netsu

Au tour d'une batterie de feu ma V13 pro passer sur la table d'autopsie ! C'est beau. Le gel fond et se vaporise au feu , sans fumée. Les promesses de Inmotion en matière de sécurité ne sont pas usurpées. Cette roue n'était pas lourde pour rien...

Perdu pour perdu, petit démontage du contrôleur "raptor" Superbe !🤩 L'hommage qui est inscrit dans l'intérieur du couvercle m'amuse beaucoup, les chinois ont de l'humour car peu ont dû le voir !😂🧐

Pour le moment, c'est la Lynx qui me plaît bien. A voir la prochaine MAJ Le la Sherman L et éventuellement si Inmotion sors une 20-22 pouces avec du couple... J'élimine kingsong à cause de la complexité de leurs assemblages. Et Begode à cause de la rareté des pièces détachées...

Heureux que tu t'en soit sorti en un seul morceau😊 (enfin, en espérant que tu ne sors pas non plus d'une convalescence de six mois ! 😵). L'état de ton blouson est impressionnant ! Merci pour la photo de l'envers de la pièce. 😊

Ah oui en effet ! Qu'avait fait ton capot pour mériter un tel traitement ? 🧐 Par curiosité, peut tu poster une photo de l'envers de l'écran, je suis intéressé pour voir comment in est fait...😊

Pas de sauts mais du chemin forestier très raides sur lesquels je dépasse régulièrement les capacités de la machine (les pédales s'enfoncent sur l'avant et je dois laisser tomber la roue pour ne pas tomber moi même ou très fort freinage long) la puissance maximale que la roue affiche atteint le maximum de ses capacités (8000-10000W) je roule en force, au couple, à faible vitesse. Suspension au plus dur et rebond au minimum. Je fais 110kg. Après enquête, il apparaît que l'interface moteur-châssis qui a cassé dans mon cas, est quasiment la même chez Inmotion que chez leaperkim : de l'aluminium usiné est serré à plat sur le flanc de l'axe par quatre vis M8 classe10.9 (ou proche). - L'effort de cisaillement est géré via la surface de contact entre le châssis et le moteur,la précontrainte faite par les vis empêche les surfaces de glisser et empêche donc ces vis de subir un cisaillement. - L'effort latéral et de torsion est géré par les vis elles-mêmes . Si il y a desserrage intempestif des ces vis, c'est elles qui subissent le cisaillement et elles cèdent rapidement... C'est ce qui s'est produit pour moi certainement. C'est rare en général mais ça peut arriver à tous les modèles. Donc, j'en déduis que cet assemblage est névralgique et doit être vérifié à chaque démontage à la clé dynamométrique. 🧐🧐🧐 Faiblesse non spécifique à la V 13 ... J'aurais cassé une Lynx ou une Sherman de la même manière. C'est dommage, j'aimais bien cette roue.😭

Sur le site de Inmotion World, il vendent le capot avec ou sans écran.

Bonjour à tous. Je poste aussi ici pour améliorer ma visibilité 😊 Il y a environ 500 kms, j'ai remplacé des pièces en plastique assurant e glissement sans contact direct entre les pièces métalliques des glissières de suspension. La cause de l'intervention est la casse l'une de ces pièces et une trop forte usure provenant d'un usage trop sollicitant sans entretien. J'ai désossé la roue pour ce faire mais je n'ai pas touché aux assemblage entre les glissières et le châssis, ce fait a une importance pour la suite. Aucun jeu dans ces assemblages. Quelques temps après l'intervention, qui a donné un résultat satisfaisant, j'ai senti revenir un jeu similaire à celui que l'intervention avait corrigé. Sans démonter la roue,j'ai resserré les glissières et remis de la graisse. Sans effet mais le jeu est resté stable. Puis lors d'une ballade offroad longue et très dure, le jeu s'est très rapidement aggravé sans que je comprenne que les glissières n'y étaient pour rien cette fois-ci. Finalement, après casse, chute, démontage et diagnostic, il apparaît que ce sont les vis de fixation du moteur qui ont étés cisaillées, toutes. J'ai d'abord cru à une faiblesse spécifique au modèle ou a la marque celà ne semble pas être le cas, puisque ce mode de fixation à quatre vis sur axe creux semble dominer dans notre petite industrie. J'ai trouvé par hasard un autre cas similaire mais sur V13 pas pro... Certains d'entre vous ont ils déjà rencontré ce type de panne?

Aha, plus maintenant, comme j'ai cassé ma roue, je m'intéresse aussi à celle-ci. Ou plutôt à sa future MAJ . J'ajoute à ta liste de souhaits : Un mode de fixation de l'axe du moteur au châssis plus sûr... Mais comme toutes les grosses roues sont faites de la même manière de nos jours j'y crois peu. (Enfin, à par Kingsong avec leur système démontable qui me fait peur...)

Bonjour à tous. Il y a environ 500 kms, j'ai remplacé des pièces en plastique assurant e glissement sans contact direct entre les pièces métalliques des glissières de suspension. La cause de l'intervention est la casse l'une de ces pièces et une trop forte usure provenant d'un usage trop sollicitant sans entretien. J'ai désossé la roue pour ce faire mais je n'ai pas touché aux assemblage entre les glissières et le châssis, ce fait a une importance pour la suite. Aucun jeu dans ces assemblages. Quelques temps après l'intervention, qui a donné un résultat satisfaisant, j'ai senti revenir un jeu similaire à celui que l'intervention avait corrigé. Sans démonter la roue,j'ai resserré les glissières et remis de la graisse. Sans effet mais le jeu est resté stable. Puis lors d'une ballade offroad longue et très dure, le jeu s'est très rapidement aggravé sans que je comprenne que les glissières n'y étaient pour rien cette fois-ci. Finalement, après casse, chute, démontage et diagnostic, il apparaît que ce sont les vis de fixation du moteur qui ont étés cisaillées, toutes. J'ai d'abord cru à une faiblesse spécifique au modèle ou a la marque celà ne semble pas être le cas, puisque ce mode de fixation à quatre vis sur axe creux semble dominer dans notre petite industrie. J'ai trouvé par hasard un autre cas similaire mais sur V13 pas pro... Certains d'entre vous ont ils déjà rencontré ce type de panne?

As-tu, dans l'application Inmotion, l'affichage complet de l'état des batteries (tensions et températures)? La mienne avec le même défaut affiché, charge correctement et a un comportement normal 🤔. Affichage normal aussi. Ce dimanche, j'ai fait un ride très engagé en hors chemin, avec ce défaut, qui n'est pas parti contrairement à son habitude. Souvent en limite de couple, avec le PCB proche de 70°C. Si une batterie était déconnectée, j'aurais perçu le manque... 🧐🧐🧐🧐🧐

Je l'ai régulièrement. J'ai eu des occasions de regarder. Lorsque le défaut est affiché, toutes les tensions sont normales et la roue a un comportement normal. Le défaut apparaît à l'allumage et disparaît après un ou plusieurs redémarrage... Je pense que c'est simplement un bug dans la communication entre les batteries et la carte mère... À suivre.😊

Aha, c'est rigolo, j'avais posé la même question à inmotion France , même réponse, et ici, on m'a fait le même commentaire... Un cycle se répète. DU COUP J'AI UN DOUTE!😂 Qui est candidat pour exploser sa V13PRO afin de vérifier ?😂🫡🧐

Étant amateur de off-road off-chemin, off-un-peu-tout ce qui est praticable et plat, j'ai régulièrement l'occasion d'observer le comportement de la roue dans le cas des dépassements de ses capacités en matière de puissance/couple. Je roule avec beaucoup de puissance mais à faible vitesse. Effectivement, elle ne coupe jamais, mais, si j'en dépasse les capacités, j'obtiens un enfoncement des pédales sur l'avant accompagné d'un bip. Ce "pedal deep" peut me conduire au tapis selon les circonstances. Si j'insiste trop, je tombe devant elle (c'est ça que m'évoque les vidéos de chute à haute vitesse vues ici: dépassement des capacités de la roue en dessous de la vitesse max) Dans ce cas, elle ne s'éteint pas... De plus, les réglages ont un gros impact pour réduire l'apparition de ce phénomène : j'ai remarqué que plus je la règle raide, plus c'est fréquent. La raison est qu'un peu de souplesse réduit les pics de puissance lors que le pneu bute contre un obstacle et me permet de profiter de mon inertie pour favoriser le franchissement... Celà ne m'étonne pas de voir une V13 planter avant une autre roue, il y a trop de facteurs en jeu, il faut faire plein de tests pour se faire une opinion échangez les wheeleurs ou les réglages et le résultat sera peut être différent 🤔.

Et moi à 2900en novembre 😂😂😂😂😂

Possible, mais avant je remonterai pour identifier l'origine exacte de la fuite et viser juste 😊.

Quand je la lave avec un jet un peu énergétique, elle m'affiche quelques fois des défauts qui n'existent pas. Puis ça disparaît quand elle sèche. Je la stocke dans un endroit régulé à 50%hygro ce qui doit limiter les dégâts. Connaissant le point de faiblesse de l'écran, j'avais compté sur le film jusqu'à ce que je me rende compte qu'il créerait plutôt une rétention qu'une protection... Je finirai par démonter pour voir...

Sur la mienne, l'eau passait en dessous de la deuxième couche également...

Quelqu'un y a il déjà monté un vrai pneu Cross ?

Non, Elles sont solides 😊

Approvisionnement de compte en banque rapide !😂 Les prix évoluent comme ceux des smartphones. Je l'ai payée 3200euros il y a 5mois !

Ça dépend surtout de la vitesse et du poids du Wheeler. Je pense qu'il est très possible de vider la batterie en roulant vite et longtemps... Je ne le ferais probablement jamais, mais je pense être capable de flamber la charge en 70kms... Dans mon cas d'usage, majoritairement récréatif en terrain varié en ne dépassant quasiment jamais 40km/h avec moyenne de vitesse entre 15 et 25km/h, mon autonomie est autour des 100 kms. Je préfère compter en heures. J'ai minimum du minimum 4h30 de ride . Plutôt 5-6h dans mon cas d'usage

C'est mon cas et c'est le cas. Cependant, l'escalier de ma résidence est en bois recouvert de tapis. Donc si la roue glisse un peu sur le nez des marches (ce qui arrive souvent avec le pneu d'origine) , ça va l'abîmer. Elle reste donc à la cave. En dehors de ce cas, c'est ce que je fais dans les escaliers urbains et celui de ma cave... Il faut bien donner l'impulsion et ça passe. En fait, le diamètre est suffisant, c'est surtout l'adhérence du pneu sur l'arrête du nez de marche qui compte... Bonne journée à tous !

La V13pro, j'ai mis un moment à m'y faire, mais une fois fait, elle s'est avérée très bonne. Son grand diamètre et son inertie apportent fluidité et stabilité, notamment pour les petits franchissements (trottoirs, bordures, nids de poule, terrains non bitumé) que ma précédente 18 pouces peinait à gérer. Je me surprends à rouler à côté des pistes, c'est fun 😇. Sa hauteur la rend très sécurisante hors piste, les pédales n' s'accrochent pas partout. Sa finesse est également un atout pour ça et pour se faufiler partout. Sa puissance ses capacités en matière d'autonomie et la suspension me permettent d' en profiter sans me poser de questions. Il y a peu de roues sur le marché capables de porter un rider de 110kg dans mes conditions d'utilisation. Il ne faut cependant pas avoir à la porter, ça c'est une gageure. Mais les 22pouces permettent de franchir des escaliers sans la porter. Pour moi, cette roue s'adresse plutôt aux riders lourds... Selon mes critères perso, il n'y a que la F22 qui peut challenger la V13pro sur le marché en ce moment. Seul point noir en ce qui me concerne, la mienne affiche de temps en temps des défauts qui n'existe pas sur son écran, il y a quelques bugs logiciel. Sans impact sur son fonctionnement...

C'est effectivement le cas.