Ibaloo

En même temps je regarde sa vitesse après 2:40 et je me demande : "c'est quand qu'il se met à rouler ?". Au début je me suis dit : je dois mal lire, la vitesse doit être en mph... mais non. Je roulais plus vite avec ma N1E+...

Je suis épaté. J'ai 2100 km et plus de 6 mois sur la V11 et je ne suis toujours pas vraiment déterminé sur les réglages de la suspension à +/- 10 PSI. La seule chose que j'ai pu régler assez précisément c'est l'angle d'équilibre à 3° et la sensibilité de la pédale à 40%. Je confirme 🙂, avec un petit bémol : c'est vrai en ligne droite. On est moins à la fête sur nos talons de 24 cm quand il faut slalomer. C'est en regardant les distances de freinage qu'on s'en rend compte. Elle freine tellement mal 😕

Tous les pneus neufs sont livrés recouverts d'une pellicule de paraffine qui est la source de nombreux accidents. Il n'est pas rare de trouver un avertissement à ce sujet sur la facture d'achat : "attention, pneu neuf, rodage de xx km". Le CST C-1488 qui équipe la V11 a pour moi été une savonnette jusqu'à 200 km. Ce n'est pas une valeur surprenante pour le rodage d'un pneu de scooter / moto, mais pour un wheeler c'est long... Amis wheelers, soyez TRES prudents avec ce CST C-1488 jusqu'à 200 km. C'est un pneu qui est très glissant neuf.

Ou bien avisé et ne voulant plus subir de douleurs articulaires et de lumbagos 😉. J'ai fait une randoroue de 250 km ce we (film en cours de montage) avec une Veteran et une Monster 100V. Ce sont 2 roues formidables en rando, mais mon genou et mon dos auraient été incapables de tenir les 250 km sans la suspension de ma V11. Il y a 1 an après 25 bornes sur l'ACM16 je ne pouvais plus remonter sur ma roue tellement mon entorse au genou était grosse. Là après 250 je suis prêt pour attaquer un footing.

J'apprécie la volonté de me faire changer d'avis sur les pads, mais je trouve ça vraiment trop moche. En plus pour les long ride je porte des genouillères TGS de longboard énormes qui ne passeraient pas avec ça. Non mon prochain achat ce sera les pédales nids d'abeille. J'ai pu en tester ce week-end lors d'un ride de groupe, et j'ai été conquis par leur accroche hors norme et - paradoxalement - leur confort. Ce sera mon prochain investissement avec la selle, élément indispensable quand on part pour plusieurs jours et que l'on ride 4-5h / jour. Et SURTOUT un nouveau pneu. Le CST-1488 c'est vraiment plus possible. Je lui mets encore 1000 km dans les dents pour l'amortir sur 3000 km et je le dégage pour un pneu à crampons.

Le problème du coupe-circuit sur absence de couple c'est qu'il s'annule au moindre petit contact du pneu avec un obstacle. Il suffit de toucher légèrement une marche d'escalier et la roue se remet en route... Alors d'un côté j'ai un bouton anti-spin capricieux qui ne s'enclenche que lorsque j'appuie TRES EXACTEMENT au centre, et de l'autre un coupe-circuit automatique qui s'annule dès que la roue effleure un obstacle 😕

Pas le même message mais la même ligne. Sur l'interface de l'application en français c'est la ligne dite "Com communication" et elle concerne le bluetooth. Si le message est persistant c'est qu'il y a un souci. Mais comme je l'ai écrit ça m'est arrivé 1 ou 2 fois de l'avoir après avoir oublié d'éteindre la roue et laissé l'appli connectée. Il disparaît après un redémarrage. La dernière fois c'était il y a 2 mois et j'ai fait plus de 500 km depuis, donc ça n'empêche pas de rouler.

J'ai eu un souci comme ça une fois. C'était super chiant je n'arrivais pas à éteindre la roue avec son bouton on/off et elle refusait de se charger. J'avais été obligée de l'éteindre via l'application. De ce que j'en ai compris le problème se pose lorsque je laisse l'application Inmotion connectée trop longtemps. Un nième bug logiciel avec le bluetooth je suppose. Il faut voir si ça reste tout le temps comme ça ou si ça disparaît après un arrêt-marche de la roue. De toutes façons ça n'affecte que le bluetooth, donc la communication avec l'application Inmotion qui - une fois les réglages effectués - ne sert pas à grand chose d'autre qu'à lire son total kilométrique de temps en temps. Tant que la carte-mère, la batterie et le moteur sont ok la roue peut rouler 🙂

Oui j'y ai déjà pensé, et je vais probablement en acheter un bientôt. Mais reste que j'ai hâte d'user ce pneu pour le changer et mettre un tubeless comme le Heidenau K66 par exemple, ou un Dunlop ou Michelin équivalent : https://www.racing-planet.fr/pneu-heidenau-k66-80-80-14-m-c-43j-tl-renforce-p-298400-1.html

Curieux. J'ai verifié la chambre haute le we dernier, je ne l'avais pas touchée depuis le mois de décembre, soit plus de 800 km, et la pression n'avait pas bougé. La chambre basse je la touche toutes les 2/3 semaines pour faire des essais, mais à chaque fois, comme pour la haute la pression n'a pas bougé. Le pneu CST de m.... en revanche c'est une autre histoire. Je le regonfle à minima toutes les 2 semaines et si j'ai roulé sous la flotte je suis sûr d'avoir perdu 0,3 bars. complètement poreux après même pas 6 mois.... !@#$ !

Elles n'apportent pas de confort supplémentaire ces pédales à crampon, donc peu de chance que je craque pour elles, hormis peut-être en raison de leur poids et de leur solidité. Surtout que le tarif fait réfléchir. Je trouve le grip des pédales de la V11 particulièrement efficace couplé à la suspension. Mes pieds n'ont jamais bougé même sous la flotte. J'y passerai peut-être quand j'aurais usé le grip des pédales actuelles, mais je pense que j'aurais changé ce maudit pneu avant. @King Size pas trop de difficultés pour repositionner ses pieds avec les crampons ? Ce n'est pas trop inconfortable ces pointes qui rentrent dans les semelles ?

Il est homologué en demi-jet (ECE 22-05 J), ce qu'il est. Donc il protège le CRANE, pas la FACE. Et ce que je lui reproche c'est qu'il donne l'illusion de protéger le visage comme un intégral (ECE 22-05 P), ce qui est faut. Et la notice ne le précise pas suffisamment : https://scorpionsports.eu/wp-content/uploads/2019/10/SCO_EU_manual_covertx.pdf

Protection à l'avant ? Les chirurgiens dentistes love this. Sérieusement pour la différence de prix achetez un véritable intégral les gars. Demandez à Ali Williams auquel Sébastien Chabal a brisé la machoire : 1 mois à boire de la soupe à la paille ça n'a rien d'agréable. Et il ne courrait pas à 40 km/h. Pour 70 - 80 euros de plus qu'un demi-jet maquillé vous avez une véritable protection pour vos dents. Souvenir : Ce genre de produit esthétiquement attirant et valorisant à grand renfort de marketing : "street fight" et autres "combat" est à bannir absolument. Il vous donne l'illusion d'une protection de la face alors qu'en fait le plastique après un choc à 40 km/h y finira incrusté : https://scorpionsports.eu/produit/solid-8/. Et je ne parle même pas du champs de visibilité réduit...

Pas moi. Le freinage de la V11 est une calamité. Il suffit de regarder le nombre de wheelers qui se sont sentis obligé d'acheter des PADS pour comprendre que la gestion électronique de la roue par Inmotion est mal maîtrisée. Peut-être que Ninebot n'a pas réussi à solutionner le problème, mais au moins il a essayé. Dans l'état une V11 en mode off-road avec pédales à 0° et sensibilité à 100% à 45 km/h c'est une fusée de Tex Avery : ça va tout droit et ça finit dans le mur...

Pour moi c'est aussi essentiel que l'Intercom sur mon casque : je ne peux tout simplement plus m'en passer, que ce soit pour les appels téléphoniques, le GPS, suivre des compétitions sur Twitch, etc etc... Mais bon sang comment je faisais pour vivre avant la téléphonie et la data illimitées ? 🙂

Je n'ai pas de montre au poignet. Simplement mon smartphone sur un support poignet.

Absolument. La roue est trop brusque pour moi en mode off-road, l'assiette des pédales est verouillée, ce qui me flingue les ligaments des chevilles. En outre je trouve le freinage abominable dans ce mode. Je ne roule en mode off-road que lorsque je suis sur des sols très chaotiques ( gros cailloux, troncs d'arbres, etc... ) à faible vitesse : les relances vigoureuses peuvent dans ce cas permettre de se sortir d'un mauvais pas. C'est le mode qui permet les accélérations les plus brutales à faible vitesse, au détriment du confort et du contrôle. Sinon en temps normal je roule en mode commuting, avec +2/3° d'inclinaison sur les pédales pour pouvoir me pencher plus fort en arrière lorsque je freine, et 35% de sensibilité pour avoir une glisse "smooth" type surfeur west coast Le mode "fancier" consiste juste à aller plus près des limites de la roue en gagnant 5 km/h de vitesse de pointe. De base elle va déjà largement assez vite pour mes besoins. Moi ce que j'aimerais c'est surtout un mode "freinage" qui permettrait de prendre des inclinaisons de 15/20° avec un accomagnement en assiette des pédales - et sans PADS.

C'est le "-" qui nous choque. Mais je pense que c'est ta façon d'écrire 40 PSI en chambre haute et 60 PSI en chambre basse.

Franchement autant pour le bas on peut trouver des véritables différence avec 20 PSI en plus ou en moins, autant en ce qui concerne la chambre haute après des essais à 20, 40, 60 puis 100 ma conclusion c'est que 60 c'est globalement bien, mais la différence avec 20 ou 40 je la sentais uniquement sur des gros - voire très gros obstacles. Au début Inmotion n'avait pas prévu de rendre la chambre haute gonflable et honnêtement je pense que ça aurait été une bonne décision de la rendre fixe. Par contre à 100 PSI j'avais vraiment l'impression de rouler sur une roue sans suspension. A mon humble avis à moins de faire de la compétition il n'est pas nécessaire de s'arracher les cheveux sur cette chambre haute. Pour être plus clair : 0,2 bars sur la pression du pneu me semble avoir 100x plus d'impact sur ma conduite que 40 PSI en plus ou en moins dans la chambre haute. La chambre basse en revanche ça peut vraiment se tuner assez précisément et j'ai réellement senti des différences de conduite avec 20 PSI en + ou en -.

Honnêtement en ce qui me concerne, passé les étapes délicates que sont les démarrages et les arrêts je n'éprouve pas de difficulté particulière en roulant. Je dirais même que c'est sensiblement les mêmes sensations que celles que j'avais sur mon ACM16. Mais oui il y a une phase d'adaptation qui est liée à la hauteur des pédales est qui est nettement plus longue que de passer d'une 16" à une autre 16". Et il y a une petite courbe de réapprentissage les 2-3 premières semaines. Passer d'une 16" à une 19" c'est un changement plus important qu'il n'y paraît. Mais ces roues n'ont pas le même usage. La V11 se goûte en bord de canal, à un train de sénateur qui permet de profiter longuement de son confort pullman. Et je confirme qu'elle aseptise les trajets - c'est bien le but de sa suspension. Elle déplaira profondément à ceux qui aiment slalomer ou se faire des départs canon / freinages dur. Elle est faite pour les longues balades à vitesse constante.

Aucun problème, j'y suis et ça n'a posé aucune difficulté. Et d'autant moins que la V11 est à ma connaissance la première roue vendue de base conforme à la réglementation, ce qui a été un argument décisif de mon achat. Je t'invite à lire ceci sur le site de Wizzas. Tu es dans le cas du véhicule conforme avec le statut EDPM puisqu'il est bien vendu de base bridé à 25 km/h. Je te dirais même que j'ai débridé ma V11 après avoir reçu ma carte verte, j'était donc indubitablement de bonne foi en déclarant que mon véhicule était limité à 25 km/h puisque c'était réellement le cas au moment où j'ai signé ma déclaration : J'ai ensuite informé mon assureur du débridage de mon véhicule à 45 km/h. Tout est clair, tout est parfaitement conforme. Il faut vraiment distinguer ce qui est du domaine de l'assureur et ce qui est du domaine de la réglementation. De base une V11 livrée par New Walkings / Inmotion France lorsqu'on la reçoit et que l'on monte dessus, elle roule à 25 km/h. C'est la vitesse maximale du véhicule qui t'a été livré, elle est conforme à la réglementation. C'est celle que tu déclares en toute bonne foi à ton assureur. Tu peux faire constater par un expert au tribunal qu'une V11 livrée par le constructeur roule bien à 25 km/h maximum, et que par conséquent c'est en toute bonne foi que tu as déclaré cette vitesse à ton assureur (en fait c'est simplement un réglage de tiltback pas vraiment précis, mais je pense que ça passera). Après tu télécharges une application et tu modifies volontairement et en pleine conscience la vitesse maximale de ton véhicule. C'est un acte ILLEGAL, mais toléré par ton assureur dans certaines limites. Tant que tu restes dans ces limites ton assureur prend en charge les dommages que tu peux causer à des tiers. Si tu les dépasses il ne te protège plus. Pour les plus curieux je vous invite à consulter la méthodologie d'évaluation de la vitesse à partir des traces de pneu des véhicules impliqués - puisque c'est sur cette base que se font les expertises, c'est un domaine scientifiquement passionnant ( ayé, @Techos78 est absorbé 😉 ): https://moodle.polymtl.ca/pluginfile.php/140139/mod_folder/content/0/15-Reconstitution.pdf?forcedownload=1. Après calculs ils sont à 10 km/h de précision, c'est quand même balaise. En conclusion la V11 est parfaitement dans les clous pour Wizzas les gars, ne vous inquiétez pas. Ils ont évalué depuis longtemps que la probabilité qu'un quadragénaire rentre dans une petite vieille à 45 km/h est infinitésimale. Contrairement à la probabilité qu'il se fasse piquer sa roue ou qu'il l'oublie complètement bourré dans un bar. A leur place j'augmenterais le tarif du "tout risque", je le trouve vraiment trop bon marché, ça pousse à l'inconscience en matière d'alcool...

( à supprimer voir plus bas)

Chez moi il ne bouge pas ce capuchon de valve officiel - dommage juste qu'il soit rouge au lieu d'orange qui est la couleur de la marque Inmotion. Si vraiment il glisse tant que ça un simple tour sur la valve avec du ruban teflon de plomberie suffira à le sécuriser.

Il n'y en a pas eu chez New Walkings, nuance. Ils avaient refusé le batch 1 pour cette raison d'ailleurs si mes souvenirs sont bons. Nous les "preco" avons reçu des roues en batch 2, et ultérieurement les protections de valves rouges et les renforts de selle. New Walkings avait annoncé qu'Inmotion aurait rappelé une série complète pour en changer les roulements. Je vais le dire franchement : je n'y crois pas une seconde. Vu ce que ça coûte de rappeler une série en cartons, de démonter la roue puis de remplacer les roulements ça me paraît irréaliste - surtout en 2020... Donc je pense que les roues avec les roulements Z sont allées alimenter les vendeurs d'Ali-express. J'ignorais pas contre qu'il y avait eu 2 séries de RS différentes.

Mouais... 1 mois avant de la recevoir j'avais déjà cette vidéo ( et beaucoup d'autres ) dans mes favoris : Il ne faut vraiment pas beaucoup s'intéresser au sujet pour ignorer qu'il y a 2 chambres à gonfler.