matou77

Chouette, un cantalien ! J’ai parcouru le département bien plus à vélo qu’en gyro, et le département est clairement un régal pour des balades tranquilles sur les nombreuses petites routes. Le décor est juste splendide, et les chemins nombreux pour du offroad. Les descentes de VTtistes sont à mon gout bien trop pierreuses pour les emprunter avec nos montures. J’étais au nord à Champs/Tarentaine, et tournais principalement entre le Sancy et les monts du Cantal : et toi, vers quel coin ?

Oui, il serait franchement temps d’arrêter de flirter avec les limites des connecteurs GX20, pour passer à plus sérieux sécuritairement parlant. GX20 à 3 broches Pour un connecteur GX20 à 3 broches, l'ampérage maximal sous 168 V continu est de 7 A à 10 A (selon la fiche technique du fabricant d'origine). [1, 2] Détails techniques à prendre en compte : Limite thermique individuelle : Le diamètre des contacts d'un GX20 (3 broches) est généralement de 2,5 mm. Cette taille physique limite mécaniquement le passage du courant à 7 A ou 10 A maximum avant surchauffe. [1, 2, 3] Pas de cumul d'intensité : Comme vous utilisez 1 seule broche pour le (+) et 1 seule broche pour le (-), la totalité de l'intensité traverse chaque broche. Le courant maximal admissible reste donc celui d'un connecteur à broche unique. Tension de 168 V DC : Cette valeur est parfaitement tolérée. Les connecteurs GX20 sont isolés pour supporter une tension nominale de 250 V à 400 V AC. [1, 2, 3] ⚠️ Recommandation de sécurité : En courant continu (DC) et pour des applications prolongées (comme la charge ou l'alimentation d'une trottinette/moto électrique à cette tension), appliquez une marge de sécurité de 20 %. Il est fortement conseillé de ne pas dépasser 5 A à 6 A en continu pour éviter la dégradation thermique du plastique interne (Bakélite). [1, 2] GX30 à 3 broches L'ampérage maximum pour un connecteur GX30 à 3 broches (pins) est de 25 A (certains fabricants tiers le certifient à 20 A selon la qualité de fabrication). [1, 2] Détails techniques importants ⚙️ Limitation par broche : Le courant maximal est déterminé par la capacité d'une seule broche (le courant entre par un pin et ressort par l'autre). Les broches d'un GX30 à 3 pins ont un diamètre généreux de 3,5 mm, ce qui leur permet de supporter sereinement 20 A à 25 A en continu. [1] Tension de service (168 V continu) : La tension nominale d'isolation d'un connecteur GX30 oscille entre 300 V et 500 V. Vos 168 V DC (couramment utilisés pour des batteries de trottinettes/motos électriques type 144V nominal ou 40S Li-ion) sont donc totalement sécurisés concernant le risque de claquage de l'isolant. [1, 2] ⚠️ Précautions majeures avec du 168 V DC Arc électrique : Le courant continu (DC) à haute tension ne s'éteint pas naturellement comme le courant alternatif (AC). Ne débranchez jamais le connecteur sous charge (lorsque l'appareil consomme du courant ou charge activement) au risque de créer un arc électrique destructeur pour les broches. Section des câbles : Pour passer 20 A à 25 A en toute sécurité sans échauffement, veillez à souder des câbles d'une section minimale de 2,5 mm² à 4 mm². [1] GX30 à 4 broches L'ampérage maximal recommandé est de 32 A à 40 A en continu pour un connecteur GX30 à 4 broches câblé en parallèle (2 pins pour le pôle positif et 2 pins pour le pôle négatif). La tension de 168 V continu (DC) est parfaitement acceptée par l'isolation du connecteur, qui est généralement conçu pour supporter entre 300 V et 500 V AC. [1, 2] 1. Spécifications nominales du GX30 (4 broches) Les fiches techniques des fabricants (tels que Renhotec) indiquent les valeurs suivantes pour un modèle GX30 à 4 pins : [1] Diamètre des broches : 3,5 mm Intensité nominale par broche : 20 A à 25 A selon la marque Tension nominale : 300 V à 500 V [1, 2] 2. Pourquoi l'ampérage ne double pas strictement en parallèle ? En théorie, coupler deux broches de 20 A à 25 A devrait permettre de faire passer 40 A à 50 A. En pratique, il est indispensable d'appliquer un facteur de déclassement (derating) de sécurité (généralement fixé à 80 % de la capacité maximale théorique). Les broches n'ayant jamais une résistance de contact strictement identique au micro-ohm près, le courant ne se répartit pas de manière parfaitement équitable. L'une des deux broches subira toujours une charge légèrement supérieure et chauffera davantage. Le calcul de sécurité donne donc : Pour des broches certifiées 20 A : \((20\text{ A} \times 2) \times 0,8 = \mathbf{32\text{ A}}\) Pour des broches certifiées 25 A : \((25\text{ A} \times 2) \times 0,8 = \mathbf{40\text{ A}}\) 3. Précautions majeures à 168 V continu (DC) Danger d'arc électrique : Le courant continu (DC) à haute tension (168 V correspond généralement à une batterie de gyroroue/EUC ou d'un petit véhicule électrique) maintient les arcs électriques très facilement. Ne débranchez JAMAIS ce connecteur lorsque l'appareil est en charge ou en fonctionnement. Le connecteur GX30 n'a aucun pouvoir de coupure en charge et l'arc détruirait instantanément les broches (en plus de présenter un risque de court-circuit et de brûlure). Soudure et section : Assurez-vous d'utiliser du fil de section adéquate (ex. du câble silicone AWG12 ou AWG14 dédoublé) et de réaliser des soudures parfaites dans les coupelles du connecteur pour ne pas créer de point chaud. Et pour me rassurer avec ma Lynx à deux ports de charge : Pour un connecteur d'aviation GX20 à 5 broches (pins), le courant maximal admissible sous 151V continu (DC) avec ce câblage en parallèle (2 pins pour le + et 2 pins pour le -) se situe entre 11 A et 16 A au maximum, selon la certification du fabricant de votre connecteur. La tension de 151V DC est parfaitement acceptée par l'isolation du GX20 (généralement prévu pour 250V à 400V), mais plusieurs règles physiques cruciales dictent l'ampérage réel : [1, 2] 1. Le calcul de l'ampérage avec dérating (facteur de correction) Les connecteurs GX20 génériques possèdent une intensité nominale par broche qui varie selon les constructeurs entre 7 A et 10 A. [1, 2] Lorsque l'on double les broches en parallèle, le courant ne double pas mathématiquement (2x) en toute sécurité. En raison des infimes variations de résistance de contact et de l'accumulation de chaleur dans le boîtier en bakélite, on applique un facteur de sécurité (derating) d'environ 20 % : Si vos pins sont notées 7 A : \((7\text{ A} \times 2) \times 0,80 =\) 11,2 A max continu Si vos pins sont notées 10 A : \((10\text{ A} \times 2) \times 0,80 =\) 16 A max continu [1, 2] 2. Le piège critique du 151V Continu (DC) À 151V en courant continu, le danger majeur est l'arc électrique. Contrairement au courant alternatif (AC) qui s'annule 100 fois par seconde, le courant continu est constant. Si le connecteur est débranché alors que le circuit est sous charge (le courant passe), un arc plasma permanent va se former. Cet arc fera immédiatement fondre le connecteur et présente un risque sévère d'incendie ou de court-circuit. Recommandations de sécurité Interdiction absolue de déconnecter en charge : Coupez toujours l'alimentation en amont (via un disjoncteur ou interrupteur adapté au CC) avant de séparer le connecteur GX20. Section des fils : Assurez-vous que les fils soudés sur chaque pin soient identiques en longueur et en section (minimum 0,75 mm² à 1 mm² par pin, soit 1,5 mm² à 2 mm² au total par pôle) pour garantir une répartition équitable du courant. [1]

Enfin, toujours pour amoindrir mon ignorance : Oui, la recharge est significativement différente, principalement en ce qui concerne la vitesse maximale autorisée et la tolérance thermique lors du processus de charge. Bien que les deux cellules utilisent le protocole standard CC/CV (Courant Constant / Tension Constante) et s'arrêtent à 4,20 V, leurs limites techniques divergent : [1, 2] ⚡ Vitesse de charge : Avantage net à l'EVE 50PL L'architecture tabless de la cellule EVE lui permet d'encaisser un flux d'énergie entrant beaucoup plus massif sans surchauffer. EVE 50PL : Charge standard : 2,5 A (environ 2 heures pour une charge complète). Charge maximale : 10 A (soit un régime de 2C). Grâce à sa conception sans languettes, elle peut tolérer cette charge ultra-rapide (environ 35 à 45 minutes) de manière régulière sans subir de dégradation catastrophique. [1, 2, 3] Samsung 50S : Charge standard : 2,5 A. Charge maximale : 6 A en conditions normales (environ 1h40). Elle peut théoriquement monter à 10 A uniquement si le chargeur utilise un profil spécifique de réduction par étapes (step-charge) dicté par le fabricant pour éviter qu'elle ne surchauffe. [1, 2] 🌡️ Tolérance à la température Le comportement thermique pendant la charge n'est pas le même : L'EVE 50PL reste très froide lors d'une charge à 2 A ou 5 A, et gère bien la tiédeur générée à 10 A. La Samsung 50S a une résistance interne plus élevée. Si vous tentez de la charger rapidement (au-delà de 4 A), elle va accumuler de la chaleur dès l'étape de charge, ce qui entame prématurément sa durée de vie avant même que vous ne l'utilisiez. [1, 2, 3, 4] 💡 Recommandation pour la vie de tous les jours Pour préserver la santé de vos cellules sur le long terme (quel que soit le modèle), il reste conseillé de les charger à 2,5 A par cellule si vous n'êtes pas pressé. Cependant, si votre application nécessite des recharges "flash" sur le terrain (comme en drone de course ou pour enchaîner les sessions), seule l'EVE 50PL est véritablement armée pour endurer des charges répétées à 8 A ou 10 A sans sourciller. [1, 2, 3]

Autre réponse de cette même IA concernant mes propres interrogations : Au niveau du poids et de la durée de vie, la comparaison met en avant les bénéfices de la nouvelle architecture tabless de la cellule EVE face à la conception traditionnelle de Samsung. ⚖️ Le Poids : Égalité Sur la balance, la différence est imperceptible. Les deux cellules respectent les contraintes strictes du format standard 21700 : EVE 50PL : 68 g à 72 g maximum (généralement mesurée autour de 68 g à l'état brut). Samsung 50S : 72 g maximum (généralement constatée entre 69,5 g et 72 g). [1, 2, 3, 4] ⏳ La Durée de vie (Cycle Life) : Avantage EVE 50PL sous forte charge La durée de vie d'une cellule dépend des conditions de test (ampérage et température). C'est ici que l'architecture interne change la donne : EVE 50PL (Version Production) : Sa fiche technique annonce 400 cycles tout en conservant au moins 60 % de sa capacité, mais sous des conditions extrêmement brutales : une charge rapide à 10A et une décharge continue massive à 40A. Pourquoi c'est excellent ? Le design tabless limite la surchauffe interne (la chaleur dégrade la chimie). En usage plus standard et moins extrême (décharge à 10A–20A), sa longévité réelle globale augmente de manière significative. [1, 2, 3, 4] Samsung 50S : Sa fiche technique officielle indique 250 cycles à 60 % de capacité résiduelle pour une décharge continue à 25A, et tombe à seulement 100 cycles si on la pousse à son maximum de 45A (avec coupure thermique à 80 °C). Pourquoi est-elle en retrait ? La Samsung 50S utilise des languettes classiques. À fort ampérage, la cellule subit une forte hausse de température interne. Cette chaleur accélère considérablement sa dégradation au fil des recharges. [1, 2, 3] En résumé Si vous prévoyez un usage à faible ou moyen ampérage, les deux cellules auront une durée de vie honorable et similaire. En revanche, dès que vous allez solliciter fortement la batterie (forte puissance), l'EVE 50PL conservera ses performances et sa capacité sur beaucoup plus de cycles que la Samsung 50S, qui vieillira et perdra de sa capacité beaucoup plus vite. [1, 2, 3]

Toutes options supplémentaires sont bonnes à prendre. Celle-ci ravira forcément ceux qui exploitent déjà pleinement les limites de leurs machines. Je ne suis pas très au fait des différentes technologies de batteries, du coup je vous partage ce que l’IA m’a répondu : La comparaison entre les cellules EVE 50PL (architecture tabless / sans languettes) et Samsung 50S (INR21700-50S, design classique) se fait principalement sur le comportement en forte décharge, la résistance interne et la gestion thermique. [1, 2] 1. Caractéristiques principales 2. Points forts de l'EVE 50PL Architecture Tabless : Le courant traverse la cellule sur une plus grande surface plutôt que par de fines languettes, ce qui réduit la résistance interne et limite la surchauffe sous charges lourdes. [1] Tenue en courant élevé : Mieux taillée pour les régimes de forte puissance (drones FPV musclés, vélos/motos électriques, modélisme ou trottinettes performantes) avec moins d'affaissement de tension (voltage sag) que la Samsung 50S à fort ampérage. [1, 2] Rapport performance/prix : Souvent positionnée de façon très agressive en termes de coût par rapport à d'autres cellules haute puissance comme les Molicel ou la concurrence. [1, 2] Note historique : Attention aux premières versions « pré-production » (qui circulaient sans logo EVE ou avec des specs fantaisistes de 125A/180A) ; la version de production officielle est stabilisée à 50 A max et ~400 cycles. [1, 2] 3. Points forts de la Samsung 50S Fiabilité et historique : C'est une valeur sûre, largement testée et documentée depuis des années sur le marché de la mobilité légère et des lampes torches haute puissance. [1, 2] Disponibilité et constance : Plus facile à trouver en stock de manière homogène chez la plupart des assembleurs de batteries. [1] Spécifications conservatrices : Annoncée à 25 A continus (ou 45 A si vous appliquez une limite de température stricte de 80 °C en surface), elle chauffe davantage que l'EVE 50PL quand on la pousse constamment dans ses retranchements. [1, 2]

Si tu as l’occasion d’essayer une gyroroue, n’hésite pas : La sensation de liberté et la joie qu’elle procure sont véritablement addictifs. La durée d’apprentissage varie énormément selon chacun, et pour ma part, chaque palier était une révélation festive de tout ce que pouvait m’apporter l’objet. Les vidéos de Monsieur Flex (et de sa compagne pour les plus récentes) te donneront peut-être l’envie de tester : https://www.youtube.com/@MonsieurFlex

En règle générale, je ne mâche pas mes mots, mais pour avoir partagé une semaine de roadtrip avec toi, je me contiens. Pour autant, sache que si j’ai apprécié les posts de @Suricate75, j’ai trouvé les tiens bien rances. Sinon, j’ai supputé que@Suricate75 était une wheeleuse, sans un indice tangible. N’ayant pas précisé qu’elle ne l’était point dans son remerciement, j’en conclue qu’elle est des nôtres. Du coup, je serais curieux de connaitre le modèle qu’elle a choisi ?

Se retrouver dans sa bulle coupé des sons indicateurs de son entourage, augmente bien évidement les risques. Malheureusement, un intégral comme tous casques couvrant les oreilles, restreint les informations sonores environnantes. Que dire de tous ceux qui écoutent de la musique sur la voie publique qu’ils soient véhiculés ou non. Piétons, joggers et autres n’entendent même pas nos sonnettes bien souvent. Merci @Spee Roue d’avoir relayé cette solution anti-buée qu’est le système Pinlock. Petite vidéo de sa mise en oeuvre : https://www.youtube.com/watch?v=WwXWp4R61Ak

J’ai bien mieux que mon offre, mais c’est du made in Brazil : Le lien ici-meme.

Un véhicule à une roue et guidon 🙄 : ici sur Aliexpress

Le parcours d’IBR en Sherman P sur mes routes habituelles des bords de Marne, de Meaux et du trajet jusqu’à Senlis. Plein gaz à sa sauce, avec une roue vidée à 110 km, et une belle frayeur par manque de prudence (7’55).

Pour avoir subi une coupure nette de ma gyro, mon face-plant s’est transformé en roulé-boulé sans dommage. J’étais avec l’intégral ce jour-là. De mon époque de cycliste sur route de plus de 10 ans et en compétitions, aucunes de mes chutes ou de celles d’autres cyclistes du peloton ne se sont terminées par des dégâts au visage de souvenirs. Nos réflexes sont conditionnés à la protection du visage je pense. C’est le plus souvent le poignet qui vient faire office de parechoc et à ses dépens malheureusement. Un intégral est indéniablement un "plus" sécuritaire. Ce problème de buée sur les intégraux fermés par la visière est récurant la plupart du temps. Il faut souvent l’entre-ouvrir légèrement. C’est pour ça que je leur préfère un intégral ouvert avec un masque façon motocross ou DH. Reste que le silence du casque fermé est super appréciable.

Une femme parmi nous, c’est à saluer doublement. La prudence de la gent féminine envers la pratique du monocycle électrique n’est évidemment pas sans fondement. Il est donc assez rare de voir une femme braver cette réalité. Bravo pour avoir franchi ce Rubicond, et par là même, avoir entrevu cette sensation folle de liberté qu’offre notre addiction. Bienvenue sur le forum @Suricate75, et puisse ta quête trouver succès.

Concernant les casques : j’en utilise 3. Un pour l’été et les roadtrips typé vélo, super allégé et hyper ventilé non intégral. Un pour l’hiver typé ski, sans visière, avec protège-oreilles et encore non intégral. Un intégral de DH ( Cratoni maniac ) pour la mi-saison et l’hiver sur les trajets autres que quelques kilomètres pour faire des courses ou autres. Je précise que je roule tranquillement et prudemment la plupart du temps. Pour les déplacements quotidiens du type courses alimentaires, je prends la 16X ou la MSP et suis à 30-35 km/h au max, mais le plus souvent à 25-30 en mode peinard. En roadtrip ou sorties franciliennes un peu kilométrées, avec des roues plus lourdes, puissantes et stables, je suis entre 30 et 40 km/h accompagné, et 40 et 55 km/h seul. Bref, je suis souvent hors la loi comme nombre d’entre nous, mais la plupart du temps avec une marge de sécurité suffisante pour parer aux possibles soucis liés à notre pratique. Suite à un passé de cycliste sur route avec plus de 100.000 km dans les pattes et toute une expérience de plus d’une décennie concernant les dangers de la route en véhicule léger, je peux aussi me prévaloir d’une certaine idée des risques encourus par la pratique de notre addiction. Notez au passage que cela ne m’a pas empêché de me faire une cheville et les deux mois d’immobilisation qui l’accompagne. Bref, pour en revenir à cette histoire de casques : C’est celui d’été que je préfère et de loin. Déjà et surtout, car je préfère l’été à l’hiver, mais aussi, car sans rien sur les oreilles, je suis bien plus à l’écoute des dangers que je ne vois pas. Motard un moment, cet élément de sécurité absent m’a toujours profondément gêné. Mon casque de ski est génial sur les petits trajets dès que les températures baissent, puisque bien plus gérable que l’intégral. Et l’intégrale, que je prends en mi-saison sur les grandes sorties, et les plus petites lorsque je sais que je vais rouler un peu vite. Il me reste des casques de motos bien trop lourds que je ne porte plus. Il m’arrive enfin de ne pas porter de casque pour aller à la boulangerie en mode décontracté chaussé parfois de simples tongs à 10-15 km/h. Par fortes chaleurs, il m’arrive aussi d’ôter le casque le temps de sécher ma transpiration ainsi que les mousses dudit casque dans des tronçons sécurisés. Rouler sans casque, c’est comme se baigner nu : c’est la liberté et le plaisir ultime. Reste que ce kiffe doit être apprécié aux moments appropriés. Pour l’anecdote, c’est l’intégral que j’utilise le moins, au point d’en oublier cet appendice que les autres n’ont pas, et qui du coup reçoit par inadvertance quelques sécrétions buccales les premiers temps de sa ré-utilisation 🥴 Bref, si décapoté c’est le pied, la prudence est à considérer sérieusement pour durer. À chaque pratique son degré de protection. Sortez couvert du nécessaire à la sérénité du retour 😉

Petit partage d’un casque hivernal à visière photochromique pas cher, et pas trop lourd (650g). Les oreilles au chaud, et sans doute sans buée, car non intégral. Réfléchissants et lumières devraient facilement pouvoir se rajouter. Les chicos resteront non protégés, mais cela peut plaire aux soiffards, fumeurs et autres maladeux devant évacuer quelques glaires gênants. J’utilise moi-même un casque de ski l’hiver, mais sans visière 😕. J’apprécie vraiment les protège-oreilles, et mon tour du coup ou ma cagoule me suffisent pour le bas du visage. Notez au passage que la tenue d’hiver avec pantalon et après-ski peut être une option judicieuse par grand froid. Personnellement, les après-ski restent incontournables dès qu’il caille. Mon pantalon moto dispose déjà d’une doublure suffisamment efficace.