matou77

De quoi partir à l’aventure pour tous les gyrorouleurs franciliens, avec les traces disponibles sur mon visugpx.

Et toujours à l’Est, mais un peu plus bas le long de l’Yonne, du canal de Bourgogne, d’un micro bout de Saône, du canal de la Marne à la Saône, puis enfin de la Marne, et ce, sur près de 735 km : 530 km (72%) Voie cyclable et 205 km (28%) Route partagée La véloroute V55 11% (84 km) La véloroute V51 «Tour de Bourgogne» 28% (207 km) La véloroute V53 «Canal entre Champagne et Bourgogne» 37% (269 km) La véloroute V52 «Voie verte de la Marne» 24% (175 km) https://www.visugpx.com/g39Am4ghk2 Dijonnousatresvite.mp4

Pour compléter la série des grands tours réalisables depuis la capitale en une semaine, voici une proposition qui nous emmènera le long de L’Oise, de la Meuse, de la Marne pour se terminer par la Seine. 865 km dont : 225 km sur EV3 «La Scandibérique» 199 km sur EV19 «La Meuse à vélo / Voie Verte Trans-Ardennes» 113 km sur la vélo route V56 205 km sur la vélo route v33 «La Seine à vélo» (750 km si retour en train à Provins) https://www.visugpx.com/eUcJM2cKXA Oise,Meuse,Marne,Seine.mp4

Cette boucle a été abandonnée au profit de celle sur Caen. Elle reste cependant dans les projets pour 2027 😉 Celle du nord-est est désormais finalisée : https://www.espritroue.fr/topic/25606-au-tour-de-reims/ Plus que deux saisons avant les prochaines grandes aventures 😁

J’en profite pour préciser que cinq années après son lancement commercial, me procurer une carte mère neuve de Shermax, a été très facile. 👍

Les deux autres courses... Pas d’image de la course à proprement parlé en Espagne ☹️ et celle incroyablement caillouteuse de Belgique 😲 :

Bravo à nos six représentants nationaux : @Chapeaux de roue, @LightPhazer, @LéoFranzoniEUC, Xavier, @Julien Cornée, Manza. Le championnat 2026 sur 3 courses se sera déroulé dans différents pays cette année, et non plus exclusivement en Tchéquie. Résultats visibles sur : https://www.eucrace.pro/ Dommage que l’on n'ait pas d’info sur les roues 🤔

La qualité des métaux employés n'est juste pas à la hauteur. Je me souviens des axes cassés avant la généralisation du hollow moteur. Je n’ai pas souvenir d’une histoire d’axe cassé dans l’univers du vélo dans lequel j’ai baigné des années. La marge de progression sur le qualitatif reste importante chez nos fabricants de gyros, même si des avancées notoires ont été constatées.

La suite de cette affaire, c’est que les deux fusibles 30A des packs batteries avaient bel et bien sautés également. La carte est morte évidement. Bien qu’ayant boudé un moment cette roue que j’aimais tant, du fait qu’elle m’ait laissé tomber au propre comme au figuré, j’avais à l’esprit de la ressusciter en souvenir du bonheur qu’elle m’avait donné. En ce vendredi ensoleillé, et sur proposition d’un ami bricoleur, nous avons entrepris de réveiller la belle du coma dans lequel elle était plongée depuis plus de six mois. Table d’opération à mi-ombre et sous le chant des oiseaux, le concerto à quatre mains se déroula sans encombre dans une quiétude radieuse malgré la période agitée du moment. Carte changée, fusibles remplacés, et condensateurs pré-chargés, la bête reprit sa verticalité immédiatement. Samedi matin, après une courte recharge (97v toujours dans les tuyaux) puis équilibrage, remise en place des repose-pieds et placement d’horribles pads jaunes que je cachais depuis toujours (mais qui s’accorde finalement pas mal avec le haut fraichement imposé par nos élites), j’ai pu re-communier avec ma Shermax. Que du bonheur de retrouver cette roue incroyable de vivacité, d’agilité et de stabilité. Mille mercis au camarade chirurgien !

Mon revendeur chinois en direct ne revend pas juste des ressorts, mais uniquement des suspensions complètes ! Motif invoqué : « Actuellement, le fabricant ne vend pas les ressorts séparément. Leur installation est délicate ; une pose incorrecte peut endommager l'amortisseur et annuler la garantie. Afin d'éviter tout litige de ce type, le fabricant ne propose pas ces ressorts à la vente individuelle. Par conséquent, les ressorts disponibles sur le marché ne sont généralement pas des pièces d'origine fournies par l'usine Leaperkim. »

À ce sujet, je me demandais si des personnes avaient été jusqu’à s’émanciper des ressorts prévus pour en commander des sur mesure ? https://www.ressorts-sodemann.fr/ https://www.hermans-veren.com/fr/index.php Ou même contacté directement FastAce ?

Garder la quantité initiale est préférable selon moi. Ce changement de viscosité devrait se sentir un peu, mais remplacer les ressorts par des plus souples aura certainement plus d’incidence. D’autre part, s’interroger sur le bienfondé de la progressivité du ressort selon son utilisation est tout aussi pertinent : avoir du progressif permet de ne pas talonner lors de réceptions de sauts, mais cela réduit aussi la course de l'amorti en condition de roulage plus tranquille.

Baisse de prix : 1650 euros.

La S22 (35 kg et 2490 euros) répond également aux exigences il me semble. V14 (39 kg), Patton S, Extreme (39 kg), Falcon plus : en taille moyenne. Lynx OG (40 kg), S22, Xeno : en plus grand diamètre. Les Begode ont le prix pour elles, mais les délais de livraison représentent une inconnue non négligeable. Les petits diamètres sont plus nerveux et plus agiles, et les plus grands plus stables. Niveau autonomie, j'atteins 80 km avec la S22, et 100 km avec la Lynx OG. (Certaines roues nécessiteront l’ajout de plaques latérales pour placer ses pads).

C’est dingue : je ne découvre qu’aujourd’hui l’existence de ce modèle ! J’étais persuadé que la V5 était encore au catalogue 🥴 Sans doute la seule roue en vente actuellement avec l’E20 à être autorisée sur la voie publique : merci InMotion 🤭