Pierre SEIBEL

Je ne sais pas pourquoi je viens de repenser à ce post lol mais voila la Z10 fonctionne toujours (c'est la roue des enfants lol) je n'ai plus jamais eu de message d'erreurs depuis cette modification ....

Elle à du rouler 2000-3000 km depuis et pris un sacré paquet de gamelles avec les enfants qui ont appris dessus  

J'ai eu exactement les même symptômes sur la mienne !

J'ai changé les résistances de 120 ohms mais je ne pense pas que le soucis venait de la en fait, elle faisaient bien 120 ohms ... Par contre sur la mienne le connecteur du BMS de la batterie 2 était à peine enfoncé et tenait par une espèce de colle ajouter au montage et je pense que c'est cela qui provoque par moment des tensions étrange entre les cellules ...

En tous cas je n'ai plus jamais eu de soucis suite au remplacement des résistances plus installation correcte des connecteurs du BMS !

il y a une heure, eldorio61 a dit :

Je me posais plutôt cette question pour savoir si je pourrai recharger ma roue avec la même durée qu'à la maison. Car si j'emmène une roue en camping pour qu'elle mette plus de 6h à se recharger à cause du manque de puissance de la prise ça n'est pas la peine de l'emporter.

Ce que je voulais te dire c'est que c'est soit cela charge normalement soit cela ne charge pas du tout .... le cas cela charge plus lentement n'est pas possible avec nos roues !

il y a 49 minutes, eldorio61 a dit :

Bonjour à tous,

Etant un habitué du camping en tente, je me suis demandé si une prise électrique de terrain de camping serait capable de recharger une roue électrique de la même manière qu'une prise domestique.

Je vois sur mon chargeur les caractéristiques suivantes:

Input: 100-240 V - 50/60 Hz - 3.0 A alternatif

Output: 67.2 V - 2.0 A continu

J'en déduis donc qu'une prise domestique standard de 16 A n'est utilisée qu'à hauteur de 3 A par ce chargeur. Donc si je dispose d'une prise de camping d'au moins 3 A alors la performance de recharge sera identique à celle d'une prise domestique.

J'ai bon ?

Pour être plus précis si tu consommes de trop sur une prise (de camping ou à la maison) la protection saute et y a plus de courant => m'enfin tu me diras plus de charge du tout est une forme de "dégradation"  Mais je te rassure il n'y a pas de raison que cela arrive c'est une charge plutôt faible comparativement à une simple cafetière (qui fait facilement 1000W) !!! 

Il y a 14 heures, Frifrilaw7 a dit :

salut pierre je viens de rencontrer le meme soucis que toi en parcourant 3kms obligé de rentrer a pieds avec la roue crevée j'ai fais l'erreur de dégonfler le pneu avant de rider et la pression basse m'as  occasionner cette rupture au niveau de la valve je suis obliger de changer la chambre mais je crois que la sherman et moi on va se separer, une galère pour fixer une nouvelle chambre a air dans le pneu tellement la carcasse du pneu est rigide!

je regrette mon achat , j'ai essayé de colmater avec ma colle hg  power glue a base de granulé ca a fixé le contour , mais lors du remontage le pneu sort un peu de la jante plus qu'à changer de chambre! 🥵

bref une galere! 

Perso je trouve que le pneu Sherman est simple et rapide à démonter (comparativement à ma Z10) pour le démontage du pneu j'ai acheté un kit comme celui ci

https://www.amazon.fr/gp/product/B0779RGPFJ/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o04_s00?ie=UTF8&psc=1

une fois la roue sortie c'est fait en 10 min le démontage remontage du pneu pour mettre une autre chambre à air, le tout à sec et sans effort particulier avec les outils ci dessus.

La meilleur solution pour préserver ta batterie c'est de pas rouler avec ta roue 😁

Alors non il n'y a pas d'effet mémoire ou autre sur les batteries au lithium donc le fait de la laisser ce décharger complètement avant de la recharger ne sert à rien.. La durée de vie d'une batterie dépend de ce que tu lui fait subir gros courant de décharge, nombre de cycles, température trop élevé / trop basse ....

Tous ces paramètres influx sur la durée de vie de ta batterie qui peut osciller entre qq dizaines de cycles et plusieurs milliers ! Mais globalement en usage normal si tu passes pas ton temps à rouler avec 5% de batterie et que tu la laisses pas pendant 6moins charger à 100% posé sur la chaudière la durée de vie des éléments de la batterie ne devrait pas être un problème ... tu casseras surement qq chose d'autre avant  

Même si ta batterie ne tiens que 150 cycles (ce qui est est très peu) fait le calcul si tu as 50 km d'autonomie cela veut dire que la batterie peut normalement fonctionner pendant 7 500 km environ ... 

De mon point de vue sur une roue la batterie n'est clairement pas le truc le plus fragile !

J'en ai aucune idée LOL j'ai pas de jauge !!!!!

Mouais vu la formulation de la question je te conseillerais de ne pas l'ouvrir et d'en acheter un autre .....

Il y a 9 heures, Exo a dit :

Nouveau  prix de la Sherman  ( en promotion  ) chez fastride, ça pique 😅

 

Vache !!!! Je vais revendre la mienne lol

Le 29/08/2021 à 12:38, Kellnoir a dit :

Bonjour à tous, 

Ça fais 3mois que fais de la gyroroue donc j'aimerai avoir vos conseil d'un point de technique. Malheuresement pour moi j'ai rencontrer un soucis mon pneu se degonfle carrement et devien a plat, et j'ai constaté que c'etait au niveau de la jante que ça fuyais. Sauf que je suis un type très chaceux j'ai demonté ma Z10 ce que j'ai l'habitude de faire... Par un moment de distraction on voulant remonter la batterie, je sais pas si jai mal brancher mon fils mais le connectique à bruler 😭 Donc ma question est la suivante es qu'il y a moyen de changer la connectique, ou la batterie est HS ?

 

Desoler pour mon roman mais j'aimerai avoir quelque reponse. Je vous remercies d'avance 😉

Ben tu vérifies avec un voltmètre que y a toujours du jus (ce qui a priori devrait être le cas) et les connecteur c'est des xt60 c'est ultra courant dans le modélisme (avion, voiture, helico, ..). y en a un peu partout mais par exemple https://www.miniplanes.fr/connectique-xt-60-xt60#/?main_category_id=undefined&category_id=4313&manufacturer_id=&sort_list=&stock1=1&stock2=1&stock3=0&page=1

il y a 41 minutes, Kokorun a dit :

Hello.

J'ai crevé de la même manière sur une SHERMAN V2, après 600km environs en plein road trip de cet été (Lyon -> Lille via le Grand Est)

Roue posée la veille sans soucis, récupérée le lendemain crevée.

Et tu as remonté une neuve pareil où tu as tenter de renforcer d'une manière ou d'une autre ?

Bonjour,

Ma Sherman a crevé alors qu'elle était posé sur son socle depuis 15 min .... Le pneu ne touchait même pas le sol !!! Je précise j'ai fait 600km depuis fin mai avec.

J'ai démonté et la chambre à air c'est déchiré au niveau de la valve  qq à déjà eu le soucis ?

J'avais une chambre à air de secours et j'ai rajouté une rondelle de caoutchouc provenant de l'ancienne chambre à air que j'ai coller par dessus à voir si cela aidera .....

Le 26/07/2021 à 21:51, Matoone a dit :

Je ne sais pas a quel point la spécification de la tension est importante pour un fusible.

Mais j'ai eu utilisé un fusible réarmable ( fusible basé sur la chauffe qui modifie sa conductivité ) de 12 ou 24 v je sais plus pour limiter les pics de tirage d'une batterie externe branchée sur le port de charge de ma roue... Sans jamais aucun souci. Effectivement selon mes tests quand je tirais trop fort, la résistance augmentait, puis en refroidissant, rediminiait, laissant à nouveau passer le courant.

C'est le ( feu ) créateur des charge doctor qui m'avait conseillé la procédure, et quand je lui faisais remarquer qu'au niveau de la tension on était hors des clous, il m'avait rétorqué que ce qui comptait dans ce cas précis était la différence de tension entre les 2 batteries que je reliais.

Je sais que ça va.pas beaucoup aider dans le cas présent, mais j'aime bien écrire de longues tirades pour ne ( presque ) rien dire.

Mais c'est vrai que j'en sais fichtre rien du pourquoi de la spécification de tension. Car a priori, c'est l'intensité qui fait chauffer / cramer un fil ou un fusiblew et non la tension. C'est même une des raisons qui font qu'on augmente la tension sur nos engins...

 

La piste qu'à évoqué @sbouju me paraît plausible, le risque d'arc électrique qui ne couperait pas le jus, mais ce n'est que pure spéculation.

Je suis d'accord avec toi ce n'est que de la spéculation tout comme le fait d'utiliser un autre fusible bien au delà de sa spécification empêchera la roue de prendre feu comme on peut le voir sur plusieurs vidéos 🤔 

Il y a 3 heures, Exo a dit :

Bon un petit test fusibles 32V - 30 ampères de plus et toujours  pas de flammes , elle ne veut pas prendre feu 🔥 🔥 

J'essaye pourtant , j'essaye mais il y avait trop de monde Pour la solliciter d'avantage en toute sécurité 🤘

 

 

Encore une fois le fusible ne s'active que en cas de destruction de la carte mère de la Sherman. Donc il va te falloir cramer la carte mère de la Sherman pour vérifier si suite à cela elle prend feu ou pas ....

Une chose est certaine pour bien faire il faut absolument mettre des fusibles d'au moins 100v. Après peu être que ce n'est pas le cas d'origine mais c'est ce qu'il serait souhaitable de faire .... 

il y a 23 minutes, Exo a dit :

Hello @Pierre SEIBEL Merci pour toutes ces explications , même si au bout de la quatrième lignes je commence déjà à m'y perdre 

Plusieurs sources dont deux vidéos préconisent donc de remplacer les fusibles d'origine 2 x 50 ampères pour la plupart par ( moi j'étais bizarrement en 2 x 100 ampères )  

Par des 2 x 30 ampères et ceci afin d'apporter une protection supplémentaire à la CM ( d'après ce que j'ai compris )

Ayant entre parenthèse j'ai tout de même 3000 km plus avec cette roue sans soucis particulier ! 

Jusqu'à la ok pourquoi pas si de plus ce sont les sources soit disant officiels qui en parlent 

Le problème , mon problème c'est le voltage, à aucun moment ils parlent de ce voltage pour ces fusibles , et ceux maintenant vendus pour être du spécifique fusible Sherman 30 ampères n'indiquent le voltage  pas et ne sont pas estampillés

J'ai pour ma part installé du 30 ampères x 2 en 32V sans que cela ne pose de soucis apparent et en ayant depuis sollicité très fort la sherman 

Mais il existe aussi comme vous le savez tous du 16V , 52V , etc .... 

Conclusion , suis dans le bon avec mes 30 ampères 32V ou pas

Même les boutiques et comble du ridicule celles qui vendent ces fameux fusibles ( classique ) Sherman au prix d'or ne savent pas me répondre pour l'instant sur le voltage de leurs fameux fusibles 30 ampères spé Sherman 

Et attendent une confirmation de la Maison Mère  - Constructeur 

Il y à de quoi péter les plombs avec ces fusibles 

Pour faire simple si tu ne respectes pas la tension maximal d'un fusible il risque de ne pas réussir à couper le courant en cas de nécessité a aucun moment en marche normal tu ne remarquera quoi que ce soit ....même si tu mets un visible 12v

Ensuite pourquoi il l'ont changer simplement a cause des Sherman qui ont pris feu !!! Ce fusible est en théorie la pour lâcher quand il y a un court circuit sur la carte mère (cela arrive parfois quand un MOSFET crame) et force et de constater que avec certains fusibles d'origines au lieu de s'ouvrir et de faire juste un peu de fumer il est rester assez longtemps fermer pour que la roue prenne entièrement feu...

Après les MOSFET surtout sur la Sherman crame rarement sans qu'on fasse le con.....

Donc le fusible ne sert normalement jamais dans tt la vie de la roue c'est pour cela que même si tu mets un bout de fils a la place tu ne verra rien sauf si la carte mère crame un jour ... Si le fusible fais sont taf faut juste changer la carte mère sinon la roue prend feu entièrement ....

Il y a 13 heures, King Size a dit :

Salut @Pierre SEIBEL,

Je voudrais alors comprendre quel serait le meilleur fusible pour la Veteran. Elle est en 100v de tension maximum avec semble-t-il 4 packs en série groupés deux à deux puisqu'il n'est fourni que 2 fusibles. La tension maximum de ces doubles packs serait donc de 50v  selon la "loi d'additivité des tensions" qui doit marcher aussi bien à l'endroit qu'à l'envers (me trompe-je?). À partir de là il existe des fusibles 30A et 58v sur le marché mais ils sont "temporisés" (alias retardés) :

https://fr.farnell.com/littelfuse/142-5631-5302/fusible-automobile-act-retard/dp/3515827

Est-ce si grave que cela?

J'avoue ne rien connaître ni même comprendre à ce domaine aussi j'aimerais assez ne pas avancer à l'aveuglette avec ma future randonneuse favorite... Merci à toi ou à ceux qui savent de m'éclairer. 

 

EDIT :

La fiche technique du fusible 30A - 58v :

Quelqu'un aurait une Pierre de Rosette? 

Alors les 2 packs sont en // donc c'est les intensités qui s'ajoutent.

Concernant le fusible il y a 2 paramètres important :

- la capacité de coupure ici 1000A sous 58V alors 1000A c'est suffisant je pense 58v ben la Sherman c'est le double après y a normalement de la marge mais bon normalement tu dois le respecter...

- la courbe de protection c'est le graphique en bas cela t'indique que le modèle 30a saute en 0.1s avec 300A / en 1s avec 90A / 10s avec 70A et bizarrement cela au bout de 1000s avec 30a. D'après la doc il ne faut pas dépasser 0.8x30a de manière continu.

Il y a 2 heures, Exo a dit :

Après question voici  la réponse de la boutique qui vend actuellement les fusibles 30 ampères Sherman sur AliExpress , vendre ok mais savoir ce qu'il vend c'est moins sur , en attendant une information plus fiable 

Hi friend, this is the fuse from Veteran and fit to Veteran Sherman only. I don't know what is the voltage of the fuse, but Veteran factory said it was better than the older version

Pour faire rapide , il est incapable  de donner le voltage , mais l'usine  Veteran a  dit que c'était mieux que l'ancien , ils sont tops ces vendeurs du Pays du soleil levant 

Alors déjà un peu de calcul 30A fois 2 sur 100v cela fait 6000w. Donc avec des fusibles de 30A si la consommation continue dépasse 6000w cela saute, après cela ne veut pas dire que tu ne peux pas consommer 8000w sur une courte période(les fusibles ont une courbe de protection dénommé généralement par une lettre qui décrit le comportement du fusible lors des appels de courants)

Vu ce que je consomme sur ma Sherman 6000w en continue ma parait cohérent.

Concernant la tension d'un fusible sur une batterie 100v il faut un fusible d'au moins 100v... Tu peux parfaitement mettre un fusible 10v sur une batterie de 5000v cela va fonctionner .....sauf que cette tension c'est la capacité de coupure du fusible si y a marqué 32v il peut couper 32v de manière certaine.... Donc en utilisant un fusible 32v sur une batterie 100v tu n'auras aucun soucis tant que le fusible n'essaye pas de couper le courant la il risque de ne pas parvenir à faire son travail.... Mais tu peux parfaitement mettre un fusible 230v ils coupera de la même manière et le fera de manière certaines

il y a une heure, Stephane Roger a dit :

Firmware mis à jour en 1.0.58
RAS
En amont, il faut accepter l'autorisation de localisation pour l'application Leaperkim, sinon elle ne détecte pas la roue. Et mettre le smartphone en langue anglaise.
Après ça se passe bien

Tu étais en 1.0.56 avant ? des différences notables ?

Après cela dépend aussi de ce que tu appelle tt terrain ... Alors bien que je ne la maîtrise pas encore comme ma Z10 elle roule très bien hors de la route mais je ne pense pas que ce soit la roue idéal pour faire des parcours de VTT de descente 

je dirais qu'elle plus tt chemin que tt terrain mais ça marche super dans les chemin forestier, agricole .... et le pneu fait des merveilles sur les terrains un peu gras mais parcontre faut investir dans le garde boue je le reçoit demain parceque la c'est la cata sans !

Hello,

Juste un ptit mot pour dire que j'ai reçu ma veteran cette semaine ce n'est pas le dernier batch avec la nouvelle jante mais c'est un assez récent (je suis déjà en 1.0.56)

Alors je roulais en Z10 depuis environ 3500 km (uniquement loisir) j'ai longuement hésité entre une V11 et une sherman voici quelques retour de mes sensation compartive entre une Z10 (mod MRN76) et une Sherman après environ 100km.

• C'est beaucoup plus stable que la Z10 
• C plus confortable que la Z10 cela amortie mieux les défauts de la route
• beaucoup moins sujet au whobble que la Z10 
• Ca pousse fort sans broncher (mais faut plus envoyer le corps pour accélerer / freiné)
• Alors surement une question de technique mais je n'arrive pas a tourner surper serré comment le faisait avec ma Z10 
• Le pedale deeping dans les virages c'est un peu bizarre moins en ligne droite et du coup je touche facilement ce qui ne m'arrivait quasiment jamais en Z10
• L'autonomie est ouf la ou je bouffait 50% de la Z10 je bouffe 15% de la sherman ....
• Question Vmax on est vite sur terrain privé ... plus encore que ma Z10 mrn76 bien que je n'ai pas encore dépassé mon record sur la Z10

Voila je suis super content c'est vraiment top est adapté a ce que je voulais pas testé l'offroad trop gras suite au derniers orages.

Et pourquoi ne pas agrandir l'encoche sur la prise côté chargeur c'est beaucoup moins risqué ?

Je suis en pleine réflexion sur le sujet et j'ai aussi beaucoup regarder les infos disponibles sur la S18.

Pour en revenir à WrongWay il n'a jamais dit dans aucune de ces vidéos que la S18 faisait des cutoffs il indique simplement 2 choses :

• La tension chute assez fortement sur les batteries quand on tape fort dedans => elle bip facilement et plusieurs autres youtubeur l'on constaté
• Elle dispose d'une forme de tilt back ultime assez perturbante si tu force trop fort et que la tension de la batterie chute beaucoup trop => elle tilt vers l'avant aussi visible sur d'autre vidéo notamment lors de tests d'autonomie ou à la fin elle reste en permanence penché vers l'avant pour t'empêcher de rider dessus

Pour en revenir à la question de la vitesse tu peux rouler à 50km/h (sur terrain privé) sans risque mais évite quand même de le faire en cote avec peu de batterie mais ca c'est normal comme sur toute les roues il faut laisser une marge de sécurité .... 

Personnellement j'ai décider de prendre une V11 cet été pour plusieurs raisons mais pas celle là (autonomie, finition, ...)

Il y a 13 heures, BelforToF a dit :

Ben c'est quand même pour le 1er Juillet, et je ne vois pas comment ils feront pour contourner les taxes... 🤔

 

Cela ne change rien il se sont juste mis d'accord sur des formats d'échanges d'informations standardisés et sur des principes communs de qui paye quoi dans toute l'union européenne (qui paye la TVA a quelle moment (l'importateur, le vendeur, le client , ....)

Il est demandé à l'ensemble des pays européens de commencer au 1er Juillet sur le fret express par avion ... pour le frêt qui nous intéresse il annonce pas avant 2024 !!

En plus c'est chaque pays européens qui doit contrôler les entrées et c'est pas facile à faire car c'est beaucoup d'emploi est d'activité pour certain pays européens donc honnêtement j'y crois pas avant un moment.

Tu remarqueras aussi que de plus en plus de colis chinois ne viennent pas directement de chine tu reçois un numéros de tracking paybays -> france ou pologne -> france et il mettent 2 semaines à apparaitre expédié. Ils remplissent des container de colis et il les envois en europe (pour les expédier effectivement depuis l'europe) pas simple pour la douane de contrôler la valeur réellement d'un conteneur remplit de tt et n'importe quoi.

Malheureusement les seuls qui vont être réellement emmerdé ce sera pas les vendeurs chinois mais les entreprises francaises qui importe ou exporte des trucs

Mouais déjà c'est pas pour tout de suite lol et je ne suis pas inquiet il y arriveront très bien à faire importer leurs produits avec pas ou très peu de taxes.