Ibaloo

Houla. Ca fait un moment qu'Inmotion a laissé tomber ce pneu pour le CST qui équipe désormais les V11. Cette photo elle doit dater d'Avril 2020 et ils ont changé en mai ou juin si mes souvenirs sont bons. Ce pneu m'a causé beaucoup de souci pendant les 600 premiers kms. Il glissait sur tout et n'importe quoi. J'avoue que depuis peu c'est nettement mieux. Je pense que la gomme de départ est vraiment trop dure.

J'ai roulé plus de 4 ans / 7500 km en Europe sur une ACM 16 soi-disant "pas étanche" ( aucune certification IP ), sans joint au niveau de la fermeture de la coque - ce que j'ai personnellement trouvé choquant - et dont les vis étaient rouillées en moins de 6 mois sans aucun souci. Franchement vous vous souciez trop de la partie mécanique alors que c'est toujours de l'électronique que vient le danger. Je trouve qu'on en fait un peu trop autour de ce problème d'étanchéité du roulement. Si ça couine trop fort on met un petit coup de WD40 et c'est reparti ( cette phrase me rappelle la fin d'un bal des arts & métiers à Aix-en-provence quand j'avais 19 ans. J'étais jeune et vigoureux ^^ ). Pas vraiment utile de sortir l'artillerie lourde de l'impression 3D. J'ai été moins serein en voyant l'état de la CM de @King Size. Depuis le début je montre un certain scepticisme sur l'efficacité du refroidissement du 'sarcophage' de la V11. Quand j'entends le bruit horrible des ventilations Gotway (Msuper3, MCM5, Msuper X, etc. etc...) et qu'Inmotion explique qu'ils ont résolu l'épineux problème du refroidissement de la carte mère avec un léger courant d'air frais accéléré par l'extrados d'un phare profilé, ça heurte mon sens commun. J'ai ma V11 depuis octobre, mais croyez bien que je ne roulerais pas serein et relâché par 32° en juillet/août...

Effectivement l'eau stagne dans cette cuvette et c'est assez pénible. Mais je n'en dis pas de mal depuis que j'ai constaté gare Montparnasse qu'elle permettait de stabiliser parfaitement une canette de "chouffe". Cette cuvette me paraît dès lors rigoureusement indispensable ^^.

Bonjour à tous, j'ai pris 1h la flotte cet aprem en balade dans Paris, je rends d'ailleurs grâce à Dieu d'avoir l'amabilité de laver régulièrement ma V11, sans quoi la pauvre passerait sa vie couverte de boue 😕 Tout ça pour dire que je surveille ce sujet de roulements de près. Pour l'instant aucun bruit étrange à signaler en ce qui me concerne.

Je ne suis absolument pas sûr que les autres modèles sont mieux. Par exemple je suis monté sur une Msuper que je comptais acheter il y a 2 ans et au bout de 20 mn j'ai renoncé parce que les pédales en V tiraient trop sur les ligaments de mes chevilles. Aucune chance que je me fasse à cette roue même après des milliers de bornes. Si je monte sur une roue pour laquelle j'ai le coup de foudre je revendrais ma V11. Mais en attendant je la garde.

J'avoue que j'avais un faible pour la Sherman, mais que le poids m'a sérieusement refroidi. L'un dans l'autre la V11 était le choix le plus rationnel. C'est bien comme ça qu'il faut comprendre ma critique de cette roue. Elle répond intégralement au cahier des charges que je m'étais fixé, mais je ne prends AUCUN plaisir dessus. Autant j'adorais attraper mon ACM, sauter dessus et accélerer à fond au bout de la rue, avant de placer un gros freinage limite, autant je ne joue jamais avec ma V11. Elle a un usage pûrement utilitaire : me transporter d'un point A à un point B. Et elle le fait de façon parfaitement linéaire et asceptisée 😞

J'avais précommandé la V11 avant 🙂. J'ai vu la S18, c'est une très belle roue hormis quelques détails de finition, mais elle avait trop de parties "découvertes" à mon goût pour être embarquée 4x / mois dans un TGV sans risque, qui est l'un des mes autres impératifs. C'est ça. N'oublions pas que j'ai précommandé la roue, donc pas de test préalable. Je me suis donc basé sur les données connues des 2 roues, et la capacité énergétique a été un critère de choix effectivement.

Aucun problème. Un forum sert à échanger des opinions et je ne prétends pas détenir la vérité, loin de là. Mon avis est construit essentiellement sur la base des 7500 km parcourus pendant 5 ans sur mon ACM16. En fait la V11 m'irrite parce qu'elle a beaucoup de qualités et que ses principaux défauts dépendent selon moi essentiellement d'une correction logicielle - hormis pour la hauteur délirante des pédales. Pour ce qui est du 'pas faite pour moi' je suis plus sceptique. un véhicule est conçu pour tous les conducteurs, quels qu'ils soient. C'est sûr que s'il y avait eu une roue à suspension avec des pédales à 10 cm du sol je n'aurais pas choisi la V11. Mais je n'avais pas trop le choix.

Bof. Je ne suis pas tellement impressionné après +1000 bornes. Elle est toujours trop haute à mon goût, et même après 1000 km les démarrages en côte restent des exercices d'équilibre périlleux. Je ne tombe pas certes, mais je ressemble à un pantin désarticulé. Pas rassurant. Elle n'est pas tellement confortable non plus. J'ai la plante des pieds qui chauffe autant que sur n'importe quelle autre roue. Le gain de la suspension par contre au niveau de l'articulation de mon genou qui a été opéré (rupture LLI + LLE) est indéniable. Je n'ai plus d'entorse systématique, même après 2h de route. Et ça c'est très fort. Idem pour le dos : 0 douleur. Mais, au risque de me répéter, ce que je lui reproche le plus c'est son algo abominable comparé à celui de Gotway. Désolé de le dire mais pour moi il y a 3 ans de R&D d'écart entre les deux marques. La V11 c'est un bus ( la métaphore du char est impossible depuis Veteran). Les pédales sont d'une rigidité débile, il n'y a aucun accompagnement lors des virages, aucune inclinaison d'assiette. Ce que j'ai gagné en pression sur les articulations du genou je l'ai perdu en crampes sur les mollets et douleurs au niveau des chevilles. Rajoutons que son freinage est tellement dégueulasse que tout le monde se sent obligé d'acheter des pads, et son couple est ridiculement faible au démarrage. Je suis dur mais je pense que c'est nécessaire. Si elle n'avait pas résolu mon problème principal au niveau de l'articulation du genou je n'en serais vraiment pas satisfait. Je pense que pour ceux qui n'ont pas de problèmes physique il vaut vraiment mieux acheter des modèles sans suspension. J'ai suivi une Z10 dernièrement à la Défense, et j'avoue que j'étais jaloux de sa maniabilité : accélération, freinage, virage, elle faisait mieux partout. Moi derrière j'avais l'impression de rouler en Dragster : capable d'aller beaucoup plus vite en ligne droite, mais incapable de freiner au bout...

C'est clair. Mais je n'ai pas eu le temps de faire une mesure précise ce jour-là. Les conditions du trajet étaient vraiment strictement les mêmes que le 17/01. Sauf si la roue a été allumée par quelqu'un pendant mes 1h40 de trajet en TGV, ce qui est peu probable vu qu'elle était à l'horizontale. Comme @King Size j'ai un léger problème de pénétration dans l'air depuis que j'ai arrêté de fumer à 40 ans ^^'.

Alors je ne sais pas si cela à un rapport avec les roulements, mais j'ai constaté le 05/01 une consommation tout à fait anormale de ma V11. J'ai même pensé à un vieillissement prématuré des batteries. Ils faisait froid certes, mais de mémoire pas beaucoup plus ou moins que le 17/01. Les conditions de départ et le trajet étaient identiques, comme la vitesse moyenne. Sur ce trajet le 17/01 j'ai perdu une barre, et le 05/01 j'en ai perdu 3 (!). Je n'ai aucune explication et ça ne s'est pas reproduit depuis. Du coup je n'en ai pas parlé sur le forum. Mais si @King Size a vécu le même problème c'est qu'il n'est peut-être pas si anodin qu'il en a l'air. J'ai déjà connu des variations de consommation jusqu'à 30%-40% suivant les conditions météo sur mes roues précédentes, mais je n'avais jamais vu une augmentation de 300%...

C'était le secret de Brokeback Mountain...

Moralité la gyroroue est comme le chat de schrödinger : tant qu'on ne l'a pas ouverte on ignore si elle est vivante ou morte ^^. Et en général je préfére pas le savoir, tant qu'elle roule ça me va...

Bof. Moi tant qu'elle s'allume et qu'elle roule j'y touche pas. J'ai jamais pensé à nettoyer une roue. Quand elle est trop sale je roule juste dans des flaques d'eau. La seule opération de maintenance que j'ai effectuée en 4 ans sur mon ACM avant ma crevaison a été de mettre du dégraissant sur la surface des pédales.

Aucune connotation sexuelle. Vraiment aucune.

@Techos78 moi je pense que c'est la roue qui freine le plus mal sur laquelle je suis jamais monté. Et j'approche les 1000 km avec. C'est au point que j'ai dû modifier l'assiette pour tenter d'améliorer ça. Alors c'est sûr que des pads peuvent résoudre le problème, mais à la base il est lié à la rigidité de l'assiette et au manque d'accompagnement des pédales lors des mouvements d'accélération/freinage. C'est donc la gestion logicielle de la roue qui est 'un frein' - et probablement le seul efficace sur ce modèle...

Bizarre. J'ai fait des centaines de km sous la pluie et dans des chemins boueux sans souci. Et j'ai un batch 2. J'ai eu des bruits de frottements de boue/feuilles/branches séché contre la coque, mais rien qui ressemble à un problème de roulement. J'ai changé il y a des années la cassette de mon VTT ( quelle galère... ) donc je saurais reconnaître un bruit de roulement défectueux. Par contre j'ai le souvenir que la roue faisait un bruit de frottement assez désagréable quand je l'ai reçue. Ça a duré une bonne semaine et puis ça a disparu. Avec le recul Je pense que c'était les 'fils' du pneu neuf qui frottaient. Vu que je gonfle quasi systématiquement mes pneus au max ça n'aurait rien d'étonnant.

Pareil. Même autonomie de 100 km en moyenne en ville avec 100 kg tout équipé. En campagne, avec un 40-45 km/h en quasi continu sur les pistes cyclables je descends à 75 km environ.

Il faudrait déjà que je sache ce qui permet de déterminer que l'on a ou pas ces soucis. Personnellement tant que ma roue s'allume et tourne je roule avec. Je n'ai démonté mon ACM16 qu'une fois en 4 ans pour mettre une rustine sur la chambre à air. Et pourtant question finition une gyroroue Gotway peut provoquer un infarctus chez un ingénieur qualité de Renault. Si j'avais dû m'affoler à chaque fois qu'elle faisait un bruit bizarre je n'aurais pas roulé beaucoup... XD.

Pareil. Ma V11 est couverte de boue depuis que je l'ai reçue et ça ne m'inquiète pas plus que ça. C'était déjà le cas avec mon ACM qui a roulé 4 ans / 7500 km sans jamais être lavée autrement que par la flotte qu'elle recevait du ciel. Faut dire qu'habitant en Bretagne elle en a croisé de la flotte ^^. Je l'ai ouverte une fois l'ACM, pour mettre une rustine sur la chambre, et il n'y avait aucun trace d'oxydation sur les parties électriques à l'intérieur. Un peu au niveau des roulements, mais franchement rien d'alarmant. Par contre les vis de la coque foutaient la (t)rouille. Mais on s'en cogne.

C'est plus compliqué que ça. Les français ont une loi beaucoup plus protectrice que ce que contient l'arsenal anglo-saxon et qui s'appelle "la garantie légale de conformité". Elle est terriblement puissante pour deux raisons : 1) elle s'applique sur le fabriquant (Inmotion) et non sur le revendeur. 2) c'est au fabricant de faire toutes les démarches pour prouver sa bonne foi et pas au plaignant (consommateur). Et ces expertises lui coûtent généralement largement plus qu'un multiple de la valeur du produit. Donc il va toujours préférer procéder à un remplacement ou une réparation. C'est ce qui fait que l'on a des garanties commerciales plus faibles comparativement. Croyez-moi, si vous avez un litige avec une marque, vous envoyez un petit mail avec le mot-clé "garantie légale de conformité", et la marque va très très vite vous recontacter pour négocier ^^. https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F11094

J'aurais tendance à penser pareil mais ce n'est pas si simple. Déjà la hauteur des pédales de la V11 c'est un problème si on mesure moins d'1,70 m et qu'on pèse plus de 85 kg, et ça n'en est plus vraiment un si on mesure plus d'1,80m et qu'on pèse moins de 80 kg. Ensuite la suspension à faible vitesse sur un sol plat et lisse elle n'a vraiment aucune influence sur la conduite, à l'exception des phases de démarrage et d'arrêt - et encore. Donc je ne crois pas que ce soit un véritable problème d'apprendre sur une V11. Par contre le VRAI problème c'est qu'elle n'est vraiment pas conçue pour chuter avec sa hauteur, ses parties saillantes et ses attaches de "saddle" fragiles. Par conséquent c'est un apprentissage qui risque de lui coûter très cher en pièces détachées...

L'apprentissage de la gyroroue c'est vraiment très particulier. Quand je suis monté dessus la première fois je me suis dit que je n'y arriverai jamais. Elle a failli repartir dans son carton au bout de 15 mn tellement j'avais l'impression que je n'y comprendrais rien. Et puis j'ai insisté parce que je suis quand même têtu. Et que chaque nouvelle gamelle me donnait une irrépressible envie de dompter la bête. Et au bout de 2h de chutes quasi ininterrompues dans mon parking le déclic s'est produit : la magie de l'oreille interne et du cerveau a fait son oeuvre et je réalisais un tour complet de parking sans chuter. J'aurais dû m'arrêter là. Mais grisé par la sensation de glisse j'ai continué en accélérant à chaque tour alors que j'étais épuisé. 30 mn plus tard je percutais le mur à pleine vitesse et je me fracturais le coude. Je n'ai pu refaire de la gyroroue que 2 mois plus tard. Et en 5 années ce qui n'était au départ qu'un objet "pour le fun", "voir si j'y arrive", "un pari de la quarantaine" est devenu mon moyen de déplacement principal.

Ok. Ce ne sont pas les tutoriaux qui manquent sur Internet. Penser avant toute chose à mettre les renforts sur les supports de Saddle si ce n'est pas déjà fait, et a mettre des mousses de protection un peu partout. Les 2 premières heures d'apprentissage la roue va tomber une bonne soixantaine de fois alors il faut mettre de la mousse ou des blocs de polystyrène partout ou c'est possible. Je recommande également de régler la vitesse max à 15 km/h pendant l'apprentissage pour éviter l'emballement et une chute trop brutale. Ma première gyroroue il y a 5 ans était une Ninebot 1E+. J'y suis allé comme un bourrin dans le parking de la residence et sans aucune protection dès que je l'ai reçue, bilan : bisou au mur a 25 km/h et fracture du coude à la réception. Le tout après 2h30 d'apprentissage. Donc je conseille d'y aller progressivement, et pas plus d'1h / 1h30 par jour au début. A raison d'une chute (sans gravité) toutes les 5mn c'est largement suffisant. Et comme pour un débutant en roller : protection genoux, coudes, poignets. Le casque n'est pas utile à ce niveau - faut vraiment être truffé pour se cogner la tête au sol pendant l'apprentissage - mais toutes les articulations vont trinquer.

J'en doute. je suis très loin des phares de scooters, motos et bagnoles qui éclairent à plus de 20m très largement. Je pense qu'il faudrait mettre côte a côte un scooter et une V11 pour vous faire constater le GOUFFRE en matière d'éclairage entre ces 2 véhicules qui roulent à 40 km/h.