Ibaloo

Personnellement toujours pas après +1300 km. Le centre de gravité est trop haut, la roue trop sensible aux dévers, dès qu'on veut faire autre chose que de la ligne droite ou du virage large c'est un char. Et les démarrages se font toujours en déséquilibre avec la roue inclinée à 30°. Rien de changé depuis le Day 0 sur ce point. La différence est énorme. La puissance en mode off-road arrive de manière soudaine à la moindre inclinaison vers l'avant. A 0 % de sensibilité il y a un énorme jeu au niveau de l'axe de la pédale. Pas moyen de le rater. Modifier ce paramètre permet de rajouter un délai plus ou moins important entre le déplacement du centre de gravité du pilote et la correction par la roue. J'ai longtemps été à 35%, maintenant je suis revenu à 50%, ce qui me permet d'avoir une conduite souple et sans à-coups.

Bien tenté, sauf que ça c'est la hauteur avec la suspension à vide ! Dans les faits en mettant la pression préconisée par Inmotion (150 PSI pour 100 kg) la pédale de ma V11 est à 24 cm du sol. Vous me direz, "mais il y a le SAG !" et c'est vrai. Sauf que le SAG s'applique lorsque l'intégralité du poids du pilote est sur la roue, c'est à dire en roulant. Et honnêtement je pense que je perds peut-être 3 cm max. Ce qui me perche à 21 cm du sol. Et ça fait haut quand on mesure moins d'1m70. Mais surtout au démarrage la pédale est bien à 24 cm parce que mon poids est sur ma jambe d'appui au sol. Faites-vous une marche de 24 cm en bois, montez et descendez dessus une 30aine de fois pour simuler une balade en ville et vous allez comprendre pourquoi je maintiens que ce n'est pas une urbaine.

m Alors là on est tout à fait d'accord. Sauf que précisemment pour moi conduire en ville = au milieu de la foule des piétons inconscients, des taxis criminels et des Uber suicidaires c'est tout sauf anticipable. Il faut la roue la plus réactive possible pour accélérer et freiner le plus vite possible. Et un centre de gravité très bas pour avoir un maximum de maniabilité.

Alors là je vais être honnête, et donc forcément un peu désagréable : pour moi c'est la pire roue possible en utilisation urbaine. Les pédales sont beaucoup trop hautes, s'arrêter et redémarrer est un calvaire. Du coup on est obligé de se précipiter sur un poteau ou n'importe quoi à chaque feu rouge pour éviter de mettre pied à terre. Vraiment s'il y a une roue que ne conseille pas en utilisation purement urbaine c'est la V11. N'importe quelle 16" est 10x plus à l'aise, démarre et s'arrête en un instant, freine beaucoup mieux, est beaucoup plus agile, maniable, facile à emporter dans un magasin ( hormis peut-être la Nikola trop volumineuse ). Surtout qu'en ville on a aucun besoin de l'autonomie de la V11. 50 km est largement suffisant.

Comme il le dit lui-même, ce n'est que son avis et cela ne retirera en rien au plaisir que vous avez/aurez avec votre wheel, quelque soit le modèle. Après avoir testé les deux j'aurais tendance à penser que la meilleure c'est la S18 pour 2 raisons : meilleure suspension, mais surtout, SURTOUT des pédales 1 cm plus bas. Et ça ça change tout au niveau du centre de gravité et donc de la conduite. La S18 est vraiment beaucoup plus maniable. Mais j'ai une V11 et j'en suis satisfait. Comme le dit Hsiang c'est au final la plus homogène dans sa proposition poids/puissance/autonomie/suspension.

Personnellement je n'ai pas vu ça comme une fuite. Ca m'était arrivé après avoir roulé sous la pluie, à l'époque où j'avais encore les bouchons de valve schrader. Depuis que j'ai reçu les petits caches rouges, et même après avoir roulé sous la pluie, ça ne m'est plus jamais arrivé. Je pense vraiment que c'était tout simplement le mélange gaz d'échappement + pluie. Il n'y a pas de lubrifiant sur les deux glissières de suspension à ma connaissance.

Personnellement je la vois vraiment clairement comme une concurrente maladroite de la Sherman. Le choix de faire une 16" pour un poids de 30 kg me paraît absolument absurde. Et surtout ce n'est pas le modèle qui était teasé par Liam lors du lancement de la V11, c'est à dire la roue qui devait rétablir l'équilibre dans la force en proposant un poids plume et des batteries amovibles pour rallonger l'autonomie.

160 km d'autonomie, 70 km/h de vitesse de pointe, pas de suspension, 30 kg = Veteran Sherman.

Strictement rien à voir avec la V11. Cette roue a été conçue pour concurrencer la Veteran Sherman. Tout dans ses caractéristiques l'indique clairement.

Oui. Pour moi c'était simplement la la pluie mélangée à la pollution naturelle de la chaussée qui vient des pots d'échappement des voitures. Je le nettoyais en passant un bout de sopalin. Depuis que les embouts rouges ont remplacé les bouchons de valves Schrader je n'ai plus noté ce mélange d'huile et d'humidité qui m'agaçait sur l'embout de valve.

Un tilt-quoi ? 😉 Nan moi je fonce jusqu'à ce qu'elle râle. 45 km/h couramment ( sur voie verte bien entendu, en ville je me contente d'un petit 30 km/h max acceptable pour la maréchaussée et pour les piétons ). Et elle ne râle quasiment jamais tant que je reste au-dessus de 30% de batterie. Pour moi qui avait l'habitude d'être perpétuellement aux limites sur l'ACM16 je suis soufflé à quel point la V11 ne bronche jamais. En 6 mois et 1300 km j'ai dû réussir à la faire bipper 2 fois : une quand j'ai pris une énorme bosse de goudron que je n'avais pas vu à 42 km/h. Comme disent les sangliers d'Asterix j'ai cru que ma dernière hure était arrivée. La suspension a tapé fort, la roue a juste poussé un petit bip de reproche. La seconde fois c'était sur une ligne droite en montée quand je testais la vitesse max. Sinon en ce qui me concerne 1300 km et toujours aucun bruit de roulement. Juste celui du vent relatif à 45 km/h sur la visière de mon intégral. Après j'ai ma théorie concernant cette histoire : j'avais une précommande New Walkings et je n'ai jamais gobé l'histoire de la série sur laquelle ils ont changé les roulements. Je sais pas si vous voyez la durée et la complexité du démontage de la V11, mais j'ai inspecté la mienne quand je l'ai reçue et il n'y avait strictement aucune trace de tournevis sur les vis. Rien, nada. Comment c'est possible de démonter intégralement une roue sans avoir la moindre trace de choc sur la coque ou les vis ? Rien qu'en mettant les renforts des "selles" j'ai fait des égratignures. Voilà, vous l'avez compris mon opinion est que les roues que nous avons reçu étaient neuves avec des roulements protégés. Et que les roues avec les roulements défectueux ont été remises en vente dans le circuit "non officiel"...

Encore un... snif... pour l'instant strictement rien à signaler de mon côté après 1000 km. Elle roule comme au 1er jour. Et pourtant je l'ai traînée dans la boue puis nettoyée en roulant dans toutes les flaques d'eau possibles. Mon inquiétude c'est plutôt les coulisses des suspensions. J'ai parfois l'impression que ça glisse moins bien, que ça frotte. Maintenant si après l'avoir traînée dans la boue je me mets à la lubrifier pour la journée de la femme, je crains d'être accusé de phallocratie.

Ça dépend complètement de la vitesse moyenne. Je pèse 100 kg : - à 25-30 km/h de moyenne je fais entre 80 et 100 km. - à 40 km/h de moyenne je fais 70 km. 60 km me semblent vraiment peu. Parce que plus de 40 km/h en vitesse moyenne ça veut dire ne jamais s'arrêter du début à la fin.

Sur toutes mes roues j'ai toujours mis en pression du pneu le max de ce qui est prévu sur la bande. Je pèse pas loin de 100 kg, la V11 fait 27kg, ça nous fait un PTAC de 127 kg qui appuie sur le boudin. Pas négligeable. Il me semble que le pneu de la S18 est le même que celui de la V11, à savoir un CST C-1488 : https://www.cstpneus.fr/reifenarten/c-1488 Je doute que ces pneus 'de fauteuils roulants' soient prévus pour des poids supérieurs à 150 kg => gonflage au max. @Wheel Smith regonflage après 6 mois seulement ? Je regonfle mes roues toutes les 3 semaines grand maximum et je perds systematiquement 0,3-0,5 bars. C'est le cas sur la V11 comme ça l'était sur l'ACM16. Seule la Ninbot 1E+ était différente : il fallait la regonfler chaque semaine 😞

Alors ça c'est intéressant. J'ai eu le même problème de wobbling avec ma V11 au début, et je l'ai résolu... en mettant la pression du pneu au max :-). Comme quoi je pense que c'est surtout le temps d'adaptation à la roue qui joue sur cette sensation. Au début on modifie tous les paramètres pour essayer de retrouver les mêmes sensations que sur sa roue précédente et c'est une erreur. Je pense qu'il faut laisser les paramètres de base du constructeur, rouler 500 km pour s'habituer à la roue, et puis après on adapte.

En fait il ne donne que le coût complet pose+pneu. Et ça colle parfaitement avec 30 euros + 2 h de main d'oeuvre à 60 euros. De plus les sculptures correspondent au K66, pas au K42, désolé ^^'

Alerte pneu - Alerte pneu - Alerte pneu vu sur le groupe FB "Inmotion v11 owner" : le pneu Heidenau K66 tubeless 80/80 -14 M/C peut se monter sur la V11. Pour les moins bricoleurs City-Wheels en Belgique le monte pour 135 €, ce qui n'est pas cher payé vu le temps qu'il faut pour démonter une V11. https://www.racing-planet.fr/pneu-heidenau-k66-80-80-14-m-c-43j-tl-renforce-p-298400-1.html Enfin un véritable pneu de qualité, le seigneur a entendu mes prières 🙂

Personnellement roue pré-commandée chez New Walkings / Inmotion France, donc second batch avec roulements changés par Inmotion, 1000 km dont la moitié dans la flotte et la boue et pas de problème jusqu'ici hormis des trucs cosmétiques : poignée du trolley non fixée ( il faut que je la badigeonne de Super glue 3 ), 2 attaches de "selle" pêtées avant d'avoir reçu les renforts, et le bouton anti-spinning qui est bourré de faux contacts - ça c'est le plus agaçant, j'ai fini par le désactiver. Mais sinon la roue roule bien. La suspension est rassurante et permet de conserver une bonne vitesse moyenne. Pour ce qui est de l'autonomie pour moi qui dépasse le quintal équipé je dirais qu'elle est très variable en fonction de la vitesse moyenne et du vent de face. Dans le meilleur des cas ( vitesse moyenne ~ 25-30 km/h ) je dois aprocher les 100 km. Mais la plupart du temps je suis à 35-40 km/h de moyenne et je pense que c'est 70-80 km grand max.

Une V11 avec du trompe-couillon sur le phare et les pédales. Ce n'est plus une rouleuse, c'est une roulure ^^. Dommage que le pneu soit un CST. Si je dois ouvrir la bête j'aimerais autant que ce soit pour une monte de meilleure qualité.

Si elle couine j'arrose comme je peux les roulements de WD40, si elle grince je lui vaporise un flacon complet de WD40 au hasard dans les entrailles, et si elle insiste je la plonge dans un bain de WD40. Mais jamais au grand jamais je ne la démonterai tant qu'elle roule.

In WD40 i thrust. Toujours aucun bruit de mon côté. Faut dire que vu les températures je roule en integral visière fermée avec lèvre et cagoule. Dans mon bocal parfaitement hermétique je n'entendrais pas une bombe exploser. J'etais plus inquiet par la quantité de sel que les services municipaux ont balancé sur Paris. Lors de ma traversée dimanche je me serais cru en camargue. À mon avis il y a des automobilistes qui vont bientôt pleurer en voyant l'état de leurs jantes alu... Heureusement il faisait sec donc je ne pense en avoir ramassé dans la roue.

Non, j'ai eu le CST standard. Le pneu du rendu 3D n'a jamais existé il me semble. J'ai trouvé le CST très glissant pendant les 350 premiers km. Une veritable savonette. Ça va beaucoup mieux maintenant que j'arrive à 1000 km. Il a désormais un comportement et une adhérence tout à fait normales. 300 km c'est une distance assez élevée de rodage pour un pneu. Et lorsqu'on a qu'une seule roue ça semble une éternité...

Le contenu de cette mise à jour est vraiment riche. Voici l'élément dont j'attends personnellement le plus : 6.Added the motor self-adaptation function, which can be started through APP to improve the smoothness of the motor. This function is located in: Settings/Vehicle Calibration/Motor Self-Adaptation. Est-ce que les pédales vont enfin s'incliner légèrement vers l'avant ou l'arrière lors des phases d'accélération et de freinage pour réduire le déséquilibre ? Le réglage actuel du "smoothness" correspond davantage à introduire un retard/jeu au niveau de l'axe et ne me satisfait pas vraiment.

Je conseille surtout de la tester avant et de bien réfléchir à son besoin. C'est vraiment une roue que je trouve très peu à l'aise en centre ville - à cause de sa hauteur de pédale rédhibitoire et de son centre de gravité beaucoup trop haut. Par contre en campagne, dans les sous-bois, etc etc... je n'ai rien à dire, c'est une reine. Si c'est dans l'optique d'une première roue je conseille de regarder la video de 'bonheur sur Seine' avant, il y est de très bon conseil. Overall comme on dit outre-manche c'est une bonne roue si on a 30 km de piste cyclable et de chemin de campagne pour aller au boulot matin et soir. Je pensais que ses 27 kg ne changeraient pas grand chose par rapport aux 20 kg de l'ACM16, et j'ai très vite changé d'avis à la première panne d'escalator gare Montparnasse...

La dernière création du "Hulaj Market" devrait permettre d'en finir avec les jeans et sac-a-dos mouchetés. Mais c'est qu'elle commence de plus en plus à ressembler à une ACM16 cette V11, et devient donc de plus en plus séduisante ^^ : Prolongateur de garde-boue arrière pour Inmotion V11.