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Garder la quantité initiale est préférable selon moi. Ce changement de viscosité devrait se sentir un peu, mais remplacer les ressorts par des plus souples aura certainement plus d’incidence. D’autre part, s’interroger sur le bienfondé de la progressivité du ressort selon son utilisation est tout aussi pertinent : avoir du progressif permet de ne pas talonner lors de réceptions de sauts, mais cela réduit aussi la course de l'amorti en condition de roulage plus tranquille.
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Baisse de prix : 1650 euros.
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La S22 (35 kg et 2490 euros) répond également aux exigences il me semble. V14 (39 kg), Patton S, Extreme (39 kg), Falcon plus : en taille moyenne. Lynx OG (40 kg), S22, Xeno : en plus grand diamètre. Les Begode ont le prix pour elles, mais les délais de livraison représentent une inconnue non négligeable. Les petits diamètres sont plus nerveux et plus agiles, et les plus grands plus stables. Niveau autonomie, j'atteins 80 km avec la S22, et 100 km avec la Lynx OG. (Certaines roues nécessiteront l’ajout de plaques latérales pour placer ses pads).
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C’est dingue : je ne découvre qu’aujourd’hui l’existence de ce modèle ! J’étais persuadé que la V5 était encore au catalogue 🥴 Sans doute la seule roue en vente actuellement avec l’E20 à être autorisée sur la voie publique : merci InMotion 🤭
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Oui ! Tu mettras la valeur désirée soit sur une application, soit directement par le menu de l’écran de la Lynx. Les boutiques françaises se donnent bonne conscience en mettant en avant le bridage à 25 km/h, sans dire pour autant que l’usage des gyroroues qu’elles vendent sont interdites sur la voie publique.
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J’ai une Lynx OG en 66lb bien trop raide pour mon utilisation même chargée à 100 kg. Je ne fais pas de offroad engagé, mais juste de la balade. Si par hasard, tu en prends une d’occasion avec du 62lb et que tu trouves ca trop mou, sache qu’un échange de suspension m’intéresserait.
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On a toujours pas de démontage de suspension P6 pour voir ce qui diffère avec celles de Lynx ?
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Bizarrement, au roulage, la Lynx et la SL sont de mon ressenti quasi identiques. Les grosses 22 pouces type Oryx, Master pro, Panthère impose pour le coup une toute autre conduite, avec bien plus d’engagement physique. Les premières Monster et Abrams étaient bien moins lourdes et plus faciles à appréhender. Cette SP avec 5/6 kg de plus que la SL devrait être un peu moins agile quand même. Pour les grands voyageurs, l’autonomie d’une SL est déjà largement suffisante à mon sens.
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Merci de la précision. 11 cm me semblait plus que suspect ! Tableau effacé, et correction faite plus haut.
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Sinon c’est une première cette histoire de résolution 😯 Doit-on en déduire que tu as trouvé de l’aide pour cette maintenance ?
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Au vu des photos, il semble évidant qu’un changement de pneu s’impose. Je ne sais pas si tu as déjà démonté ta roue, mais après 9000 km, une vérification des serrages et de l’état des différents éléments ne serait pas une mauvaise idée non plus. Sans aller jusqu’au regraissage des roulements comme sur la vidéo, l’accès au pneu sur la T4 ne parait pas insurmontable. https://www.youtube.com/watch?v=lfDgr5YKHAI Pour ôter et remettre un pneu avec chambre à air, il y a d’autres vidéos comme celle-ci : https://www.youtube.com/watch?v=EdUtuSu2Vqo (Le talc est préférable à l’eau savonneuse, et l’insertion du premier coté du pneu peut se faire sans la chambre. Resserrer les deux lèvres du pneu au centre de ma jante pour faciliter la mise en place finale du côté opposé est une astuce souvent utile. Attention au pincement de la chambre avec les démonte-pneus).
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Pour concurrencer la F16 😁 Une roue à la Begode avec des éléments déjà en place certainement : moteur, CM, écran... Une sorte de mini Master. Par contre, Falcon, Falcon pro, Falcon plus 🙄 A venir la Falcon max 🤔
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Sur le papier, on ne lui voit rien qui puisse concurrencer les Patton et Xeno. Arrivée après les autres de surcroit, elle semble se contenter d’une utilisation plutôt routière. Une nouveauté plutôt décevante, qui brillera peut-être sous un aspect qui reste à déterminer. Elle me fait penser à la V12S au niveau du ciblage commercial. Sinon, elle est plutôt jolie 🙂
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Blitz : 223 mm - 243 mm X-way : 236 mm - 305 mm Correction faite : merci @malko05 aka EasyWheeler
