgré l'absence de traces, je penche de ce côté là car j'ai eu peu de difficultés à décoller ces flasques... L'entrée de l'eau a dû être favorisée par la dilatation contraction de l'air dans le moteur que @Techos78 a parfaitement décrit. Ça c'est vraiment gênant pour moi. Il m'est possible de vérifier les couples de serrage de la roue à la réception et régulièrement pendant sa vie. Mais je ne me vois pas démonter le moteur en entier à chaque révision.🧐🤬🤬🤬 D'autant plus qu'il y a pas mal d'assemblages vissés à l'intérieur !

Une autre. L'état de la platine n'est pas certain suite au court circuit qu'elle a subit. Le prix des pièces : contrôleur, moteur et glissières est dissuasif.

Suite et fin de l'autopsie. Le moteur. Je suis sans voix 🤬. Plus que de l'humidité de l'eau. Et en quantité. Mais c'était sec quand je l'ai ouvert.

Oui. J'ai dû forcer avec un levier long et abîmer le boîtier pour arriver à mes fins...

Au tour d'une batterie de feu ma V13 pro passer sur la table d'autopsie ! C'est beau. Le gel fond et se vaporise au feu , sans fumée. Les promesses de Inmotion en matière de sécurité ne sont pas usurpées. Cette roue n'était pas lourde pour rien...

Perdu pour perdu, petit démontage du contrôleur "raptor" Superbe !🤩 L'hommage qui est inscrit dans l'intérieur du couvercle m'amuse beaucoup, les chinois ont de l'humour car peu ont dû le voir !😂🧐

Pour le moment, c'est la Lynx qui me plaît bien. A voir la prochaine MAJ Le la Sherman L et éventuellement si Inmotion sors une 20-22 pouces avec du couple... J'élimine kingsong à cause de la complexité de leurs assemblages. Et Begode à cause de la rareté des pièces détachées...

Heureux que tu t'en soit sorti en un seul morceau😊 (enfin, en espérant que tu ne sors pas non plus d'une convalescence de six mois ! 😵). L'état de ton blouson est impressionnant ! Merci pour la photo de l'envers de la pièce. 😊

Ah oui en effet ! Qu'avait fait ton capot pour mériter un tel traitement ? 🧐 Par curiosité, peut tu poster une photo de l'envers de l'écran, je suis intéressé pour voir comment in est fait...😊

Pas de sauts mais du chemin forestier très raides sur lesquels je dépasse régulièrement les capacités de la machine (les pédales s'enfoncent sur l'avant et je dois laisser tomber la roue pour ne pas tomber moi même ou très fort freinage long) la puissance maximale que la roue affiche atteint le maximum de ses capacités (8000-10000W) je roule en force, au couple, à faible vitesse. Suspension au plus dur et rebond au minimum. Je fais 110kg. Après enquête, il apparaît que l'interface moteur-châssis qui a cassé dans mon cas, est quasiment la même chez Inmotion que chez leaperkim : de l'aluminium usiné est serré à plat sur le flanc de l'axe par quatre vis M8 classe10.9 (ou proche). - L'effort de cisaillement est géré via la surface de contact entre le châssis et le moteur,la précontrainte faite par les vis empêche les surfaces de glisser et empêche donc ces vis de subir un cisaillement. - L'effort latéral et de torsion est géré par les vis elles-mêmes . Si il y a desserrage intempestif des ces vis, c'est elles qui subissent le cisaillement et elles cèdent rapidement... C'est ce qui s'est produit pour moi certainement. C'est rare en général mais ça peut arriver à tous les modèles. Donc, j'en déduis que cet assemblage est névralgique et doit être vérifié à chaque démontage à la clé dynamométrique. 🧐🧐🧐 Faiblesse non spécifique à la V 13 ... J'aurais cassé une Lynx ou une Sherman de la même manière. C'est dommage, j'aimais bien cette roue.😭

Sur le site de Inmotion World, il vendent le capot avec ou sans écran.

Bonjour à tous. Je poste aussi ici pour améliorer ma visibilité 😊 Il y a environ 500 kms, j'ai remplacé des pièces en plastique assurant e glissement sans contact direct entre les pièces métalliques des glissières de suspension. La cause de l'intervention est la casse l'une de ces pièces et une trop forte usure provenant d'un usage trop sollicitant sans entretien. J'ai désossé la roue pour ce faire mais je n'ai pas touché aux assemblage entre les glissières et le châssis, ce fait a une importance pour la suite. Aucun jeu dans ces assemblages. Quelques temps après l'intervention, qui a donné un résultat satisfaisant, j'ai senti revenir un jeu similaire à celui que l'intervention avait corrigé. Sans démonter la roue,j'ai resserré les glissières et remis de la graisse. Sans effet mais le jeu est resté stable. Puis lors d'une ballade offroad longue et très dure, le jeu s'est très rapidement aggravé sans que je comprenne que les glissières n'y étaient pour rien cette fois-ci. Finalement, après casse, chute, démontage et diagnostic, il apparaît que ce sont les vis de fixation du moteur qui ont étés cisaillées, toutes. J'ai d'abord cru à une faiblesse spécifique au modèle ou a la marque celà ne semble pas être le cas, puisque ce mode de fixation à quatre vis sur axe creux semble dominer dans notre petite industrie. J'ai trouvé par hasard un autre cas similaire mais sur V13 pas pro... Certains d'entre vous ont ils déjà rencontré ce type de panne?

Aha, plus maintenant, comme j'ai cassé ma roue, je m'intéresse aussi à celle-ci. Ou plutôt à sa future MAJ . J'ajoute à ta liste de souhaits : Un mode de fixation de l'axe du moteur au châssis plus sûr... Mais comme toutes les grosses roues sont faites de la même manière de nos jours j'y crois peu. (Enfin, à par Kingsong avec leur système démontable qui me fait peur...)

Bonjour à tous. Il y a environ 500 kms, j'ai remplacé des pièces en plastique assurant e glissement sans contact direct entre les pièces métalliques des glissières de suspension. La cause de l'intervention est la casse l'une de ces pièces et une trop forte usure provenant d'un usage trop sollicitant sans entretien. J'ai désossé la roue pour ce faire mais je n'ai pas touché aux assemblage entre les glissières et le châssis, ce fait a une importance pour la suite. Aucun jeu dans ces assemblages. Quelques temps après l'intervention, qui a donné un résultat satisfaisant, j'ai senti revenir un jeu similaire à celui que l'intervention avait corrigé. Sans démonter la roue,j'ai resserré les glissières et remis de la graisse. Sans effet mais le jeu est resté stable. Puis lors d'une ballade offroad longue et très dure, le jeu s'est très rapidement aggravé sans que je comprenne que les glissières n'y étaient pour rien cette fois-ci. Finalement, après casse, chute, démontage et diagnostic, il apparaît que ce sont les vis de fixation du moteur qui ont étés cisaillées, toutes. J'ai d'abord cru à une faiblesse spécifique au modèle ou a la marque celà ne semble pas être le cas, puisque ce mode de fixation à quatre vis sur axe creux semble dominer dans notre petite industrie. J'ai trouvé par hasard un autre cas similaire mais sur V13 pas pro... Certains d'entre vous ont ils déjà rencontré ce type de panne?

As-tu, dans l'application Inmotion, l'affichage complet de l'état des batteries (tensions et températures)? La mienne avec le même défaut affiché, charge correctement et a un comportement normal 🤔. Affichage normal aussi. Ce dimanche, j'ai fait un ride très engagé en hors chemin, avec ce défaut, qui n'est pas parti contrairement à son habitude. Souvent en limite de couple, avec le PCB proche de 70°C. Si une batterie était déconnectée, j'aurais perçu le manque... 🧐🧐🧐🧐🧐